Του Τάκη Μανιάτη

Σε μέρη γνωστά για τα μοντέλα, γνωστά και για εμάς, βρεθήκαμε για να οδηγήσουμε τα τελευταία αγωνιστικά enduro της SWM. Στην πίστα motocross της Malpensa, ιδιοκτησίας Husqvarna.

Ιστορίας συνέχεια

Η παρουσίαση των τελευταίων, 2017 μοντέλων της SWM έγινε στο εργοστάσιο της, στο Varese, και ''πεταχτήκαμε'' μέχρι την πίστα motocross στην Malpensa, ώστε να τα οδηγήσουμε. Το ιδιοκτησιακό καθεστώς γνωστό πλέον, με την Speedy Working Motorcycles (SMW) να ανήκει πλέον στο Group Shineray, και να έχει εξαγοράσει την γραμμή παραγωγής της πάλαι ποτέ ιταλικής Husqvarna, πριν πουληθεί στην KTM.

Τα νέα τετράχρονα enduro που παράγει η SWM είναι τα τελευταία Husqvarna TE 310 και TE 510, τα οποία κατασκευάζονται στην ίδια γραμμή παραγωγής, στο Varese. Στο εργοστάσιο που ανακαινίστηκε από την BMW, στα δύο χρόνια ιδιοκτησίας της εταιρίας πριν φτάσει στο τωρινό ιδιοκτησιακό καθεστώς. Και εμείς, βρεθήκαμε στην παγκοσμίου επιπέδου πίστα motocross, στην Malpensa, στον δρόμο κοντά στο ομώνυμο αεροδρόμιο, ιδιοκτησίας και αυτή της Husqvarna.

Έτσι, σε γνώριμο περιβάλλον, μιας και έχουμε βρεθεί εκεί αρκετές φορές για παρουσιάσεις, με γνώριμες μοτοσυκλέτες, μιας και έχουμε οδηγήσει αρκετές φορές τις Husqvarna TE 310 και TE 510, να ψάχνουμε τις διαφορές. Μάλιστα, έχοντας οδηγήσει αρκετά πρόσφατα το RS300R στην Ελλάδα και γνωρίζοντας την χαμηλή τιμολογιακή πολιτική της εταιρίας που σε συνδυασμό με τις δυνατότητες τους, καθιστά τα RS άκρως δελεαστικά, δεν περιμέναμε και πολλές αλλαγές, εκτός από τις προδιαγραφές Euro4 που πλέον καλύπτουν, αλλά και τα νέα κόκκινα - λευκά χρώματα με τα διαφορετικά γραφικά.

Τα νέα μοντέλα που μας περίμεναν στην πίστα της Malpensa ήταν τρία: RS300R, RS500R, και το ''εισαγωγικό'', RS125R - πρώην TE125.Κάτω από τις κόκκινες τέντες της εταιρίας, παρέα με τους μηχανικούς ντυμένοι όλοι με τα ίδια χρώματα, με τα ελαστικά και τα εργαλεία παραταγμένα, να δείχνουν πως η αγωνιστική και επαγγελματική εικόνα της Husqvarna, συνεχίζεται και με το νέο όνομα.

RS300R - Το επιθετικό

Η αρχή της οδήγησης έγινε με το RS300R, όχι για λόγους ''ζεστάματος'', αλλά γιατί αυτό ήταν διαθέσιμο εκείνη τη στιγμή. Εδώ που τα λέμε, το 300άρι είναι το καλύτερο για να εντρυφήσεις στην χωμάτινη οδήγηση, και ιδανικό για ξεκίνημα της ημέρας. Άρα μια χαρά μας έκατσε. Και ευτυχώς για μας, τα τεράστια ανηφορικά άλματα της πίστας που συνοδεύονται από τέρμα-γκάζι-κατηφορικό-άλμα με υψομετρική διαφορά 50 μέτρων, δεν ήταν στο μενού εκείνη την ημέρα.

Άλματα που θέλουν τσαγανό αφού ακόμη και σιγά να πηγαίνεις, προσγειώνεσαι αρκετά χαμηλά με μεγάλη υψομετρική διαφορά. Το RS300R έδειξε αμέσως πως είναι σταθερή αξία, χωρίς να έχει διαφορές στο πέρασμα του χρόνου. Γραμμικό από τις χαμηλές στροφές, με τον κινητήρα του να θέλει κράτημα στο γκάζι για να δείξει τα δόντια του, με τους 38 ίππους να είναι διαθέσιμοι λίγο μετά την μεσαία περιοχή των στροφών. Ο ψεκασμός της Mikuni με σώμα διαμέτρου 42 χιλιοστών άριστος σε λειτουργία, να δείχνει καθαρά ότι προτιμά τις ψηλές στροφές περιστροφής του κινητήρα. Η πίστα που ήταν διαθέσιμη στο κάτω μέρος της, περιελάμβανε κάποιες στροφές με μικρά μπερμ, μικρές ευθείες αλλά και μεγάλα άλματα - κάποια από αυτά τραπέζια.

