Η σειρά MR 300i της RIEJU περνά στο 2027 με τρεις διαφορετικές προτάσεις, που μοιράζονται την ίδια σύγχρονη δίχρονη βάση, αλλά διαφοροποιούνται σημαντικά σε εξοπλισμό και προσανατολισμό. Οι γνωστές MR 300i Racing και MR 300i Pro ανανεώνονται, ενώ το σημαντικότερο νέο είναι η προσθήκη της MR 300i Hard Enduro, η οποία δεν αποτελεί απλώς μια πλουσιότερα εξοπλισμένη Pro, αλλά έχει δεχθεί ειδικές μηχανικές επεμβάσεις ώστε να ανταποκρίνεται στις ιδιαιτερότητες του hard enduro.
Η RIEJU είχε κάνει το μεγάλο τεχνικό βήμα ήδη με τη γενιά του 2026, περνώντας στον δικό της δίχρονο κινητήρα 298 κ.εκ. με ηλεκτρονικό ψεκασμό TFI (Throttle-Body Fuel Injection), σχεδιασμένο και κατασκευασμένο στην Ισπανία. Για το 2027 αυτή η βάση παραμένει στο επίκεντρο και των τριών MR, ενώ η γκάμα αποκτά νέο LED προβολέα, ανανεωμένη εμφάνιση και ξεχωριστά γραφικά ανά έκδοση.
Στην καρδιά των MR βρίσκεται ο μονοκύλινδρος δίχρονος των 298 κ.εκ., με διάμετρο και διαδρομή 72 x 72,52 χιλ. Το TFI χρησιμοποιεί δύο διαφορετικά μπεκ της Bosch, ένα για τις χαμηλές και ένα για τις υψηλές στροφές. Στόχος της RIEJU είναι να διατηρήσει την αμεσότητα στην απόκριση που χαρακτηρίζει έναν δίχρονο με καρμπιρατέρ, εκμεταλλευόμενη παράλληλα την ομαλότερη και αποδοτικότερη λειτουργία που προσφέρει ο ηλεκτρονικός ψεκασμός.
Ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του τρεις χάρτες λειτουργίας. Ο Race προορίζεται για τη μέγιστη απόδοση, ο Forest ισορροπεί την ισχύ με τον έλεγχο, ενώ ο Wet προσφέρει πιο ήπια και προοδευτική απόκριση όταν η πρόσφυση είναι περιορισμένη.
Κοινά στοιχεία είναι επίσης η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα εξαγωγής, ο αντικραδασμικός άξονας, ο πολύδισκος συμπλέκτης διαφράγματος σε λουτρό λαδιού, το εξατάχυτο κιβώτιο και η εισαγωγή VForce 4. Η εκκίνηση είναι ηλεκτρική, ενώ Racing και Pro διαθέτουν υγρόψυξη με ηλεκτρικό ανεμιστήρα και δοχείο διαστολής.
Κοινή είναι σε μεγάλο βαθμό και η δομή του πλαισίου: κεντρικό πλαίσιο από χάλυβα χρωμίου-μολυβδαινίου, αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο και αλουμινένιο ψαλίδι με μοχλικό. Και οι τρεις εκδόσεις βασίζονται σε αναρτήσεις KYB, με διαδρομές 300 χιλ. εμπρός και 310 χιλ. πίσω.
Η Racing αποτελεί την πιο προσιτή από τις τρεις MR 300i. Μπροστά χρησιμοποιείται ανεστραμμένο KYB 48 χιλ. κλειστού cartridge με AOS, με ρυθμίσεις συμπίεσης και επαναφοράς. Πίσω βρίσκεται αμορτισέρ KYB με δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης, επαναφοράς αλλά και συμπίεσης υψηλών και χαμηλών ταχυτήτων.
Το τιμόνι διπλής διαμέτρου 28 χιλ. και τα γκριπ προέρχονται από τη Neken, ενώ οι τροχοί έχουν ακτινωτά στεφάνια EXCEL 21 ιντσών εμπρός και 18 πίσω, με ελαστικά Mitas Terra Force-EF Super Light διαστάσεων 90/90-21 και 140/80-18 αντίστοιχα.
