Του Τάκη Μανιάτη
Συνεργάστηκε ο Ηλίας Τσανικλίδης
Ευκαιρία για οδήγηση
Μίας πρώτης τάξεως ευκαιρία ήταν να οδηγήσουμε την νέα Rieju Adventura 307 Rally που βρέθηκε στη χώρα μας για να συμμετάσχει στο Hellas Rally Raid, και φυσικά, την αδράξαμε! Ένα μοντέλο που ξεκίνησε από την Ισπανία οδικώς για να φτάσει στα χέρια μας, στα χέρια του υπεύθυνου εξέλιξης, August Castella.
To project ήταν να καλύψει την απόσταση από την Ισπανία στην Ελλάδα οδικώς, να συμμετάσχει στον αγώνα, και μετά, οι δύο αυτές μοτοσυκλέτες που ήρθαν παρέα, να ταξιδέψουν φορτωμένες για την χώρα τους. Η αλήθεια είναι πως στους αγώνες δεν μπορείς να ξέρεις την εξέλιξη και αν οι μοτοσυκλέτες – και οι αναβάτες, θα είναι σε θέση μετά να κινηθούν, οπότε, το σίγουρο ήταν το φόρτωμα. Ωστόσο, κάλυψαν το πρώτο σκέλος μέχρι την Ελλάδα όπου και γνωρίσαμε το μοντέλο για πρώτη φορά στην παρουσίαση της αντιπροσωπείας, και δώσαμε ραντεβού μετά τον αγώνα, στο Πευκί Ευβοίας, για να την οδηγήσουμε.
Καταρχάς, θα πρέπει να πούμε ότι και οι δύο μοτοσυκλέτες τερμάτισαν στον αγώνα κανονικά, και σε καλές θέσεις, χωρίς να χρειαστούν τίποτα όλη την εβδομάδα. Ένα πίσω ελαστικό ήταν αρκετό μιας και ο κινητήρας των 34 ίππων δεν μπορεί να το φάει όπως στις μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες, κι έτσι, ο αγώνας βγήκε ‘’φτηνά’’.
Τίποτε άλλο δεν χρειάστηκε, ούτε στα περιφερειακά, αλλά ούτε στον κινητήρα.
Η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιεί έναν μονοκύλινδρο κινητήρα 300cc που έχουμε δει και στο Voge 300 Rally και είναι προφανώς αντιγραφή του Kawasaki KLX 300, ο οποίος κατασκευάζεται από την Loncin και στις δύο περιπτώσεις. Εδώ, η απόδοση φτάνει στους 34 ίππους – συν 5 από την έκδοση της Voge, με την στάνταρ εξάτμιση με τις αλλαγές που έχει κάνει η εταιρία σε συνεργασία με τον κατασκευαστή– για τις ανάγκες του αγώνα, έχει τοποθετηθεί μία τιτανίου της IXIL. Και κάπου εδώ σταματούν οι όποιες ομοιότητες της μίας με την άλλη, και έρχεται να στηθεί μία μοτοσυκλέτα σχεδιασμένη σε λευκό χαρτί. Νέο πλαίσιο με σωλήνες τετραγωνικής διατομής, νέο πλαστικό ρεζερβουάρ χωρητικότητας 20,5 λίτρων, νέες αναρτήσεις κατασκευής εξέλιξης Rieju που κατασκευάζονται σε εξωτερικούς συνεργάτες.
Ρυθμίσεις και εξέλιξη
Το αποτέλεσμα είναι να έχεις αναρτήσεις που ρυθμίζονται στα πάντα, σε προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεσης επαναφοράς και συμπίεσης, και μάλιστα στο μπροστινό σύστημα, τα ελατήρια ρυθμίζονται με το χέρι, χωρίς εργαλεία.
H μοτοσυκλέτα fφτάνει στα 137 κιλά χωρίς καύσιμο, νούμερο αρκετά κάτω από τον ανταγωνισμό.
Η οθόνη είναι έξτρα για τις ανάγκες του αγώνα, η οποία ελέγχεται μέσω κουμπιών στην αριστερή πλευρά του τιμονιού, όπως και τα μαλακά γκριπ, για ξεκούραστη πολύωρη οδήγηση. Η κανονική οθόνη είναι TFT 7” με συνδεσιμότητα μέσω bluetooth οπότε είναι εύκολο κάποιος να συνδέεται και να ελέγχει από εκεί το κινητό του.
Να σημειωθεί πως δεν είναι η πρώτη φορά που συμμετέχει αυτή η μοτοσυκλέτα σε αγώνες, μιας και η εξέλιξή της έχει γίνει σε ανάλογους αγώνες στην Μαυριτανία, στο Μαρόκο και στην Σενεγάλη, προκειμένου να δει η εταιρία την αντοχή της και να εξελίξει ότι χρειάζεται.
Και το γεγονός ότι η μοτοσυκλέτα είναι ακόμη ολόκληρη σε πολύ καλή κατάσταση τόσο οπτικά, όσο και λειτουργικά, μας δίνει ένα θετικό σημάδι για την πορεία της.
Εμείς την είδαμε ξανά στην Εύβοια, μετά τον αγώνα, όπου το μόνο που ήθελε ήταν πλύσιμο – και μία ακτινολόγηση στους τροχούς, που είχαν τα χτυπήματα τους, με το κούνημα τους να οφείλεται περισσότερο στα ταλαιπωρημένα mousse που χρησιμοποιούσαν αντί για σαμπρέλες – είθισται σε τέτοιους αγώνες η χρήση τους, για αποφυγή σκασίματος.
