Κατηγορία Μοτοσυκλέτες
Τρίτη, 18 Φεβρουαρίου 2020 15:49

Αφιέρωμα: Morbidelli - Στο σφυρί η εντυπωσιακή αγωνιστική συλλογή του

Παρόλο που η συγκλονιστική συλλογή του Museo Morbidelli -του πρόσφατα θανόντα Giancarlo Morbidelli- ήταν να βγει σε δημοπρασία στις 18-20 Οκτωβρίου 2019, υπήρξε μια καθυστέρηση στη διαδικασία, και τελικά θα τη δούμε στην εκδήλωση Bonhams Autumn Stafford Sale, στις 25-26 Απριλίου 2020.

Αιτία για την καθυστέρηση της δημοπρασίας ήταν η χρονοβόρα έκδοση των αδειών εξαγωγής για τις ιταλικές μοτοσυκλέτες, η οποία πλέον ολοκληρώθηκε.

Με περισσότερες από 300 μοτοσυκλέτες, η συλλογή του Morbidelli, που μέχρι πρότινος βρισκόταν στο μουσείο του Πέζαρο, θα είναι η μεγαλύτερη ιδιωτική συλλογή μοτοσυκλετών που βγαίνει σε δημοπρασία από τον οίκο Bonhams.

«Ξόδευε κάθε μέρα και νύχτα της ζωής του στ μουσείο», λέει ο γιός του Gianni. «Δεν είχε άλλη ζωή.»

Στη συλλογή Morbidelli ξεχωρίζουν τα μικρού κυβισμού ιταλικά αγωνιστικά μοντέλα των δεκαετιών 1950-1960, με μερικές πραγματικά μοναδικές ιστορικές μοτοσυκλέτες, που είχαν δρέψει νίκες και πρωταθλήματα στα τότε GP.

Από τη συλλογή ξεχωρίσαμε μερικά μοντέλα για εσάς, τα οποία κι ακολουθούν παρακάτω.

1965 Ducati 125cc Four-cylinder Grand Prix Racing Motorcycle - € 480,000 - 720,000

ducati.125.4cyl.gp.bike 2

Το ακριβότερο κομμάτι της συλλογής και της δημοπρασίας, ένα GP τετρακύλινδρο αγωνιστικό Ducati 125 κ.εκ., με τους Ιταλούς να ξοδεύουν τόσο χρόνο για την εξέλιξή του, που όταν βγήκε στην παραγωγή ήταν ήδη… ξεπερασμένο! Ένα project του Fabio Taglioni, που στόχο είχε να ανταγωνιστεί τα αντίστοιχα ιαπωνικά πολυκύλινδρα μικρά αγωνιστικά μοντέλα. Μέσω οικονομικών δυσκολιών, η Ducati απέσυρε την εργοστασιακή ομάδα της από τα GP στο τέλος του 1959, ενώ τελικά το τετρακύλινδρο μοντέλο ξεκίνησε να εξελίσσεται το 1960 για να παρουσιαστεί στην τελική του μορφή το 1965. Όμως μέχρι τότε, η Honda συμμετείχε ήδη 2 χρόνια στα GP με το δικό της τετρακύλινδρο μοντέλο, ενώ το 1966 οι Ιάπωνες παρουσίασαν ένα εξακύλινδρο 125, αφήνοντας πίσω τους Ιταλούς για τα καλά.

Παρόλα αυτά, το συγκεκριμένο μοντέλο που βγαίνει στη δημοπρασία είναι η πρώτη τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα της Ducati, και επίσης η πρώτη τετραβάλβιδη, αν και όχι με Desmo αλλά με ελατήρια στις βαλβίδες. Κι όπως το Honda 125, έτσι και το μοντέλο της Ducati είχε κιβώτιο… 8 σχέσεων!

Τελικά η μοτοσυκλέτα δεν αγωνίστηκε ΠΟΤΕ, ενώ κατέληξε να κάνει τη γύρα σε σαλόνια μοτοσυκλέτας στην Ευρώπη.