Στα φρένα συναντάμε δαγκάνες και αντλίες Nissin, με δίσκους Galfer Wave 260 χιλ. εμπρός και 220 χιλ. πίσω, ενώ την εξαγωγή αναλαμβάνει σύστημα RIEJU Power Racing by OXA.
Για το 2027 προστίθενται τα νέα Racing γραφικά και ο νέος LED προβολέας. Η Racing ζυγίζει 102,6 κιλά χωρίς υγρά, έχει ύψος σέλας 949 χιλ., απόσταση από το έδαφος 320 χιλ. και ρεζερβουάρ 9,8 λίτρων. Η προτεινόμενη λιανική τιμή της στην Ελλάδα είναι στα 10.800 ευρώ.
Η έκδοση Pro ανεβαίνει ένα επίπεδο χωρίς να αλλάζει τη βασική φιλοσοφία της MR. Ο κινητήρας και η βασική αρχιτεκτονική παραμένουν κοινά με τη Racing, αλλά η διαφορά βρίσκεται κυρίως στις αναρτήσεις, τους τροχούς και τα περιφερειακά.
Το ανεστραμμένο πιρούνι KYB των 48 χιλ. αποκτά μαύρη αντιτριβική επίστρωση DLC, ενώ συνδυάζεται με κόκκινες τιμονόπλακες X-Trig Rocs. Το τιμόνι αλλάζει σε Renthal Fatbar 802 28 χιλ., μαζί με γκριπ Renthal.
Τα στεφάνια παραμένουν EXCEL, όμως εδώ χρησιμοποιούνται κατεργασμένα κέντρα, με κόκκινο φινίρισμα, ενώ τα Mitas της Racing δίνουν τη θέση τους σε Michelin Enduro Medium, πάλι σε διαστάσεις 90/90-21 και 140/80-18.
Διαφορά υπάρχει και στο εμπρός φρένο. Οι δαγκάνες και οι αντλίες παραμένουν Nissin, όμως ο Galfer Wave των 260 χιλ. είναι πλευστός, με συμβατικό Wave 220 χιλ. πίσω. Στον εξοπλισμό προστίθενται ακόμη προστατευτικά χεριών Polisport, ενώ η εξάτμιση παραμένει η Power Racing by OXA.
Το ύψος της σέλας είναι 949 χιλ., η απόσταση από το έδαφος 320 χιλ. και η χωρητικότητα καυσίμου 9,8 λίτρα, όπως στη Racing, ενώ το ξηρό βάρος ανεβαίνει ελαφρά στα 103,5 κιλά. Για την ελληνική αγορά η RIEJU αναγράφει προτεινόμενη τιμή 11.800 ευρώ, ακριβώς 1.000 ευρώ πάνω από τη Racing.
Η μεγάλη είδηση για το 2027 είναι η τρίτη έκδοση. Η MR 300i Hard Enduro παίρνει ως αφετηρία την τεχνική βάση της σειράς, αλλά η RIEJU δεν περιορίστηκε στην προσθήκη εξοπλισμού προστασίας. Έγιναν αλλαγές στον ίδιο τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί και αποδίδει ο κινητήρας, καθώς στις πολύ αργές και τεχνικές διαδρομές του hard enduro οι απαιτήσεις είναι διαφορετικές.
Στον TFI έχει προστεθεί δακτύλιος/πρόσθετο βάρος αδράνειας στο βολάν, αυξάνοντας την αδράνεια του κινητήρα. Στην πράξη, αυτό αποσκοπεί σε περισσότερο ελεγχόμενη λειτουργία χαμηλά, καλύτερη αξιοποίηση της πρόσφυσης και μικρότερη τάση του κινητήρα να σβήσει όταν ο αναβάτης κινείται πολύ αργά πάνω σε πέτρες, σκαλοπάτια και απότομες κλίσεις.
