Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος 

LETBE Velocity 125 2025 Τιμή: 2.295 € (CBS), 2.495 € (ABS)

Μπορεί το όνομα LETBE να είναι ακόμη στα πρώτα στάδια της αναγνωρισιμότητας του, αλλά το όνομα Haojin... δεν είναι. Η Haojin είναι μία από τις μεγαλύτερες κατασκευάστριες εταιρείες στον χώρο της αυτοκίνησης, με έδρα το Guangzhou στην Κίνα, με εκτεταμένη εξαγωγική δραστηριότητα. Η LETBE γεννήθηκε, σαν μάρκα, το 2022, ως «παρακλάδι» κατασκευής και εμπορίας premium μοτοσυκλετών και scooters. Πολύ σωστά, η LETBE προσεγγίζει το αντικείμενο της ως κάτι παραπάνω από απλώς ένα όχημα, αλλά ως Mechanical Pet, δηλαδή ένας «μηχανικός σύντροφος» του αναβάτη – που αναπόφευκτα γεννά υψηλότερες προσδοκίες ποιότητας και οδηγικής συμπεριφοράς. Και, στην άκαμπτη αγορά της Ελλάδας, που έχει... κολλήσει στις προηγούμενες δεκαετίες, η διακόρευση της κατηγορίας είναι υπόθεση σημασίας.

Ένας είναι ο τρόπος να το πετύχουν αυτό, οι νεοεισερχόμενοι: Πολύ καλά προϊόντα και εξαιρετικό after sales. Το δεύτερο, το αφήνουμε στην αντιπροσωπεία της LETBE, MUVUS, που αντιπροσωπεύει και τις CFMOTO και Royal Enfield και είναι... δικό της αντικείμενο. Για το πρώτο, είμαστε εμείς εδώ για να μιλήσουμε...

Πιο σοβαρό look από ότι περιμένεις

Να και κάτι αρκετά διαφορετικό από τον μέσο όρο. Τουλάχιστον, εξωτερικά! Μην με παρεξηγείτε, αλλά, πάνω κάτω, τα περισσότερα scooters της κατηγορίας των μεγάλων τροχών, μοιάζουν. Ακόμη και το Velocity, δεν ξεφεύγει από την «μεγάλη» εικόνα – γιατί δεν γίνεται, είναι θέμα μορφολογίας. Εκεί όμως που τα περισσότερα μοντέλα επιδεικνύουν περισσότερες καμπύλες και ρευστότητα, το Velocity είναι πιο αυστηρό. Πιο σοβαρό. Φορά... κοστούμι: Ελαφρύ μεν, αλλά το πουκάμισο και το σακάκι, είναι στανταράκι! Η αισθητική πάντα ήταν και παραμένει υποκειμενική υπόθεση, ωστόσο βλέποντας και την πλήρη γκάμα της LETBE στην EICMA, πριν λίγες ημέρες, είναι σαφές ότι το Velocity είναι το πιο «business» από τα μοντέλα της. 

Το Top Box της Shad, που βλέπουμε στο μοντέλο, είναι στον βασικό εξοπλισμό του μοντέλου λύνοντας ένα βασικό ζήτημα: Την αποθήκευση ενός full-face ή σπαστού κράνους χωρίς να δεσμεύεται ο χώρος κάτω από την σέλα – ο οποίος μπορεί να χωρέσει ένα jet ή μπόλικα αντικείμενα, αλλά το «κουτί» της μπαταρίας που βρίσκεται στο εσωτερικό του, του κλέβει πολύτιμα λίτρα. Ευτυχώς, το Top Box είναι προσεκτικά επιλεγμένο και δεν χαλά την αισθητική του μοντέλου.   

«Στην τρίχα» το φινίρισμα, τυπικές ανέσεις high-wheels scooter

Στην απτή εξέταση, η ποιότητα κατασκευής του Velocity 125 ικανοποιεί τις προσδοκίες από την κατηγορία και δεν περνά «κάτω» από τον πήχη, παρά την προσιτή τιμή του μοντέλου. Το φινίρισμα είναι εξίσου προσεγμένο, σχεδόν στο σύνολο του, με μικρές εξαιρέσεις. Για παράδειγμα, ο κεντρικός διακόπτης, τύπου Keyless, προεξέχει πολύ από τις «γραμμές» της σχεδίασης και μοιάζει λίγο... ξένος. Παρομοίως και η ψηφιακή οθόνη στο κέντρο του τιμονιού, αν και τα πράγματα εκεί είναι καλύτερα. Ψιλοπράγματα, ωστόσο, διότι βλέπεις την προσεγμένη συναρμολόγηση και την απουσία εκπτώσεων και τα ξεχνάς.  