Η μοτοσυκλέτα εξαφανίστηκε πίσω από το σιδηρούν παραπέτασμα, ενώ ανακαλύφθηκε κάποιες δεκαετίες αργότερα! Ο κινητήρας εμφανίστηκε στο μουσείο τεχνολογίας της Λετονίας, ενώ το πλαίσιο βρέθηκε στη Γιουγκοσλαβία! Ο Morbidelli κατάφερε να συλλέξει όλα τα κομμάτια της μοτοσυκλέτας, ταξιδεύοντας στην Ευρώπη (το πλαίσιο είχε χρησιμοποιηθεί από τον αγωνιζόμενο Gilberto Parlotti με άλλο κινητήρα), και έτσι προχώρησε στην ανακατασκευή του ιστορικού αυτού μοντέλου. Το ρεζερβουάρ φτιάχτηκε από τον ίδιο τον Morbidelli, ενώ χαρακτηριστικά ο επιστάτης του μουσείου βρήκε τον Giancarlo να δουλεύει το ρεζερβουάρ της μοτοσυκλέτας… την μέρα των Χριστουγέννων!

Η μοτοσυκλέτα αναμένεται να πιάσει έως και 720.000 ευρώ!

The ex-Dario Ambrosini, World Championship and Isle of Man TT-winning, 1950 Benelli 250cc Grand Prix Racing Motorcycle - € 140,000 - 220,000

benelli.250.ex.dario.ambrosini

Το ιστορικό εργοστασιακό αγωνιστικό μοντέλο με το οποίο ο Dario Ambrosini πήρε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στα 250 κ.εκ. το 1950, κερδίζοντας 3 από τους 4 αγώνες της σεζόν. Δυστυχώς, ο Ιταλός σκοτώθηκε στο γαλλικό GP το 1951, και θα περνούσαν 8 χρόνια για να επιστρέψει στα GP η Benelli.

The ex-Tarquinio Provini, 1964 Spanish Grand Prix-winning, 1964 Benelli 250cc Grand Prix Racing Motorcycle - € 96,000 - 140,000

benelli.250.ex tarquinio provini

Καβάλα στη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα, ο Tarquinio Provini είχε κερδίσει το ισπανικό GP στη Βαρκελώνη το 1964, στον 2ο γύρο της σεζόν του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Ο κινητήρας του μοντέλου κατέληξε σε μοτοσυκλέτα δρόμου του Marco Benelli, μέχρι να τον αγοράσει ο Morbidelli και να προχωρήσει στην αναπαλαίωση της μοτοσυκλέτας.

The ex-Angel Nieto, 1973 Morbidelli 125cc Grand Prix Racing Motorcycle - € 96,000 - 140,000

morbidelli.ex.Angel.Nieto.125.gp

Σχεδιασμένη από τον Franco Rhingini, το πανέμορφο αγωνιστικό GP 125 του Morbidelli ήταν υγρόψυκτο, είχε κιβώτιο 6 σχέσεων, φόραγε Ceriani αναρτήσεις και Fontana φρένα ενώ απέδιδε 30hp.

Στο ντεμπούτο του 125 στη Modena το 1970, ο ίδιος ο Ringhini τερμάτισε 5ος στη σέλα του, ενώ στη συνέχεια ο Gilberto Parlotti κέρδισε με αυτό το GP της Τσεχίας τον Ιούλιο.

Το 1971 ο Parlotti κέρδισε έναν αγώνα και πήρε 2 δεύτερες θέσεις, ενώ το 1972 ο ίδιος κέρδισε τους 2 πρώτους αγώνες, και τερμάτισε 2ος και 3ος στους άλλους δύο. Δυστυχώς ο τραγικός θάνατος του αναβάτη της Morbidelli στο Isle of Man TT σήμανε το τέλος στην προσπάθεια του εργοστασίου για τον Παγκόσμιο Τίτλο.

