Μια νομοθετική πρόταση που βρίσκεται υπό εξέταση στη Βρετανία θα μπορούσε να αλλάξει σημαντικά τα δεδομένα για τις μετατροπές στις μοτοσυκλέτες. Εξατμίσεις, αφαίρεση καταλύτη και επαναπρογραμματισμός του κινητήρα βρίσκονται στο επίκεντρο μιας συζήτησης που αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον και εκτός Βρετανίας, ακριβώς επειδή αφορά επεμβάσεις που αποτελούν καθημερινότητα για μεγάλο μέρος του μοτοσυκλετιστικού κόσμου.
Το βρετανικό Υπουργείο Μεταφορών (DfT) εξετάζει την επέκταση του Κανονισμού 61A και στα οχήματα της κατηγορίας L, δηλαδή μοτοσυκλέτες, scooter, μοτοποδήλατα, τρίκυκλα και τετράκυκλα. Σήμερα οι συγκεκριμένες κατηγορίες βρίσκονται εκτός του πεδίου εφαρμογής του.
Η λογική της πρότασης είναι ότι μια μοτοσυκλέτα θα πρέπει σε όλη τη διάρκεια της ζωής της να εξακολουθεί να πληροί τις προδιαγραφές εκπομπών με τις οποίες κατασκευάστηκε και ταξινομήθηκε.
Αυτό δεν σημαίνει ότι μια παλιά Euro 3 θα πρέπει ξαφνικά να συμμορφωθεί με Euro 5+. Θα πρέπει όμως να παραμένει εντός των ορίων που προβλέπονταν για την ίδια όταν ήταν καινούργια.
Εδώ βρίσκεται το “ζουμί” της υπόθεσης. Μια aftermarket εξάτμιση δεν θα γίνεται αυτομάτως παράνομη επειδή δεν είναι εργοστασιακή. Αν όμως μια μετατροπή έχει ως αποτέλεσμα η μοτοσυκλέτα να ξεπερνά τα όρια εκπομπών με τα οποία είχε αρχικά εγκριθεί, τότε θα μπορούσε να παραβαίνει την νομοθεσία.
Στην πράξη, αυτό βάζει στο κάδρο επεμβάσεις όπως η αφαίρεση του καταλύτη (decat), οι αλλαγές στο σύστημα εξαγωγής αλλά και ορισμένες μορφές επαναπρογραμματισμού ECU, εφόσον μεταβάλλουν τις εκπομπές πέρα από τα προβλεπόμενα όρια.
Και η επίσημη πρόταση του DfT προβλέπει ότι θα απαγορεύεται η χρήση στον δρόμο οχήματος που έχει συντηρηθεί ή τροποποιηθεί με τρόπο που το κάνει να μην πληροί πλέον τις προδιαγραφές εκπομπών για τις οποίες είχε εγκριθεί. Ανάλογα με την περίπτωση και τη νομική διάταξη που παραβιάζεται, το DfT αναφέρει ότι οι σχετικές κυρώσεις μπορούν να φτάσουν από 1.000 λίρες έως και απεριόριστο πρόστιμο κατόπιν καταδίκης.
Υπάρχει όμως και μια δεύτερη πλευρά του νομίσματος.
Σε μια παλαιότερη μοτοσυκλέτα, τα συστήματα που περιορίζουν τους ρύπους μπορεί με τα χρόνια να φθαρούν και να μην λειτουργούν πλέον το ίδιο αποτελεσματικά. Θεωρητικά, λοιπόν, θα μπορούσε να βρεθεί εκτός των αρχικών της προδιαγραφών χωρίς ο ιδιοκτήτης της να έχει προχωρήσει σε κάποια μετατροπή.
Η πρόταση προβλέπει πάντως εξαιρέσεις για ορισμένες περιπτώσεις όπου οι αυξημένες εκπομπές οφείλονται σε παράγοντες εκτός του ελέγχου του ιδιοκτήτη και όχι σε μετατροπή, καθώς και όταν το όχημα μετακινείται προκειμένου να επισκευαστεί το σύστημα ελέγχου εκπομπών.
Στην όλη υπόθεση όμως υπάρχει ένα σημαντικό κενό. Το DfT αναφέρει επίσημα ότι διαθέτει περιορισμένα αναλυτικά δεδομένα ειδικά για τις εκπομπές των μοτοσυκλετών που βρίσκονται ήδη σε κυκλοφορία. Παρ' όλα αυτά, υποστηρίζει ότι, επειδή τα δίκυκλα μπορούν δυνητικά να συμβάλλουν σε υπερβολικές εκπομπές, δεν έχει εντοπίσει κάποιον σαφή λόγο για τον οποίο θα έπρεπε να παραμείνουν εκτός του Κανονισμού 61A.
Αυτό προκάλεσε την αντίδραση της Motorcycle Action Group (MAG), η οποία ζήτησε από το Υπουργείο τα στοιχεία που δικαιολογούν την αλλαγή. Σύμφωνα με τη MAG, από την επίσημη απάντηση που έλαβε προέκυψε ότι το DfT δεν διαθέτει την ανάλυση που του ζητήθηκε για να τεκμηριώσει την πρόταση για τις μοτοσυκλέτες.
Η οργάνωση ζήτησε, μεταξύ άλλων, να παραμείνουν οι μοτοσυκλέτες εκτός του νέου πλαισίου μέχρι να παρουσιαστούν επαρκή στοιχεία, αλλά και να πραγματοποιηθεί εκτίμηση των επιπτώσεων που θα είχε μια τέτοια αλλαγή στους αναβάτες και στην αγορά.
Η δημόσια διαβούλευση ολοκληρώθηκε στις 6 Σεπτεμβρίου 2026. Μέχρι τις 24 Σεπτεμβρίου δεν έχει δημοσιευτεί τελική κυβερνητική απόφαση, επομένως δεν έχει αλλάξει ακόμη η νομοθεσία για τις μοτοσυκλέτες βάσει αυτής της πρότασης. Το DfT θα πρέπει πλέον να αξιολογήσει τις απαντήσεις και να αποφασίσει εάν και με ποιό τρόπο θα προχωρήσει.
Αν τελικά προχωρήσει, η ίδια η διαβούλευση εξετάζει και μια μεταβατική περίοδο έξι μηνών, χωρίς όμως αυτό να έχει ακόμη οριστικοποιηθεί.