Η Hard Enduro χρησιμοποιεί επίσης ειδικό μπουζί, διαφορετικό καπάκι αντλίας νερού με φτερωτή μεγαλύτερης παροχής και μια ειδικά εξελιγμένη εξάτμιση Power Racing by OXA Hard Offroad, σχεδιασμένη ώστε να ευνοεί τη ροπή και την ελεγχόμενη απόδοση στις χαμηλές στροφές.
Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην ψύξη, κάτι απολύτως λογικό για μια μοτοσυκλέτα που προορίζεται να περνά μεγάλο μέρος του χρόνου της με μικρή ταχύτητα και περιορισμένη ροή αέρα στα ψυγεία.
Η Hard Enduro διαθέτει ειδικό δοχείο διαστολής και δύο ηλεκτρικά βεντιλατέρ, αντί του ενός των Racing και Pro, ώστε να ελέγχεται καλύτερα η θερμοκρασία του κινητήρα στα αργά και απαιτητικά κομμάτια.
Αλλαγμένη είναι και η τελική μετάδοση. Το εμπρός γρανάζι έχει 11 δόντια, δημιουργώντας κοντύτερη σχέση που ταιριάζει περισσότερο σε πολύ απότομες αναβάσεις, βράχια και trial περάσματα. Παράλληλα χρησιμοποιείται οδηγός αλυσίδας της AXP.
Το δεύτερο μεγάλο κομμάτι της διαφοροποίησης της Hard Enduro βρίσκεται στην προστασία. Εδώ η λογική είναι να παραδίδεται η μοτοσυκλέτα ήδη εξοπλισμένη με αρκετά από τα εξαρτήματα που ένας αναβάτης hard enduro θα αναζητούσε.
Υπάρχουν ποδιά κινητήρα AXP Enduro, προστατευτικό ψαλιδιού, προστατευτικά εμπρός και πίσω δίσκου, προστατευτικά τιμονιού από κατεργασμένο αλουμίνιο, μετατοπισμένα ανοξείδωτα μαρσπιέ και ιμάντες έλξης εμπρός και πίσω – οι τελευταίοι ιδιαίτερα χρήσιμοι όταν η μοτοσυκλέτα πρέπει περισσότερο να... μετακινηθεί με τα χέρια παρά να οδηγηθεί.
Οι τροχοί είναι EXCEL με μαύρα κατεργασμένα κέντρα και Michelin Enduro Medium, ενώ μαύρες είναι και οι X-Trig τιμονόπλακες. Υπάρχει επίσης απλοποιημένη ηλεκτρική εγκατάσταση με διπλό μπουτόν εκκίνησης.
Στο εμπρός μέρος η Hard Enduro χρησιμοποιεί το πλευστό Galfer Wave των 260 χιλ. με Nissin, όπως η Pro. Πίσω όμως υπάρχει ειδικός Hard Offroad δίσκος 220 x 5 χιλ., με μεγαλύτερο πάχος και γεωμετρία σχεδιασμένη ώστε να απομακρύνει αποτελεσματικότερα νερό και λάσπη. Συνοδεύεται και από κατεργασμένο αλουμινένιο προστατευτικό.
Μία ακόμη ουσιαστική διαφοροποίηση αφορά τη θέση οδήγησης. Η κόκκινη αντιολισθητική σέλα Hard χρησιμοποιεί λιγότερο αφρώδες και κατεβάζει το ύψος στα 929 χιλ., δηλαδή 20 χιλ. χαμηλότερα από τα 949 χιλ. των Racing και Pro. Αυτό μπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα χρήσιμο όταν ο αναβάτης χρειάζεται συχνά να πατήσει στο έδαφος σε δύσκολα τεχνικά σημεία.
Το ξηρό βάρος παραμένει στα 103,5 κιλά, παρά τον πρόσθετο εξοπλισμό, σύμφωνα με τα επίσημα τεχνικά στοιχεία, ενώ διατηρούνται το ρεζερβουάρ των 9,8 λίτρων και η απόσταση των 320 χιλ. από το έδαφος. Η τιμή της στην Ελλάδα ορίζεται στα 12.800 ευρώ.
