Του Τάκη Μανιάτης
Συνεργάστηκε ο Ηλίας Τσανικλίδης

Έτοιμη, στημένη!
Μετά την πρώτη παρουσία της Kove με την 800X Pro, που κατά γενική ομολογία εντυπωσίασε λόγω των επιδόσεων, της ακαμψίας, της επιθετικότητας της, του εξοπλισμού, και φυσικά της τιμής, στα 8.395euro, ήρθε η ώρα να κάνει η εταιρία μία αλλαγή πλεύσης.
Ήρθε η ώρα να δημιουργηθεί μία μοτοσυκλέτα Rally, ιδανική για αγώνες του είδους ή ακόμη και trail ride – ή απλώς ερασιτεχνική χρήση off road / adventure.
Για έναν αναβάτη που δεν περιορίζει την adventure χρήση σε εκδρομή και απλή διάσχιση, όπως θα μπορούσες άνετα να κάνεις με μία μοτοσυκλέτα όπως ας πούμε το 800X Pro – μία από τις πιο καλές μοτοσυκλέτες της κατηγορίας, ελαφριά στα 175 κιλά, με εξαιρετικές δυνατότητες εκτός δρόμου.

Η Kove, πήρε αυτή την μοτοσυκλέτα ως βάση και άρχισε να πετάει από πάνω της πράγματα για να την ελαφρύνει. Πέταξε τα μαρσπιέ συνεπιβάτη, την σχάρα και τις χειρολαβές, άλλαξε το υποπλαίσιο με ένα νέο αλουμινίου - στο πίσω καπάκι υπάρχουν ακόμη – ταπωμένες πλέον οι τρύπες για την σχάρα. Τοποθετήθηκε μία πιο ίσια σέλα, για επιθετική οδήγηση και ανεμπόδιστη κίνηση του σώματος, ενώ διατήρησε το ίδιο 19λιτρο ρεζερβουάρ το οποίο φτάνει έως και κάτω από την σέλα, συμβάλλοντας στην αλλαγή κατεύθυνσης και στο κέντρο μάζας.

Οι τρομερές αλλαγές όμως έρχονται στα τεχνικά χαρακτηριστικά όπου η Kove έκανε εκτεταμένες αλλαγές.
Πρώτη αλλαγή, το διαφορετικό τιμόνι μεταβλητής διατομής, πάνω σε βάσεις κατασκευασμένες από ergal, που τοποθετείται πάνω σε πλάκες δεσίματος του μπροστινού, και αυτές κατασκευασμένες σε CNC. Μάλιστα, οι βίδες δεσίματος είναι αντίστροφες στα καλάμια, κάτι που έχουμε δει μόνο σε after market πλάκες / ή σε ειδικές εκδόσεις enduro μοτοσυκλετών, όπου μπορεί να υπάρχει και ρυθμιζόμενο ίχνος – κάτι που δεν υπάρχει εδώ.

Διαφορές ουσίας
Η σημαντικότερη αλλαγή όμως που διαφοροποιεί και τελείως τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας έρχεται στις αναρτήσεις. Από τις εξαιρετικές KYB που γνωρίσαμε στην έκδοση 800X Pro, η Kove τοποθετεί αναρτήσεις της Yu An, και εύλογα θα ρωτήσει κάποιος ποια είναι αυτή η εταιρία. Σε πρώτη φάση, να πούμε ότι πρόκειται για αντιγραφή KYB. Όχι όμως όποιας και όποιας KYB, αφού μιλάμε για μπροστινό σύστημα διαμέτρου καλαμιών στα 49mm, με διπλά φυσίγγια, πλήρως ρυθμιζόμενη φυσικά, και διαδρομή στα 270mm! Το σύστημα twin chamber στα ενδότερα, το συναντάμε κυρίως σε μοτοσυκλέτες motocross.

Το αμορτισέρ, προέρχεται και αυτό από την ίδια εταιρία, με μοχλισμό, στα 270mm διαδρομής και αυτό, ενώ σε αντίθεση με την ανάρτηση του 800X Pro, δεν υπάρχει υδραυλική προφόρτιση ελατηρίου, κάτι που εδώ γίνεται μηχανικά. Στις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες, δεν απαιτείται κάτι τέτοιο που προσθέτει βάρος, αφού η ρύθμιση ελατηρίων γίνεται μία φορά κατά το στήσιμο της μοτοσυκλέτας. Το αμορτισέρ λοιπόν, που είναι πλήρως ρυθμιζόμενο, ξεχωρίζει για κάτι που συναντάμε μόνο σε σύγχρονες motocross ή σε after market αναρτήσεις, και αφορά στην ρύθμιση αργής και γρήγορης συμπίεσης. Πρακτικά, μπορείς να ρυθμίσεις το πόσο αργά ή γρήγορα θα συμπιέζεται η ανάρτηση στις μικρές ή μεγάλες ανωμαλίες, γεγονός που δίνει στους “ψαγμένους” αναβάτες, πλεονέκτημα ρυθμίσεων.