Η διάταξη των χειριστηρίων στο τιμόνι και, γενικά, η εικόνα από το εσωτερικό της ποδιάς θυμίζει πάρα πολύ Piaggio, σε βαθμό ταύτισης. Η Letbe δεν είναι η μόνη ένοχη σε αυτό το σημείο – πριν λίγους μήνες, δοκιμάσαμε και σχολιάσαμε ανάλογα και το Morbidelli SC125LX- και εδώ πραγματικά θέλω να δω τα κινεζικά εργοστάσια να αφήνουν πίσω τους, την «αντιγραφή». Το ντουλαπάκι της ποδιάς, ανοίγει με την πίεση του κεντρικού διακόπτη προς τα μέσα, προσφέροντας λίγο ακόμη, αλλά όχι ουσιαστικό, χώρο αποθήκευσης για μικροαντικείμενα. Προσφέρεται πάντως και αναδιπλούμενος γάντζος, για την στήριξη κάποιας τσάντας ή χαρτοφύλακα μπροστά από τα πόδια σου, μίας και ο διαθέσιμος χώρος είναι κάθε άλλο από περιορισμένος.

Η γεωμετρία της θέσης οδήγησης είναι ουδέτερη. Το σώμα του αναβάτη τίθεται σε ορθές γωνίες, σαν σε μία κινούμενη καρέκλα – και αυτό δεν είναι κακό, απεναντίας, είναι ακριβώς η κατάλληλη αποστολή. Η σέλα είναι ικανοποιητική για τις τυπικές μετακινήσεις εντός πόλης, ως προς την σκληρότητα του γεμίσματος και με ένα τσικ υπομονή παραπάνω, θα βγεις και έξω από το άστυ. Το ύψος της, στα 798 mm, την καθιστά ευπρόσιτη για κάθε ανάστημα και ο ευρύς χώρος για τα πόδια σου, στην περιοχή της ποδιάς, θα βολέψει σίγουρα και ψηλότερους από το 1,75 του αναστήματος μου. H άνεση για τον συνεπιβάτη είναι σε απόλυτα ικανοποιητικά επίπεδα και... με την ύπαρξη του Top Box, έχει και μία «πλάτη» για να ακουμπήσει. 

Στα gadgets το keyless σύστημα εκκίνησης με ένα ιδιαίτερα εμφανίσιμο κλειδί-πομπό, που πλέον έχει γίνει απαραίτητο και πραγματικά διευκολύνει επαγγελματίες, που διαρκώς ανεβαίνουν και κατεβαίνουν από το scooter.

Στην οδήγηση, λάμπει!

Εκεί είναι το ύστατο κριτήριο. Δώσε μου δίκυκλα με «τα πάντα όλα» πάνω; Θερμαινόμενα, οθόνες, τηλεόραση, καφετιέρα... Αν δεν είναι καλά στην οδήγηση, δεν τα θέλω, δεν μου κάνουν. Δεν διαφέρουν από ένα «εκμαγείο» που θα δεις σε έκθεση. Τα δίκυκλα φτιάχτηκαν για να οδηγούνται.

Ευτυχώς, σε αυτό το κομμάτι, το Velocity κρίνεται ότι τα πήγε πολύ καλά, καλύτερα και από τις πρώτες εντυπώσεις που σου δίνει στην απτή γνωριμία. Επιδεικνύει έναν εξαιρετικό συνδυασμό ενός αρκετά ζωηρού, για 125άρη, κινητήρα, μαζί με ένα πολύ καλό στήσιμο που το κάνει σταθερό στο δρόμο και αυξάνει την ποιότητα κύλισης. 

Ο κινητήρας, υγρόψυκτος και με σύστημα Start-Stop, είναι «αθλητικός» τύπος. Οι 12 ίπποι του είναι πιο ζωηροί από τους... 15, άλλων μοντέλων που κατά καιρούς έχουμε δει. Η απόδοση του μοτέρ είναι γεμάτη παντού και σε ενθουσιάζει, όσο βέβαια θυμάσαι ότι έχεις να κάνεις με 125 κυβικά. H τελική ταχύτητα, παίζει στα επίπεδα των 100-105 χλμ/ώρα, άρα το Velocity αντιμετωπίζει εύκολα και τον αυτοκινητόδρομο. Τιμά ακόμα περισσότερο το όνομα του, εντός της πόλης, όπου χάρη σε αυτό το ζωηρό μοτέρ, μπορείς να φιλτράρεις γρήγορα και ευχάριστα, οποιαδήποτε διαδρομή ρουτίνας. Σε υψηλότερες ταχύτητες, ωστόσο, αισθάνεσαι αρκετούς κραδασμούς από τον ιμάντα της μετάδοσης στα χέρια σου.

