Η δεύτερη γενιά της DesertX είναι -όπως λένε και οι ίδιοι οι Ιταλοί- το αποτέλεσμα εκτεταμένων σχολίων και εμπειρίας που αποκτήθηκε κατά τη διάρκεια ετών ανάπτυξης και ανταγωνισμού στα πιο απαιτητικά εδάφη, συμπεριλαμβανομένων του Erzbergrodeo, του Ράλι Αλβανίας, του Transanatolia και των 1.500 χιλιομέτρων ερήμου στο Ράλι NORRA Mexican 1000. Το αποτέλεσμα είναι μια μοτοσυκλέτα επανασχεδιασμένη από την αρχή, με αδιαμφισβήτητο σχεδιασμό, εύκολη στην οδήγηση σε καθημερινή χρήση και απολαυστική τόσο σε οδικές όσο και σε off-road διαδρομές, χάρη στην πιο αποτελεσματική ανάρτηση και ένα νέο, πιο εργονομικό και ελαφρύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου. Η νέα DesertX έχει σχεδιαστεί γύρω από το νέο V2 κινητήρα της Ducati και το μονοκόκ πλαίσιό του, ώστε να είναι πιο σύγχρονη, πιο ισχυρή και ικανή να βελτιώσει τις οδηγικές ικανότητες κάθε αναβάτη, από τον απλό ενθουσιώδη μέχρι τον επαγγελματία στο off-road.
Εντός λοιπόν, φεύγει ο Testastretta και έρχεται ο κινητήρας V2 των 890 κ.εκ., ο οποίος είναι ο ελαφρύτερος, δικύλινδρος κινητήρας με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο που έχει κατασκευαστεί ποτέ από τη Ducati και χάρη στο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων εισαγωγής IVT, μοναδικό στην κατηγορία του, προσφέρει γενναιόδωρη ισχύ σε όλο το εύρος χρήσης με άμεση απόκριση κάθε φορά που ο αναβάτης ανοίγει το γκάζι. Οι 110 ίπποι της είναι η τέλεια ισχύς για να συνδυάσουν την αποτελεσματικότητα εκτός δρόμου και την απόλαυση της οδήγησης εντός δρόμου, με μέγιστη ροπή της τάξης των 92 Nm, με πιο σταθερή καμπύλη από το προηγούμενο μοντέλο και το 70% της μέγιστης τιμής της να είναι ήδη διαθέσιμο στις 3.000 σ.α.λ., εξασφαλίζοντας γρήγορη απόκριση και εξαιρετική επιτάχυνση κατά την έξοδο από τις στροφές. Οι σχέσεις μετάδοσης που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για το DesertX, προσφέρουν μικρότερες τέσσερις πρώτες ταχύτητες για να ξεπεραστούν ακόμη και τα πιο δύσκολα εμπόδια, καθώς και μεγαλύτερη έκτη ταχύτητα για βελτίωση της κατανάλωσης καυσίμου και της άνεσης κατά τις γρήγορες, πιο ανοιχτές διαδρομές. Τέλος, τα μεγάλα διαστήματα service (45.000 χλμ. για ελέγχους διακένου βαλβίδων και αλλαγές λαδιών κάθε 15.000 χλμ. ή δύο χρόνια) υπογραμμίζουν την αξιοπιστία αυτού του κινητήρα και διατηρούν χαμηλό το κόστος συντήρησης.