Την επόμενη σεζόν, ο Morbidelli προσέλαβε τον Angel Nieto, ο οποίος είχε ειδικευτεί στα μικρά κυβικά τερματίζοντας την 18χρονη καριέρα του με 13 Παγκόσμιους Τίτλους στο ζωνάρι του, 6 στα 50 κ.εκ. και 7 στα 125.

Δυστυχώς τα μηχανικά προβλήματα δεν άφησαν τον Nieto να λάμψει το 1972, ούτε και το 1973 όπου και τερμάτισε 7ος στο Πρωτάθλημα παρά την άνοδο του στη δεύτερη θέση του βάθρου 2 φορές. Στη συνέχεια ο Nieto «αποσκίρτησε» στην Derbi.

Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα είναι το αγωνιστικό μοντέλο του Nieto για το 1973, αναπαλαιωμένο από τον Morbidelli το 2006.

The ex-Giacomo Agostini, 1976 Morbidelli 250cc Grand Prix Racing Motorcycle - € 72,000 - 120,000

ex giacomo.agostini.morbidelli250

Ήταν το 1976, όταν ο θρυλικός αγωνιζόμενος Giacomo Agostini προσκλήθηκε να αγωνιστεί σε ένα μοναδικό event στην πίστα του Misano, όπου θα πληρωνόταν με το εξωπραγματικό για την εποχή ποσό των 5.000 αγγλικών λιρών. Εκεί θα αγωνιζόταν τόσο στα 500, όσο και στα 350, και στα 250. Για τον τελευταίο κυβισμό, κλήθηκε ο Morbidelli να παράσχει στον Ιταλό τη μοτοσυκλέτα του. Ο Giancarlo ετοίμασε 2 μοτοσυκλέτες για τον Ago, ενώ η μοτοσυκλέτα της δημοπρασίας είναι η αναπληρωματική εκ των δύο.

Στο event του Misano, ο Agostini τερμάτισε 1ος στα 500, 2ος στα 350, και 2ος στα 250, όπου τον κέρδισε ο Franco Uncini.

Σημειώστε πως η μοτοσυκλέτα είχε πλαίσιο της Bimota, απέδιδε 64hp και είχε τελική… 260 χλμ/ώρα!

The ex-Silvio Grassetti, Works, 1959 Benelli 248cc Grand Prix Racing Motorcycle - € 72,000 - 120,000

benelli.250.ex.silvio.grasseti

Η αγωνιστική μοτοσυκλέτα των 248 κ.εκ. αγοράστηκε από τον John Surtees το 1980, και αναπαλαιώθηκε από τον Giancarlo Morbidelli.

Με το συγκεκριμένο μοντέλο αγωνίστηκε ο Silvio Grasseti, ενώ είναι ένα από μόλις τέσσερα κατασκευασμένα για τη σεζόν του 1959, από τα οποία επιβιώνουν τα τρία.

Το καλύτερο αποτέλεσμα του Grasseti με τη μοτοσυκλέτα αυτή ήταν η νίκη του στην Opatija της Γιουγκοσλαβίας το 1961, σε έναν αγώνα εκτός του Πρωταθλήματος GP.

1956 Ducati 125cc Bialbero Grand Prix Racing Motorcycle - € 48,000 - 72,000

ducati.125.bialbero.gp

Η τεράστια κεφαλή με τους 2 εκκεντροφόρους (Bialbero) του Fabio Taglioni κάνει αυτό το 125 να ξεχωρίζει από μακριά. Η μοτοσυκλέτα απέδιδε 16 hp, σχεδόν διπλάσιους ίππους από το Gran Sport των 98 κ.εκ. της Ducati.

Ο bialbero κινητήρας αποτέλεσε το πρώτο βήμα για τον δεσμοδρομικό μονοκύλινδρο trialbero κινητήρα του Taglioni που έκανε θεαματικό ντεμπούτο στο Σουηδικό GP του 1956, όταν ο Degli Antoni έριξε γύρο σε ΟΛΟΥΣ τους ανταγωνιστές του, παίρνοντας μια ιστορική νίκη.

