Από τις 8 Σεπτεμβρίου, ο Καναδάς επιβάλλει δασμό 50% στις μοτοσυκλέτες που κατασκευάζονται στις ΗΠΑ και χρησιμοποιούν κινητήρες εσωτερικής καύσης άνω των 800 κ.εκ., ένα μέτρο που πλήττει ιδιαίτερα τη Harley-Davidson και την Indian Motorcycle.
Πρόκειται για μέρος ενός ευρύτερου πακέτου ανταποδοτικών δασμών της καναδικής κυβέρνησης, το οποίο έρχεται ως απάντηση στους νέους δασμούς που έχουν επιβάλει οι ΗΠΑ σε προϊόντα προερχόμενα από τον Καναδά. Έτσι, η αντιπαράθεση μεταξύ των δύο γειτονικών χωρών περνά από το επίπεδο της γενικότερης εμπορικής πολιτικής σε συγκεκριμένες κατηγορίες προϊόντων, μεταξύ των οποίων πλέον βρίσκονται και οι μοτοσυκλέτες.
Το όριο των 800 κ.εκ. έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς αφήνει εκτεθειμένο μεγάλο μέρος –ουσιαστικά σχεδόν το σύνολο– της σημερινής γκάμας της Harley-Davidson.
Ακόμη και η Nightster, που βρίσκεται στη βάση της γκάμας της αμερικανικής εταιρείας, χρησιμοποιεί τον Revolution Max των 975 κ.εκ. και επομένως υπάγεται στο νέο καθεστώς. Αν η πολυσυζητημένη μικρότερη Sprint φτάσει τελικά στην καναδική αγορά, θα μπορούσε να αποτελέσει το μοναδικό μοντέλο της Harley-Davidson που βρίσκεται κάτω από το όριο των 800 κ.εκ.
Ο Καναδάς δεν αποτελεί αμελητέα αγορά. Το 2025 η εταιρεία πούλησε εκεί 6.434 μοτοσυκλέτες, αριθμός που αντιστοιχούσε σχεδόν στο 5% των συνολικών λιανικών πωλήσεών της παγκοσμίως.
Μάλιστα, η αγορά είχε ήδη παρουσιάσει σημάδια υποχώρησης πριν από την εφαρμογή των νέων δασμών. Στο πρώτο εξάμηνο του 2026 οι πωλήσεις της Harley-Davidson στον Καναδά διαμορφώθηκαν στις 3.735 μοτοσυκλέτες, έναντι 3.912 το αντίστοιχο διάστημα του 2025.
Ανάλογη είναι η κατάσταση για την Indian Motorcycle, καθώς και η δική της γκάμα βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε μεγάλου κυβισμού V-twin κινητήρες.
Ακόμη και η μικρότερη Scout Sixty φτάνει τα 999 κ.εκ. με αποτέλεσμα να βρίσκεται ήδη αρκετά πάνω από το όριο που έχει θέσει η καναδική κυβέρνηση.
Η Indian αναφέρει ότι όλες οι σημερινές μοτοσυκλέτες της συναρμολογούνται στο εργοστάσιο του Spirit Lake στην Iowa. Κατά συνέπεια, τα μεγάλου κυβισμού cruiser και touring μοντέλα της εμπίπτουν στο νέο καθεστώς κατά την εισαγωγή τους στον Καναδά.
Για τους Καναδούς αναβάτες, το κρίσιμο ερώτημα είναι φυσικά τι θα συμβεί στις τιμές. Ο δασμός 50% δεν συνεπάγεται αυτομάτως ότι μια Harley-Davidson ή Indian θα γίνει κατά 50% ακριβότερη στην τελική τιμή λιανικής.
Ο δασμός υπολογίζεται πάνω στην τελωνειακή αξία της εισαγόμενης μοτοσυκλέτας και όχι στην τελική τιμή που βλέπει ο καταναλωτής στην αντιπροσωπεία. Από εκεί και πέρα, κατασκευαστές, εισαγωγείς, διανομείς και αντιπρόσωποι μπορούν να αποφασίσουν τι ποσοστό του πρόσθετου κόστους θα απορροφήσουν και τι θα μετακυλήσουν στον αγοραστή.
Με τις επιχειρήσεις του κλάδου να λειτουργούν ήδη υπό οικονομική πίεση, όμως, είναι δύσκολο να θεωρηθεί πιθανό ότι ολόκληρη αυτή η επιβάρυνση θα απορροφηθεί από το εμπορικό δίκτυο. Επομένως, το νέο μέτρο δημιουργεί σαφή κίνδυνο σημαντικών αυξήσεων στις τιμές των επηρεαζόμενων μοντέλων.
Να σημειωθεί οτι οι μοτοσυκλέτες που είχαν ήδη εισαχθεί στον Καναδά πριν από την έναρξη εφαρμογής του μέτρου δεν επιβαρύνονται με τον νέο δασμό.
Εξαιρούνται επίσης οι αμερικανικής κατασκευής μοτοσυκλέτες που βρίσκονταν ήδη καθ' οδόν προς τον Καναδά όταν τέθηκαν σε ισχύ τα νέα μέτρα. Αντίθετα, το νέο απόθεμα που εισάγεται από τις 8 Σεπτεμβρίου και μετά θα υπόκειται στον δασμό 50%.
Αυτό δημιουργεί ουσιαστικά δύο διαφορετικές κατηγορίες αποθέματος στις αντιπροσωπείες, τις μοτοσυκλέτες που έχουν ήδη εισαχθεί χωρίς τη νέα επιβάρυνση και εκείνες που θα ακολουθήσουν υπό το νέο δασμολογικό καθεστώς.