Ο παραπάνω κινητήρας φιλοξενείται σε ένα μονοκόκ πλαίσιο, μοναδικό στην κατηγορία του και σχεδιασμένο ειδικά για το DesertX, χρησιμοποιώντας τον κινητήρα ως δομικό στοιχείο και λειτουργώντας επίσης ως 'φιλτροκούτι', εξασφαλίζοντας τη μέγιστη συμπαγή κατασκευή και αυξάνοντας την ακαμψία του για βελτίωση του χειρισμού. Η νέα θέση του φιλτροκούτιου προσφέρει επίσης καλύτερη πρόσβαση στο φίλτρο αέρα, το οποίο μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί και να καθαριστεί μετά από κάθε διαδρομή εκτός δρόμου. Το υποπλαίσιο είναι χωροδικτύωμα και έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει εύκολη πρόσβαση στα εξαρτήματα του κινητήρα, διευκολύνοντας τις λειτουργίες και μειώνοντας το κόστος συντήρησης. Ακόμα, το αλουμινένιο ψαλίδι έχει αναπτυχθεί ειδικά για το DesertX και εξασφαλίζει την απαραίτητη αντοχή για την αντιμετώπιση οποιουδήποτε εμποδίου.
Στα περιφεριακά, το σύστημα πέδησης είναι της Brembo, με μονομπλόκ δαγκάνες M4.32, νέους δίσκους 305 χλστ. και ειδικά τακάκια, προσφέροντας στον αναβάτη μεγαλύτερη διαμόρφωση εκτός δρόμου και βελτιωμένη αίσθηση της μανέτας, διατηρώντας παράλληλα τη βέλτιστη ισχύ πέδησης για χρήση στο δρόμο. Το νέο σύστημα πέδησης επιτρέπει επίσης ακόμη και στους σκληροπυρηνικούς λάτρεις των εκτός δρόμου να τοποθετήσουν το ψηλό μπροστινό φτερό χωρίς την ανάγκη πρόσθετων κιτ. Στα της ανάρτησης, το νέο πιρούνι της Kayaba είναι πιο γραμμικό και απορροφά καλύτερα το ανώμαλο έδαφος, ενώ είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητες υδραυλικές ρυθμίσεις και στις δύο μπότες, προσφέροντας στους πιο έμπειρους αναβάτες τη δυνατότητα να προσαρμόζουν πιο αποτελεσματικά τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Οι τροχοί 21'' μπροστά και 18'' πίσω είναι εφοδιασμένοι με τα ελαστικά Pirelli Scorpion Rally Street σε διαστάσεις 90/90 και 150/70, την καλύτερη επιλογή για χρήση σε μοτοσυκλέτα.
Στα της αναθεωρημένης εργονομίας συνηγορεί το νέο ρεζερβουάρ καυσίμου των 18 λίτρων, το οποίο είναι πιο λεπτό και ελαφρύ, διευκολύνοντας την κίνηση στη σέλα, ενώ χάρη και στα προστατευτικά μαξιλαράκια πρόσκρουσης, είναι επίσης πολύ ανθεκτικό σε περίπτωση μικρών πτώσεων με χαμηλή ταχύτητα κατά τη χρήση εκτός δρόμου. Επιπλέον, η δομή του τοποθετεί την ποσότητα καυσίμου πολύ χαμηλά, μειώνοντας έτσι το ύψος του κέντρου βάρους της μοτοσυκλέτας και ενισχύοντας τον χειρισμό και την ευελιξία της. Το οριζόντιο πολυόργανο, με τη μπάρα βοηθητικών λειτουργιών, απελευθερώνει χώρο στο πάνω μέρος του φέρινγκ για την τοποθέτηση οργάνων πλοήγησης και προσφέρει μεγαλύτερη ορατότητα στην περιοχή ακριβώς μπροστά από τη μοτοσυκλέτα, επιτρέποντας την ακριβέστερη αναγνώριση εμποδίων κατά την οδήγηση σε όρθια θέση εκτός δρόμου. Ακόμα, το νέο DesertX έχει ύψος σέλας 880 mm, το οποίο μπορεί να μειωθεί στα 840 mm υιοθετώντας το χαμηλωμένο κιτ σέλας και ανάρτησης.