1953 MV Agusta 123.5cc Bialbero Racing Motorcycle - € 36,000 - 48,000

mvagusta.125.bialbero

Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα βρέθηκε στη Βαρκελώνη, ενώ είχε ήδη αναπαλαιωθεί όταν αγοράστηκε από τον Morbidelli, με τον Ιταλό να ανακαλύπτει αργότερα και το αλουμινένιο «dustbin» φέρινγκ του μοντέλου. Πιστεύεται πως ήταν η αγωνιστική μοτοσυκλέτα με την οποία συμμετείχαν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα οι Cecil Sandford ή Carlo Ubbiali.

1959 Paton-Mondial 250cc Grand Prix Racing Motorcycle - € 36,000 - 48,000

paton.momdial.250.gp

Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα έχει πλαίσιο Paton και κινητήρα Mondial, ήταν περιορισμένης παραγωγής τη δεκαετία του 1950, ενώ αναπαλαιώθηκε στο μουσείο Morbidelli.

1962 Honda CR93 125cc Racing Motorcycle - € 30,000 - 42,000

honda cr93.125

«Ήταν αξιόπιστη, είχε τέλειο κράτημα, και μάλλον υπερβολικά δυνατά φρένα, ενώ ξεπερνούσε τα 160 χλμ/ώρα! Έκανε όλα τα υπόλοιπα 125 να δείχνουν ξεπερασμένα, ενώ μπορεί να ήταν πανάκριβο, ήταν όμως κατασκευασμένο με τα ίδια στάνταρ που έθετε η Honda για τα εργοστασιακά της μοντέλα», τάδε έφη, Brian Woolley, Classic Racer magazine.

To CR93 ανέβαζε… 13.000rpm, ενώ η μέγιστη ιπποδύναμη των 16.5hp αποδίδονταν στις 11.500.

Κώστας Γκαζής

Σπούδασε δημοσιογραφία και ΜΜΕ στο Farnborough College of Technology, και κατόπιν σκηνοθεσία και σενάριο για κινηματογράφο στο Westminster University στο Λονδίνο. Συντάκτης μοτοσικλέτας και ATV σε περιοδικά / ένθετα / τηλεόραση για τα προηγούμενα 20 χρόνια. Ξεκίνησε το 1999 από το περιοδικό "ΜΟΤΟ", και στη συνέχεια πέρασε ως συντάκτης από τα περιοδικά "0300", "2 Τροχοί", "MotoXtreme" και "Moto-Τρίτη" -στο τελευταίο διευθυντής σύνταξης τα τελευταία χρόνια.

Στην τηλεόραση δούλεψε ως συντάκτης / παρουσιαστής στην εκπομπή "TRACTION", από το 2003-2009, ενώ ήταν παρουσιαστής στην εκπομπή ποδηλάτου "2 Πετάλια Δρόμος" για την ΕΤ3, από το Σεπτέμβριο του 2011 έως τον Δεκέμβριο του 2012.

Ήταν υπεύθυνος για την ύλη μοτοσυκλέτας του ένθετου Turbo Derby κατά τη διάρκεια 2008-2009.
Συμμετείχε ως αγωνιζόμενος ATV σε χώμα και άσφαλτο, στους ελληνικούς αγώνες, για 2 χρόνια.
Κέρδισε το πρώτο βραβείο στον διαγωνισμό διηγήματος νέων συγγραφέων «Hotel Internet» των εκδόσεων Πατάκη, με «το αγαπημένο σου ξόρκι», το οποίο εκδόθηκε στο συλλογικό έργο «Χαμένοι στο Διαδίκτυο» (ISBN: 9789601631103).

Κώστας Γκαζής Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Τρίτη, 18 Φεβρουαρίου 2020 15:56

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube