Η Honda Racing Corporation (HRC) θα κάνει επιτέλους τη μοτοσυκλέτα Rally CRF450RX διαθέσιμη για αγορά φέτος μέσω της RedMoto, καθώς ανακοινώθηκε ότι το HRC θα προμηθεύσει τα εξαρτήματα του κιτ στην ιταλική εταιρεία, η οποία στη συνέχεια θα είναι υπεύθυνη για τη συναρμολόγηση και την πώληση της πλήρους μοτοσυκλέτας. Για το πρώτο έτος παραγωγής και πώλησης, οι διαθέσιμες μονάδες θα περιοριστούν σε 50 μονάδες και θα είναι διαθέσιμες μόνο μέσω προπαραγγελίας. Το CRF450RX Rally θα φέρει και τη σχετική ευρωπαϊκή πιστοποίηση.
Μεταξύ του δεύτερου εξαμήνου του 2024 και των αρχών του 2025, έξι αναβάτες αγωνίστηκαν με τα πρωτότυπα του CRF450RX Rally, με τεχνική βοήθεια από την RS Moto, μια άλλη ιταλική εταιρεία που ειδικεύεται στα rally και την υποστήριξη στους αγώνες συμπεριλαμβανομένου του Dakar. Το πρωτότυπο του CRF450RX έκανε το ντεμπούτο του στο Rally του Μαρόκου το 2024 με τον Romain Dumontier (ο μόνος αναβάτης HRC με αυτή τη μοτοσυκλέτα) και έπειτα άλλους αναβάτες που παρατάχθηκαν στο Dakar 2025, συμπεριλαμβανομένου του Jacob Argubright. Με τις μοτοσυκλέτες ουσιαστικά ίδιες με αυτές που βλέπετε εδώ, ο Dumontier τερμάτισε 12ος συνολικά και τρίτος στην κατηγορία Rally2 και ο Argubright 22ος συνολικά. Το HRC αναφέρει ότι θα εξετάσει επίσης ευκαιρίες συνεργασίας με πιθανές ομάδες Rally για να προσφέρει υποστήριξη σε αναβάτες που σκοπεύουν να αγωνιστούν σε εκδηλώσεις όπως το Dakar με CRF450RX.
Στα τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, το πλαίσιο του CRF450R χρησιμοποιείται ως βάση, αν και έχει αλλάξει σημαντικά ως προς την ακαμψία, καθώς και ως προς τη διπλή δεξαμενή καυσίμου (εμπρός/πίσω) συνολικής χωρητικότητας 36 λίτρων. Το πίσω ρεζερβουάρ των 14 λίτρων είναι τοποθετημένο σε ελαστικά στηρίγματα, μειώνοντας την αδράνεια στις στροφές και επιτρέποντας στον αναβάτη να διατηρήσει μια ελαφρύτερη, πιο ευέλικτη και ελεγχόμενη οδήγηση, σύμφωνα με τις 2 εταιρείες. Είναι κατασκευασμένο από νάιλον και πολυαιθυλένιο υψηλής αντοχής και συμβάλλει στη δομή του πίσω πλαισίου, αυξάνοντας την ακαμψία για πιο σταθερό και ακριβή χειρισμό.Ο πύργος από ανθρακονήματα είναι ελαφρύς και ανθεκτικός, συμβάλλοντας στη διατήρηση του βάρους αλλά με αντοχή σε κρούσεις από πιθανές πτώσεις. Η κλίση του roadbook μπορεί να ρυθμιστεί χειροκίνητα και το υποπλαίσιο του πύργου είναι ανεξάρτητο από το κύριο πλαίσιο, επιτρέποντας την εύκολη αφαίρεση για επισκευές και συντήρηση κατά τη διάρκεια των αγώνων.
Ακριβώς όπως και στο εργοστασιακό CRF Rally, βρίσκουμε προστατευτική ποδιά υψηλής αντοχής από ανθρακονήματα, σχεδιασμένη για να προστατεύει το πιο εκτεθειμένο κάτω τμήμα του μεγάλου μπροστινού ρεζερβουάρ καυσίμου 22 λίτρων από θραύσματα και κρούσεις. Προστατεύει επίσης βασικά εξαρτήματα όπως το πλαίσιο, το περίβλημα του κινητήρα και την κεφαλή της εξάτμισης. Επιπλέον, έχει μια πρακτική ενσωματωμένη θήκη εργαλείων που επιτρέπει στους αναβάτες να μεταφέρουν τα απαραίτητα εργαλεία για επισκευές έκτακτης ανάγκης κατά τη διάρκεια των ειδικών διαδρομών του αγώνα. Η ανάρτηση της Showa διαθέτει ειδικές ρυθμίσεις απόσβεσης και ελατήρια με διαφορετικές σταθερές ελαστικότητας, με το πιρούνι να είναι εξοπλισμένο με υπερμεγέθεις σωλήνες τιτανίου με επεξεργασία επιφάνειας Kashima, ενώ το αμορτισέρ έχει ράβδο εμβόλου με επίστρωση τιτανίου για μείωση της τριβής, όπως και στο CRF450R Works Edition. Το μπροστινό φρένο διαθέτει δίσκο 300 χλστ., ενώ ο πίσω δίσκος στα 240 χλστ. έχει αναθεωρημένο πάχος, βελτιώνοντας την αντίσταση του στη θερμότητα με υψηλές καταπονήσεις. Οι ζάντες είναι κατασκευασμένες από την Takasago Excel.
Στα του κινητήρα, Honda λέει ότι «ολόκληρη η μονάδα εσωτερικής καύσης έχει σχεδιαστεί για έναν μόνο σκοπό: τους αγώνες ράλι». Αποδίδοντας μέγιστη ισχύ περίπου 58 ίππων, διαθέτει κιβώτιο έξι σχέσεων με μακριές σχέσεις μετάδοσης που επιτρέπει την οδήγηση και τον έλεγχο, αλλά με «εξαιρετική ώθηση» σε όλο το φάσμα στροφών. Διαθέτει επίσης ένα υπερμεγέθες ψυγείο ενσωματωμένο για τη μείωση της θερμοκρασίας λαδιού και νερού, διατηρώντας τη συνολική αξιοπιστία του κινητήρα ακόμη και σε ακραίες συνθήκες. Η κατά προσέγγιση τελική ταχύτητα είναι τα 160 χλμ./ώρα. Το τελικό εξάτμισης από τιτάνιο, που αναπτύχθηκε από την Akrapovič, είναι ίδιο με αυτό που χρησιμοποιείται στα CRF Rally, ενώ οι λαιμοί σύνδεσης κατασκευάζονται απευθείας από το HRC. Τέλος, η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με τιμόνι Renthal, προστατευτικά Acerbis, μπροστινό φτερό πανομοιότυπο με τα αγωνιστικά CRF και οι φωτισμοί έρχονται από ένα σύστημα φώτων LED.