Το 300άρι ήθελε να κρατήσεις το γκάζι για να μαζέψεις φόρα στην διαθέσιμη ράμπα, ώστε να πεταχτείς μακριά. Μόνη παραξενιά η αλλαγή από 2η σε 3η σχέση που κάποιες φορές γινόταν με δυσκολία - κάτι που είχαμε επισημάνει άλλωστε και στην δοκιμή του μοντέλου στην Ελλάδα. Οι αναρτήσεις της KYB πολύ σωστά σεταρισμένες να αναλαμβάνουν την ομαλή προσγείωση, αλλά και την απορρόφηση των ανωμαλιών στις ευθείες. Ένα σύνολο το οποίο κρατώντας το γκάζι ανοιχτό, σε βγάζει ασπροπρόσωπο, και το κυριότερο, το απολαμβάνεις χωρίς να σου κόβονται τα χέρια.

RS 500R - Ο οδοστρωτήρας

Λίγο μετά, ήρθε η ώρα του οδοστρωτήρα να μας φτιάξει τη μέρα. Τα 501 κυβικά εκατοστά του RS500R και τα 116 κιλά, φάνηκαν από την πρώτη στιγμή στην κλειστή για το μέγεθος και δύναμη της μοτοσυκλέτας, πίστα. Με 51 ανακοινώσιμους ίππους στο δεξί σου χέρι, δεν είναι για να παίζεις.

Καταλαβαίνεις γρήγορα ότι το θηρίο δεν αστειεύεται, καταλαβαίνεις επίσης ότι αρκεί ένα άνοιγμα του γκαζιού με όποια σχέση, για να κάνεις ότι θες. Να στρίψεις πάνω σε ένα μπερμ, να βγεις από την στροφή με σούζα, να επιταχύνεις από λάθος γραμμή, να περάσεις το σαμάρι, και πολύ σημαντικό, να πηδήξεις άλματα. Φτάνεις στην ράμπα χωρίς φόρα, ανοίγεις το γκάζι και μπαίνεις σε τροχιά. Η δύναμη εδώ περισσεύει και σίγουρα το 500 είναι για φτασμένους αναβάτες.

Δεν είναι αυτό που θα σε μάθει. Το πλαίσιο του και το σετάρισμα των αναρτήσεων της KYB θα σου συγχωρήσουν όποιο λάθος, αφού η σταθερότητα είναι υποδειγματική. Ακόμη και καθιστός να βρίσκεσαι σε σαμάρια, η μοτοσυκλέτα παραμένει σταθερή και δύσκολα θα σε τινάξει.Η διαφορά στην αίσθηση όμως σε σχέση με το 300άρι είναι δεδομένη, παρά τα μόλις 5 κιλά διαφοράς. Η στροφορμή του μεγαλύτερου κυβισμού φαίνεται στις κλειστές στροφές, αλλά το 500 "κάθεται" καλύτερα κάτω στο σαθρό έδαφος.

Μπορείς να το εμπιστευτείς περισσότερο, μπορείς να βασιστείς περισσότερο πάνω του, να ανοίξεις το γκάζι και να επιταχύνεις με άνεση, χωρίς να παιδευτείς οδηγικά. Σε σχέση με το 300άρι; Είναι σίγουρα πιο βαρύ σε αίσθηση, πιο ροπάτο και σε χαλαρώνει οδηγικά, αφού ότι θες να κάνεις, το κάνει με το άνοιγμα του γκαζιού. Και αν είσαι και επιθετικός οδηγός και το ''πας'', θα πάρεις εκπληκτικές επιδόσεις και απόλαυση στην οδήγηση σου. Και αν έχεις και ένα... ζευγάρι χέρια να αλλάζεις κάθε 15 λεπτά, ακόμη καλύτερα!

Νέα εποχή, γνωστή συνταγή

Γνωρίζουμε ότι η SWM δουλεύει ήδη σε νέα τετράχρονα enduro και motocross, ωστόσο ακόμη δεν έχει γίνει γνωστό αν αυτά θα μπουν στην παραγωγή το 2018 ή το 2019. Μέχρι στιγμής, η γκάμα της διαθέτει τις γνωστές μας RS300R και RS500R οι οποίες εκτός του ότι είναι γνωστές για τις επιδόσεις και αξιοπιστία τους μοτοσυκλέτες (το 300άρι έχει κερδίσει δύο παγκόσμια πρωταθλήματα στα χέρια του Juha Salminen!), έρχονται σε εκπληκτικές τιμές.Στα 7.690euro που κοστίζει το RS300R και στα 6.990euro του RS500R, φαίνεται πως η επιλογή τους αποτελεί μονόδρομο για όσους ερασιτέχνες ψάχνουν ουσία στην οδήγηση σε προσιτή τιμή καινούριου. Α, και για όσους η καφετέρια και η ταμπέλα δεν αποτελεί το πρώτο τους και κύριο μέλημα!

Φωτογραφίες οδήγησης

Φωτογραφίες λεπτομερειών