Οπότε φτιάχνεις μια ανάρτηση που είναι 100% στις ανάγκες σου – και πρέπει βασικά να γνωρίζεις τι είναι αυτή η μοτοσυκλέτα και ποιες είναι οι ανάγκες σου για να πάρεις και το μέγιστο των επιδόσεων.

Αλλαγές με νόημα
Έτσι ακριβώς θα εκτιμήσεις και τις αλλαγές που έχουν γίνει πάνω σε αυτή τη μοτοσυκλέτα από την Kove, μιας και υπάρχουν αλλαγές που για κανονική ασφάλτινη χρήση, δεν βγάζουν νόημα. Για παράδειγμα, θα αναφερθούμε πολύ συγκεκριμένα στο μπροστινό φρένο, όπου είναι και ένα από τα βασικά που θα άλλαζε ένας αγωνιζόμενος για αυστηρά χωμάτινη χρήση. Η αλλαγή από δύο δίσκους με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες, σε έναν μεγαλύτερης διαμέτρου, με μία απλή δαγκάνα δύο εμβόλων. Όπως αυτό που έκανε η Kove, που που άφησε στην άκρη τα εξαιρετικά φρένα του 800 X Pro που ουσιαστικά είναι αντιγραφή Brembo Stylema, και τοποθέτησε δίσκο διαμέτρου 270mm με απλή δαγκάνα και τρόμπα.

Με αυτή την αλλαγή, η μοτοσυκλέτα έχει λιγότερη δύναμη στο δάκτυλο, κάτι που έτσι κι αλλιώς δεν θα μας χρειαστεί στο χώμα, αφού δεν θέλουμε ακαριαίο μπλοκάρισμα και δύναμη, πολύ απλά, για να μην μπλοκάρει εύκολα ο τροχός. Δεν χρειαζόμαστε αμεσότητα όσο στην άσφαλτο, αλλά την δύναμη να ελέγχουμε εμείς πόσο θα φρενάρουμε. Η τρόμπα του Rally είναι μικρότερη, όπως στις enduro μοτοσυκλέτες, και έχει την επιθυμιτή ελαστικότητα που χρειάζεται ένας αναβάτης για να φρενάρει στο χώμα.
Δεν μπορείς να συγκρίνεις αυτό το φρένο με μίας μοτοσυκλέτας δρόμου – όπως συγκρίνεις ας πούμε το 800 X Pro, γιατί η σύγκριση είναι άτοπη. Αν ωστόσο θέλεις να το βελτιώσεις, η τρόμπα του X Pro κοστίζει μόλις 83euro…

Τροχοί για βράχια
Ας δούμε όμως ποιο αναλυτικά τις αλλαγές, στην νέα Kove 800 X Rally. Οι τροχοί 21 και 18 ιντσών άλλαξαν με διαφορετικά κέντρα κατασκευασμένα σε CNC αλλά και νέα στεφάνια πιο χοντρά για αντοχή, τα οποία δέχονται σαμπρέλλες – δεν είναι tubeless τα ελαστικά όπως στην 800 X Pro. Είναι επιλεγμένα ώστε να δεχτούν mousse – συμπιεσμένος αφρός που αντικαθιστά τις σαμπρέλες σε αγωνιστική χρήση, ενώ και οι ακτίνες είναι χοντρές για αντοχή.

Υπάρχει ψηλό φτερό για τις λάσπες, αλουμινένια ποδιά για προστασία και τον γνωστό κινητήρα των 95 ίππων στις 9.000ς.α.λ. με δύο χαρτογραφίσεις – ECO και Sport να διαφοροποιούν την απόδοση.
Θα θέλαμε δύναμη μία επιλογή “Rally” η οποία με ένα κουμπί να αλλάζει την χαρτογράφιση ανάλογα, να αφαιρεί το ABS εύκολα, και ίσως και μία εμφάνιση οθόνης ανάλογη με μεγαλύτερες ενδείξεις για τα βασικά.
Το ABS είναι αφαιρούμενο έτσι κι αλλιώς, αλλά πρέπει να το κάνεις χειροκίνητα μιας και αν κλείσεις διακόπτη, επανέρχεται, κάτι που σε ολοήμερη οδήγηση θα χρειαστεί προσοχή ή θα τρώει χρόνο κάθε φορά που θα το επιλέγεις.

Η μοτοσυκλέτα είναι αρκετά ψηλή με σέλα στα 890 χιλιοστά και απόσταση εδάφους στα 30 εκατοστά, σίγουρα δεν είναι αυτό που λέμε εύκολη στο να ανέβεις πάνω της και να κινηθείς μέσα στην πόλη. Έχει όλα τα εχέγγυα όμως για να μην ξανακατέβεις από πάνω της αν πηγαίνεις χώμα!
Η στάση σώματος είναι πολύ επιθετική, θα λέγαμε ότι θυμίζει αγωνιστικές κατασκευές adventure, μιας και αυτό ουσιαστικά είναι – ότι πιο κοντά σε αγωνιστική κατασκευή μπορείς να βρεις έτοιμο από το εργοστάσιο. Μία μοτοσυκλέτα βιτρίνας, σχεδόν έτοιμη για αγώνες, αφού έτσι κι αλλιώς ο αγωνιζόμενος θα βάλει την πινελιά του.