Αναμενώμενα, το DesertX του 2026 είναι εξοπλισμένο με ένα πακέτο ηλεκτρονικών τελευταίας γενιάς που βασίζεται σε μια αδρανειακή πλατφόρμα 6 αξόνων και έχει αναπτυχθεί ειδικά για χρήση εκτός δρόμου χάρη στην εμπειρία των αναβατών και των δοκιμαστών της Ducati. Αυτό το σύστημα ανιχνεύει την κλίση και την κίνηση σε πραγματικό χρόνο, επιτρέποντας την ταχεία, ακριβή και βαθμονομημένη παρέμβαση όλων των βοηθημάτων, όπως το Cornering ABS, το Ducati Traction Control (DTC), το Ducati Wheelie Control (DWC) και το Engine Brake Control (EBC). Κάθε ένα από αυτά μπορεί να ρυθμιστεί σε πολλαπλά επίπεδα παρέμβασης, επιτρέποντας την προσαρμογή της ρύθμισης σε οποιαδήποτε κατάσταση, ευνοώντας την απόδοση στην σπορ οδήγηση, στο δρόμο ή εκτός δρόμου, ή τη σταθερότητα και την ασφάλεια στην τουριστική χρήση. Κάθε ηλεκτρονικό βοήθημα έχει επίσης διαμορφωθεί ειδικά μέσα στις έξι προκαθορισμένες Λειτουργίες Οδήγησης (Sport, Touring, Urban, Wet και τις δύο που έχουν σχεδιαστεί για χρήση εκτός δρόμου: Enduro και Rally) για να τροποποιήσει τη συμπεριφορά του DesertX ανάλογα με την κατάσταση και φυσικά μπορεί να τροποποιηθεί από τον αναβάτη για να προσαρμόσει κάθε λειτουργία ανάλογα με το στυλ οδήγησης του.
Όλες οι πληροφορίες εμφανίζονται στο νέο, πιο ολοκληρωμένο ταμπλό TFT 5", με ανάλυση 800 x 480 και δύο θύρες USB ως στάνταρ. Οι τρεις λειτουργίες εμφάνισης, Road, Road Pro και Rally, καθεμία με αυτόματη εναλλαγή από την ημέρα στην νύχτα, ονομάζονται Info Mode και μπορούν να επιλεγούν χρησιμοποιώντας το joystick σε σχήμα πετάλου στο αριστερό μπλοκ. Κάθε λειτουργία εμφανίζει τις πιο σχετικές πληροφορίες για κάθε περίπτωση για μεγιστοποίηση της αναγνωσιμότητας. Στις λειτουργίες Road και Road Pro, η οθόνη παρέχει στοιχεία για τις πιο σημαντικές πληροφορίες για την οδήγηση σε δρόμο, ενώ στη λειτουργία Rally, η οθόνη γίνεται ένα πραγματικό εργαλείο πλοήγησης με το tripmaster.
Για όσους θέλουν να βελτιώσουν την ευελιξία, την άνεση ή την απόδοση εκτός δρόμου του DesertX, η Ducati έχει αναπτύξει μια σειρά από αξεσουάρ Ducati Performance. Το πίσω, βοηθητικό ρεζερβουάρ, βελτιώνει την αυτονομία, αυξάνοντας τη συνολική χωρητικότητα κατά 8 λίτρα και έχει σχεδιαστεί για να αποτελεί το πρώτο σημείο επαφής, προστατεύοντας έτσι τα πιο κρίσιμα εξαρτήματα της μοτοσυκλέτας σε περίπτωση πτώσης. Τα προστατευτικά ψυγείου και το bull bar κάνουν το DesertX ακόμα πιο ασταμάτητο, ενώ το μεγαλύτερο πλεξιγκλάς και οι ενισχυμένες προστατευτικές χούφτες βελτιώνουν την άνεση και την προστασία του αναβάτη. Τέλος, το νέο Ducati DesertX θα φτάσει στις ευρωπαϊκές αντιπροσωπείες τον Απρίλιο του 202 6και για τους κατόχους άδειας οδήγησης A2, διατίθεται και έκδοση με περιορισμένη ισχύ 35 kW