Αυτό που με εντυπωσίασε επίσης, στο Velocity, είναι η αίσθηση της δομικής του στιβαρότητας, όταν κινείται και όταν το χειρίζεσαι στατικά. Εν κινήσει, ο 16άρης εμπρός τροχός είναι καθοριστικός παράγοντας για την αίσθηση αυτή, συνεργάζεται δε με ένα εξαιρετικό, για τα δεδομένα scooter, πιρούνι, όσον αφορά την αίσθηση. Είναι δύσκολο να αντισταθείς να το οδηγήσεις ζωηρά... και μπορείς ακόμη και να εξάγεις οδηγική απόλαυση από αυτό! Μπορεί να σου θυμίσει ακόμη και μικρή μοτοσυκλέτα: κάτι που αποκαλύπτει την δουλειά της Haojin, ακριβώς στο σημείο που μετρά περισσότερο. Στους πιο ήπιους ρυθμούς, απολαμβάνεις μία πολύ καλή ποιότητα κύλισης, η οποία, με ένα νέο ζεύγος ελαστικών που θα αντικαταστήσουν τα πρώτης τοποθέτησης, έχει προοπτικές να απογειωθεί πραγματικά. 

Στην έτερη σημαντική δουλειά των αναρτήσεων, την απορρόφηση κραδασμών, το πιρούνι και το ζεύγος αμορτισέρ πίσω, κάνουν μία καλή αλλά όχι τέλεια δουλειά, εξασφαλίζοντας την απαραίτητη άνεση στις περισσότερες περιπτώσεις. Πολύ καλές εντυπώσεις αφήνουν τα φρένα: Στο scooter δοκιμής, δεν είχαμε ABS αλλά CBS, κάτι που όμως δεν υποβαθμίζει την εξαιρετική προοδευτικότητα του συστήματος, όπως και την πολύ καλή αίσθηση και απόλυτα επαρκή δύναμη των φρένων. Μπορείς να αποκτήσεις το μοντέλο και με ABS, ούτως ή άλλως, με την χρηματική διαφορά των 200 ευρώ, να κρίνεται μάλλον αμελητέα, ειδικά σε αυτό το σημείο. Και, σημαντικό για τα μάτια του απαιτητικού Έλληνα... δεν έχεις ταμπούρο πίσω!

Το σύστημα Start-Stop μπορεί ίσως να βελτιωθεί κάπως ως προς τον χρόνο απόκρισης του στην επανεκκίνηση, αλλά είναι εκεί για όσους μετρούν και το τελευταίο ml στην κατανάλωση – η οποία, θα παίξει στο επίπεδο των 3 λίτρων στα 100 χλμ., μετρημένα και με περιθώριο να οδηγήσεις και πιο ζωηρά. Ωστόσο η ένδειξη της βενζίνης στην οθόνη, δεν είναι ακριβής και κάνει έντονες διακυμάνσεις - άρα θα πρέπει να το υπολογίζεις και εσύ λίγο. Έχουμε ήδη ενημερώσει κατάλληλα, την αντιπροσωπεία της μάρκας, για να επιληφθεί του θέματος.

Στα επιτόπια και στις πολύ κλειστές μανούβρες, το καλό ζύγισμα και το πολύ μεγάλο κόψιμο του τιμονιού συμμαχούν μαζί σου, ενώ με το βάρος στα 140 κιλά και ιδιαίτερα χαμηλό στην κατανομή του, δεν τίθεται κανένα θέμα δυσκολίας στάθμευσης και ξεπαρκαρίσματος.

Τάχιστα στην λίστα με τα επόμενα test rides σου

Velocity σημαίνει ταχύτητα και, ίσως, για την LETBE, μπορεί να πρεσβεύει και την ταχύτητα με την οποία τα νέα, κινεζικά εργοστάσια, έρχονται στις αγορές μας. Η άφιξη τους αυτή καθεαυτή, δεν σημαίνει τίποτα χωρίς το κατάλληλο προϊόν. Το Velocity αποδεικνύει, πέρα από κάθε αμφιβολία, ότι είναι ένα οδηγικά αρτιότατο scooter, που μπορεί να κοιτάξει τον ανταγωνισμό του στην κατηγορία, στα μάτια. Στιλιστικά, επίσης, κάνει την δική του δήλωση, ενώ είναι ιδιαίτερα καλοφτιαγμένο, αν βάλεις στην εξίσωση και τα λεφτά του. Ξεκινά από τα 2.295 ευρώ, με το Top Box και το CBS στα φρένα, αν θέλεις ABS (που θέλεις), θα πας στα 2.495 ευρώ. «Νικά» αρκετές από τις ανταγωνιστικές, παρόμοιες προτάσεις, κατά περίπτωση και με σημαντική διαφορά, ειδικά αν το συγκρίνεις με πιο «premium» μοντέλα. Το Velocity έχει τα πάντα, έστω για να το τσεκάρεις: Πολλά υποσχόμενο πακέτο και αρκετά δυνατή τιμή. Εμάς, μας ικανοποίησε. Θα καταφέρει το ίδιο και με εσάς;   

Κράνος δοκιμής: Yohe 935SV (Motopegasus)   

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στη μοτοσυκλέτα σας εδώ