Στις 7/9/2017, στην πίστα “Marco Simoncelli” Misano World Circuit, η Ducati παρουσίασε επίσημα τον νέο V4 κινητήρα “Desmosedici Stradale” που θα εξοπλίσει το νέο Panigale V4, την πρώτη τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα παραγωγής στην ιστορία της ιταλικής φίρμας!

Τα δυνατά σημεία του υγρόψυκτου Euro4 V4 των 90 μοιρών, 1,103 κ.εκ. και δεκαέξι βαλβίδων είναι το δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης των βαλβίδων, ο αντίστροφα περιστρεφόμενος στρόφαλος, και η ανάφλεξη τύπου “Big-Bang” -διαστήματα ανάφλεξης στις 0, 90, 290 και 380 μοίρες. Σημειώστε πως το νέο Panigale V4 που θα φοράει τον Desmosedici Stradale θα παρουσιαστεί επίσημα στις 5 Νοεμβρίου 2017 και στις 9 μ.μ. στην EICMA.

Η επίσημα ανακοινώσιμη ιπποδύναμη του Desmosedici Stradale φτάνει τους 210hp/13.000rpm, ενώ η μέγιστη ροπή ξεπερνάει τα 12,2kgm σε μια μεγάλη κλίμακα στροφών -από τις 8.750 έως τις 12.250rpm. Η συμπίεση βρίσκεται στο 14:1.

Στην παρουσίαση του νέου V4 παραγωγής στο Misano, η Ducati δεν παρέλειψε να τονίσει τη σημασία του τόπου παρουσίασης -ένας αγώνας MotoGP- και την αγωνιστική προέλευση του κινητήρα.

Όπως και με τα προηγούμενα V2 Panigale, έτσι κι εδώ οι Ducatisti μπορούν να περιμένουν το 2019 μια R έκδοση με κυβισμό ελάχιστα κάτω από τα 1.000 κ.εκ. και μεγαλύτερους ρυθμούς περιστροφής, με στόχο τους αγώνες. Η συγκεκριμένη έκδοση του κινητήρα βρίσκεται στη φάση της εξέλιξης.

Πέρα από την υψηλή ιπποδύναμη του νέου V4, η Ducati ανακοίνωσε πως τα χαρακτηριστικά του Desmosedici Stradale έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα τόσο την πίστα όσο και τον δρόμο, με ικανή ροπή σε χαμηλές και μεσαίες στροφές.

Ο αντίστροφα περιστρεφόμενος στρόφαλος μειώνει το γυροσκοπικό φαινόμενο, κάνοντας τη μοτοσυκλέτα πιο ευέλικτη και τις αλλαγές κατεύθυνσης πιο άμεσες. Η “Big Bang” ανάφλεξη βοηθάει να περάσει ομαλότερα και πιο ελεγχόμενα η ιπποδύναμη στο έδαφος, βοηθώντας τα μάλα στις ταχύτερες εξόδους στις στροφές. Η συγκεκριμένη ανάφλεξη χαρίζει επιπλέον μοναδικό ήχο στο Panigale V4.

Ο V4 είναι ιδιαίτερα μαζεμένος σε διαστάσεις, ενώ οι μπροστινοί κύλινδροι έχουν κλίση 42 μοίρες από τον οριζόντιο άξονα, όπως ακριβώς και οι κινητήρες MotoGP της Ducati. Αυτό βελτιστοποιεί την κατανομή των μαζών, επιτρέπει την χρήση μεγαλύτερων ψυγείων και φέρνει τη βάση στήριξης του ψαλιδιού πιο μπροστά.

Όπως και στο MotoGP ο κινητήρας έχει διάμετρο 81mm, ενώ η διαδρομή του είναι 53,5mm. Το κάρτερ είναι... ημί-ξηρό, με τον συμπλέκτη να είναι υγρός, πολύδισκος και μονόδρομος. Το κιβώτιο διαθέτει 6 σχέσεις και shifter που δουλεύει τόσο στα ανεβάσματα όσο και στα κατεβάσματα.

Φυσικά ο νέος V4 δεν θα μπορούσε να μην διαθέτει το δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης των βαλβίδων, σήμα κατατεθέν της Ducati, για αξεπέραστο συνδυασμό υψηλής ιπποδύναμης με μέγιστη ακρίβεια και αξιοπιστία σε υψηλούς ρυθμούς περιστροφής.

Μία ακόμη πρωτιά για τη Ducati είναι και οι αυλοί εισαγωγής μεταβλητής διατομής, για βέλτιστη παροχή μείγματος σε όλη την κλίμακα των στροφών. Τα 4 οβάλ σώματα ψεκασμού των 52mm διαθέτουν δύο μπεκ έκαστο, ένα πάνω από την πεταλούδα, και ένα από κάτω.

Τέλος, για την ώρα η Ducati δεν ανακοίνωσε τίποτα για το ηλεκτρονικό οπλοστάσιο του Desmosedici Stradale, ενώ τα επίσημα διαστήματα Service του νέου κινητήρα βρίσκονται στα ιδιαίτερα αραιά 24.000 χιλιόμετρα!

Φωτογραφίες

Βίντεο