Ένα ακόμη βήμα προς την κατηγορία των κορυφαίων Superbike πραγματοποιεί η CFMOTO στην EICMA 2026, παρουσιάζοντας τη νεότερη εκδοχή της V4SR-RR, της μοτοσυκλέτας που γνωρίσαμε για πρώτη φορά σε πρωτότυπη μορφή στην περσινή έκθεση του Μιλάνου. Αυτή τη φορά, η κινεζική εταιρεία αποκαλύπτει περισσότερα τεχνικά χαρακτηριστικά, επιβεβαιώνοντας τις ιδιαίτερα υψηλές φιλοδοξίες της για το συγκεκριμένο project. Στην καρδιά της V4SR-RR βρίσκεται ένας ολοκαίνουριος, τετρακύλινδρος κινητήρας σε διάταξη V 90 μοιρών, χωρητικότητας 997 κ.εκ., ο οποίος έχει εξελιχθεί από την ίδια την CFMOTO και αποδίδει περισσότερους από 210 ίππους, με όριο περιστροφής στις 15.000 σ.α.λ. Ο εν λόγω κινητήρας χρησιμοποιεί αντίστροφα περιστρεφόμενο στρόφαλο, μια λύση που συναντάμε σε κορυφαίες αγωνιστικές κατασκευές, καθώς και μπιέλες τιτανίου της Pankl. Παράλληλα, αποτελεί ενεργό μέρος της κατασκευής του πλαισίου, ακολουθώντας μια αρχιτεκτονική που παραπέμπει σε σύγχρονες Superbike.
Ιδιαίτερο δε ενδιαφέρον παρουσιάζει το σύστημα ενεργής αεροδυναμικής, το οποίο αποτελεί και ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά της V4SR-RR. Τα μεγάλα εμπρός winglets διαθέτουν ανεξάρτητο ηλεκτρονικό έλεγχο της κλίσης τους, επιτρέποντας την προσαρμογή της παραγόμενης κάθετης δύναμης ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Σύμφωνα με την CFMOTO, το σύστημα μπορεί να αυξήσει την κάθετη δύναμη στον εμπρός τροχό κατά 20% πριν από το φρενάρισμα στα 160 χλμ./ώρα, σε σύγκριση με συμβατικά σταθερά πτερύγια. Παράλληλα, τα winglets μπορούν να λειτουργούν ασύμμετρα, συμβάλλοντας στη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας κατά τις αλλαγές κατεύθυνσης σε υψηλές ταχύτητες.
Αντίστοιχα εντυπωσιακά είναι και τα στοιχεία επιδόσεων, με την CFMOTO να ανακοινώνει ξηρό βάρος περίπου 180 κιλών και τελική ταχύτητα που ξεπερνά τα 315 χλμ./ώρα. Μάλιστα, τον Ιούνιο του 2026 η πρωτότυπη V4SR-RR κατέγραψε επίσημα 315,82 χλμ./ώρα σε δοκιμή στην Κίνα, επίδοση που αποτέλεσε ρεκόρ για κινεζική μοτοσυκλέτα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στα περιφερειακά, η CFMOTO δεν φαίνεται να έχει κάνει οικονομία, επιλέγοντας αναρτήσεις Öhlins, φρένα Brembo με δαγκάνες Hypure, ελαστικά Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 και ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου της Akrapovič. Το πλαίσιο προσφέρει επίσης δυνατότητες ρύθμισης της γεωμετρίας, με στόχο την προσαρμογή της μοτοσυκλέτας στις απαιτήσεις της πίστας.
Η εμφάνιση παραμένει ιδιαίτερα επιθετική, με λεπτούς προβολείς LED, μεγάλα αεροδυναμικά στοιχεία εκατέρωθεν του φέρινγκ και αιχμηρή ουρά, με την όλη κατασκευή να μη διαφοροποιείται ιδιαίτερα αισθητικά από τις κορυφαίες ευρωπαϊκές Superbike. Παράλληλα με τη βασική V4SR-RR, η CFMOTO παρουσιάζει και την Carbon Black, μια περισσότερο εξειδικευμένη εκδοχή με πρόσθετα εξαρτήματα υψηλών επιδόσεων, δείχνοντας τις δυνατότητες εξατομίκευσης της νέας πλατφόρμας.
Προς το παρόν, η εταιρεία δεν έχει δημοσιοποιήσει πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά παραγωγής, ούτε τιμή και ημερομηνία εμπορικής διάθεσης. Επομένως η V4SR-RR παραμένει μια κατασκευή υπό εξέλιξη, με την CFMOTO να δείχνει ωστόσο πως διαθέτει πλέον την τεχνογνωσία και τις φιλοδοξίες να ανταγωνιστεί τους παραδοσιακούς κατασκευαστές και στην κορυφή της κατηγορίας των Superbike.
