Η ανακοίνωση της Kawasaki ακούγεται αρκούντως πιπεράτη: τουρμπάτος τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας με 999 cc και 200 hp, τουρμπάτος εξακύλινδρος σε σειρά με 2100 cc και 375 hp. Αυτοί είναι οι δύο πρώτοι κινητήρες που αναμένονται στην παραγωγή ως το 2030, μόνο που δεν αφορούν μοτοσυκλέτες. Απεναντίας, πρόκειται για δύο νέους κινητήρες που γεννήθηκαν από την τεχνολογία του τετρακύλινδρου με κομπρέσορα του H2 SX και προορίζονται να πετάξουν.
Η Kawasaki δηλώνει πως η απόδοσή τους χωρίς το τούρμπο ανέρχεται σε 117 και 240 ίππους αντιστοίχως, με τα μέγιστα των 200 και 375 ίππων να προκύπτουν από την επίδραση της εξαναγκασμένης τροφοδοσίας. Μια βασική διαφορά από τους κινητήρες μοτοσυκλετών είναι το ταβάνι περιστροφής τους, καθώς η μέγιστη απόδοση θα έρχεται πολύ νωρίς, στις 8500 rpm αντί για τα πενταψήφια νούμερα που μας έχουν συνηθίσει οι πολυκύλινδροι κινητήρες.
Ένα ενδιαφέρον στοιχείο που αναφέρει η Kawasaki είναι η μελλοντική πρόβλεψη για χρήση υδρογόνου ή και άλλων εναλλακτικών καυσίμων αντί βενζίνης. Σε πρώτη φάση οι Ιάπωνες δηλώνουν πως ως το 2030 θα έχουν πιστοποιηθεί για χρήση με βενζίνη, ενώ στο επόμενο βήμα το 2035 θα έχουν έγκριση και για εναλλακτικά καύσιμα, με το υδρογόνο να κατέχει κεντρική θέση στη στρατηγική της Kawasaki - όπως έχει ήδη δείξει με το πρωτότυπο Ninja H2 HySE που έκανε πέρυσι το ντεμπούτο του με έναν γύρο επίδειξης στον 8ωρο αγώνα Αντοχής της Suzuka.
Πέραν αυτών ωστόσο, η Kawasaki ετοιμάζει κι άλλες ιπτάμενες νοστιμιές, με δύο ακόμη κινητήρες για μεγαλύτερα αεροσκάφη: έναν εξακύλινδρο 4500cc κι έναν V12 9000cc με απόδοση που θα ξεπερνά τους 1300 hp.
Αυτό το μέλλον προφανώς αφορά τα αεροπλάνα με συμβατικούς εμβολοφόρους κινητήρες (aero piston engine) και όχι τις μοτοσυκλέτες, είναι ωστόσο μια σαφής ένδειξη του πώς δύο φαινομενικά μακρινοί κόσμοι συνδέονται τεχνολογικώς, καθώς η Kawasaki έφτασε σε αυτή τη νέα γενιά κινητήρων έχοντας κάμποσα χρόνια εξέλιξης με την οικογένεια Η2 και ομοίως και τα νέα της πρωτότυπα που καταναλώνουν υδρογόνο.
Αυτή η έρευνα και εξέλιξη που ξεκίνησε από τη μοτοσυκλέτα, περνά τώρα στα αεροπλάνα, βασισμένη σε διδαχές όπως τη μετατροπή του υπερτροφοδοτούμενου τετρακύλινδρου από ένα εργαλείο υπερβολικής δύναμης (Η2R) σε sport touring χρήση με τον υπερσυμπιεστή ρυθμισμένο για μεσαίες και οικονομία (H2 SX). Και η οικονομία είναι ένα μεγάλο ζητούμενο για την Kawasaki, καθώς πιστεύει πως οι νέοι της αεροπορικοί κινητήρες θα καταφέρνουν 30 με 50% χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου από τους σημερινούς ομολόγους τους.
Ποιος ξέρει, μπορεί μια μέρα μετά από δεκαετίες να ακούσουμε για τη νέα μοτοσυκλέτα της Kawasaki με κινητήρα υδρογόνου που εξελίχθηκε από τα αεροπορικά της μοντέλα.
Πηγή: Kawasaki
