Σύμφωνα με ρεπορτάζ από διεθνείς πηγές, η Ιαπωνία σκέφτεται να αλλάξει την νομοθεσία οχημάτων της, ώστε να κατατάσσει πλέον δίκυκλα έως 125 κυβικά, ως μοτοποδήλατα.  Η αλλαγή είναι σημαντική, αν σκεφτεί κανείς ότι, προς το παρόν, μοτοποδήλατα θεωρούνται μόνο τα 50άρια ή όσα οχήματα έχουν μοτέρ που δεν ξεπερνά τους 0,8 ίππους. Αν η αλλαγή στην νομοθεσία περάσει, μοτοποδήλατα θα θεωρούνται και τα οχήματα από 125 κυβικά και κάτω, με ισχύ κινητήρα αυστηρά έως 5,36 ίππους (4 kW).

Η αλλαγή αυτή θα σημαίνει, ότι οι κάτοχοι οποιουδήποτε διπλώματος οδήγησης στην Ιαπωνία –είτε δικύκλου είτε αυτοκινήτου- θα έχουν το νόμιμο δικαίωμα να οδηγήσουν τα «νέα μοτοποδήλατα», σε μία κίνηση που θυμίζει την εξίσωση των διπλωμάτων A1 και αυτοκινήτου, στην Ευρώπη.

Αν η αλλαγή αυτή τελικά αποφασιστεί, οι εταιρείες θα έχουν ένα ολόκληρο νέο πεδίο να εργαστούν και να δημιουργήσουν μοντέλα φιλικά στην νέα νομοθεσία. Οποιοδήποτε δίκυκλο έως 125 κυβικά θα μπορεί να «περιοριστεί» στους 5,36 ίππους ισχύος, ενώ για τα ηλεκτροκίνητα οχήματα, η συμφωνία με τις προδιαγραφές θα είναι ακόμα πιο εύκολη υπόθεση.  Μάλιστα, αξίζει να σημειώσουμε ότι το νέο BMW CE 02, αποδίδει ΑΚΡΙΒΩΣ 4 kw ή 5,36 ίππους ισχύος.

Μετά από το σημερινό ρεπορτάζ, λοιπόν, αξίζει να σημειώσουμε ότι εμείς είχαμε αναφερθεί εκτενώς στο θέμα, ήδη από τον Δεκέμβριο του 2022 – διαβάστε το άρθρο μας με ένα κλικ εδώ-, σημειώνοντας μάλιστα ότι η νέα νομοθεσία πιθανότατα θα «σκοτώσει» οριστικά τα 50άρια, τα οποία παραπαίουν ούτως ή άλλως. Το χρονοδιάγραμμα για την «επόμενη άνοιξη», στο οποίο αναφερόμασταν, ίσως έχει πάει λίγο πίσω, όμως αυτό είναι ένα σύνηθες φαινόμενο ούτως ή άλλως, σε μεγαλεπήβολα σχέδια. H εκτίμηση, ότι οι αλλαγές θα αφορούν τα 125άρια, έπεσε μέσα 100%. Μένει μόνο να δούμε, αν τελικά οι αλλαγές θα πραγματοποιηθούν και πότε.