Έτοιμη για αγώνες
Στην παρούσα έκδοση όμως, αφαιρείς την πινακίδα και την βάση στήριξης, και πας και τρέχεις σε αγώνες.
Και παράλληλα, διαθέτει και τον εξοπλισμό να κινηθείς καθημερινά - μία οθόνη TFT κάθετης διάταξης με όλες τις πληροφορίες, μία ζελατίνα διάφανη για να μπορείς να βλέπεις ενδιάμεσα όταν είσαι όρθιος για το που βρίσκεται ο τροχός στις αργές διαδρομές, ή να κάνεις και τα ταξίδια σου με προστασία, αλλά η βασική χρήση της είναι άλλη.

Είναι ένα πολεμικό εργαλείο στο οποίο θα ανέβεις επάνω, θα βάλεις την ταυτότητα στο στόμα και θα πας τέρμα γκάζι. Θα σου κάνει όλα τα γούστα, θα οδηγήσεις σε ότι ρυθμό θέλεις μιας και το στήσιμό της επιτρέπει την πολύ γρήγορη οδήγηση με ασφάλεια. Οι αναρτήσεις, είναι τρομερές. ΤΡΟΜΕΡΕΣ! Είναι αναρτήσεις που σου επιτρέπουν να περνάς από κάθε εμπόδιο με το γκάζι ανοιχτό, και να μην καταλαβαίνεις πόσο άνετα πέρασες.

Είναι ένα πολεμικό εργαλείο στο οποίο θα πρέπει να βάλεις το σώμα σου επιθετικά, να προσαρμοστείς στο στενό εντουράδικο τιμόνι και να κινείσαι πάνω του συμβάλλοντας στην ισορροπία του συνόλου. Είναι τόσο καλή μοτοσυκλέτα στην οδήγηση που δεν χρειάστηκε να ρυθμίσουμε κάτι, πέραν της μανέτας του φρένου που ήταν πιο κάτω σε μοίρες, προφανώς από την συναρμολόγηση.
Στήνεσαι πάνω στην μοτοσυκλέτα, ανοίγεις το γκάζι και βρίσκεις πολύ καλή πρόσφυση με τα ελαστικά της CST που χρησιμοποιεί, και σε αυτό παίζει σημαντικό ρόλο και η εξαιρετική λειτουργία του κινητήρα στις χαμηλές στροφές.

Επιθετική παντού
Φυσικά συμβάλλει και το μικρό κενό του γκαζιού που είναι με ντίζα, το οποίο σου δίνει το περιθώριο να κινείσαι πάνω στην μοτοσυκλέτα όντας όρθιος, χωρίς να ανοίγεις κατά λάθος το γκάζι. Αυτό δεν είναι ένα πρόβλημα, είναι κάτι τελείως φυσιολογικό σε μοτοσυκλέτες off road και όχι ένα λάθος της Kove. Κάτι που ρυθμίζεται άλλωστε, από τις ντίζες κάτω από την γκαζιέρα, αλλά είναι κάτι που δεν πρέπει να ρυθμίσεις, για να μην επηρεάσεις με το χέρι σου το άνοιγμα του γκαζιού.

Με την άριστη λειτουργία του ψεκασμού που λειτουργεί εξαιρετικά από τις χαμηλές στροφές, δημιουργεί ένα σύνολο που μπορεί να πάει ΚΑΙ αργά, όμως δεν είναι φτιαγμένο για να πηγαίνει σε τέτοιους ρυθμούς.
Η καμπύλη απόδοσης του κινητήρα είναι υποδειγματική, χωρίς σκαμπανέβασμα ή βήξιμο και το ανέβασμα στροφών έρχεται ανεμπόδιστα με ότι ταχύτητα και αν είσαι. Η δύναμη έρχεται ξερή στο χώμα μιας και δεν υπάρχει Traction Control και σου ξεκαθαρίζει ότι αν μπορείς να το οδηγήσεις σωστά και γρήγορα, θα σε αποζημιώσει.

Είναι πολύ καλά ελεγχόμενη στο χώμα, από ντριφτ στο χώμα, από έλεγχο σε αλλαγή κατεύθυνσης, είναι ελαφριά στα 165 κιλά στεγνή που είναι τρομερό νούμερο για την κατηγορία, και ελέγχεται εύκολα. Ο συμπλέκτης είναι πολύ μαλακός και συνδυάζεται με σύστημα ολίσθησης κάτι που βοηθάει και στο χώμα.
Κατά τ’ άλλα, στα 8.895euro, απουσιάζουν μόνο οι χούφτες προστασίας και παίρνεις μία έτοιμη μοτοσυκλέτα για ότι τρέλα θέλεις να κάνεις στο χώμα, έτοιμη από όλες τις απόψεις, που αν επέλεγες να την φτιάξεις σε αυτή τη μορφή – ανεξαρτήτως μάρκας, θα ήθελες πολλά χρήματα. Kove 800X Rally λοιπόν και τα μυαλά στα κάγκελα!