Η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα ήταν σε άριστη κατάσταση, με την ποιότητα των πλαστικών περιφερειακών ακόμη και σε αυτή τη φάση να δείχνει εξαιρετική. Το fairing που είναι standard παρέμεινε αλώβητο – και όμορφο θα λέγαμε, ενώ το σύνολο έδειχνε έτοιμο να γυρίσει ξανά στην Ισπανία οδικώς – όμως το φορτηγό περίμενε να φορτώσει οπότε είχαμε λίγο χρόνο για να πάρουμε μία γεύση.
Στημένη για αγώνες
Οι αναρτήσεις ήταν σκληρά ρυθμισμένες, προφανώς για το στυλ οδήγησης του August Castella, ο οποίος είναι γρήγορος ερασιτέχνης, σεταρισμένες έτσι ώστε να δουλεύουν σωστά σε γρήγορες ταχύτητες. Στην αρχική τους διαδρομή λειτουργούν πολύ καλά, αλλά θέλουν εμπόδια για να αποδώσουν σωστά – κάτι που βλέπαμε στις αργές ταχύτητες ότι δεν ταίριαζε. Μιλάμε όμως για μία αγωνιστικά στημένη μοτοσυκλέτα στα μέτρα του αναβάτη, και με ένα κατσαβίδι, την φέρνεις στα μέτρα σου απευθείας. Η θέση οδήγησης εύκολη στο ανέβασμα, μιας και η σέλα είναι χαμηλή, είναι στενή και σε αφήνει να μετακινείσαι στο μήκος της, το τιμόνι σε σωστό ύψος ώστε να στέκεσαι επιθετικά πάνω της – ψηλό και εντουράδικο σε σχεδίαση.
Ένα σύνολο μαζεμένο, με το ρεζερβουάρ να μην ενοχλεί, μιας και τα έξτρα λίτρα δεν ενοχλούν ούτε καν στα πόδια, μιας και είναι μοιρασμένα σωστά.
Και η αίσθηση της μοτοσυκλέτας είναι ελαφριά όντως, κάτι στο οποίο βοηθούν και οι σφιχτές αναρτήσεις, ειδικά στην αλλαγή πορείας κατά την οδήγηση. Στην παχιά άμμο οι αναρτήσεις συμπεριφέρονται αρκετά καλά διατηρώντας την πορεία της μοτοσυκλέτας, το πλαίσιο δείχνει στιβαρό ενώ ταυτόχρονα σου δίνει την αίσθηση του μικρού και εύκολου συνόλου. Είναι ξεκάθαρο όμως πως με το συγκεκριμένο στήσιμο απαιτεί γρήγορη οδήγηση για να συμπεριφερθεί σωστά, και όσο αυτό συμβαίνει, τόσο καλύτερα αποδίδει.
Ο κινητήρας έχει την έξτρα δύναμη που χρειάζεσαι για να μην κυνηγάς τον συμπλέκτη, και οι αλλαγές σου δίνουν στο γκάζι ότι χρειάζεσαι για να επιταχύνεις σωστά – φωτιά δεν θα έβαζε έτσι κι αλλιώς στο έδαφος, αλλά η ροπή είναι εμφανής και σε συνεχόμενες αλλαγές η μοτοσυκλέτα φεύγει μπροστά. Το ζητούμενο άλλωστε από έναν τέτοιο μονοκύλινδρο κινητήρα είναι η ευκολία στην οδήγηση, κάτι που αυτός της Rieju το πετυχαίνει. Και όταν το έχεις αυτό σε έναν δύσκολο και απαιτητικό αγώνα, μπορείς να οδηγάς πιο ξεκούραστα.
Εξαιρετικά και τα φρένα με τον μεγάλο δίσκο μπροστά να φρενάρει εύκολα με ένα δάκτυλο στις ταχύτητες που μαζεύει το 307 Adventure Rally στο χώμα – σημείο και αυτό που σε ξεκουράζει σε πολυήμερη αγωνιστική οδήγηση.
Έτοιμη για παραγωγή
Σε γενικές γραμμές, η Rieju με την 307 Adventura Rally κατάφερε να φτιάξει ένα διαφορετικό σύνολο προσανατολισμένο περισσότερο στο χώμα, με εξαιρετικές ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, πολύ καλό πλαίσιο και φρένα, ποιότητα και εξοπλισμό που χρειάζεται σε off road χρήση, και δύναμη που είναι αρκετή για να κινείσαι εύκολα με ροή, και γρήγορα αν το λένε τα χέρια σου και οι οδηγικές σου ικανότητες.
Σίγουρα το σύνολο μπορεί να υποστηρίξει έναν φτασμένο αναβάτη που έχει απαιτήσεις, και φαίνεται πως η εξέλιξη σε αγώνες του είδους, έχει αποδώσει τα μέγιστα.
Αναμένουμε την έκδοση παραγωγής ώστε να δούμε τις διαφορές και να κρίνουμε. Αν ωστόσο είναι όπως αυτή η αγωνιστική εξέλιξης, και στην τιμή των 5.200 € περίπου, αναμένεται να πάει αρκετά καλά στην αγορά.
