Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Morbidelli N300 Τιμή: 3.590 €

Η N300 είναι μία από τις πολλές μοτοσυκλέτες που η Morbidellli ετοίμασε, κατά τα φαινόμενα... εν μία νυκτί, μπαίνοντας στην αγορά της Ευρώπης, για την οποία πρέπει να προσφέρεις πλήρη γκάμα μοντέλων με το «καλημέρα σας», ακόμη και για αυτούς που πρώτα εξετάζουν την... εικόνα, και μετά το προϊόν. Η N300 κατατάσσεται ως «Naked» στην γκάμα, φέροντας μονοκύλινδρο μοτέρ για όσους το προτιμούν – μίας και προσφέρεται και το δικύλινδρο F352, λίγο μεγαλύτερο και σε ισχύ και λίγο πιο σπορ. Η N300 λοιπόν είναι μία μοτοσυκλέτα πολλαπλών ρόλων, με naked ταμπεραμέντο και ήρθε η ώρα να εξετάσουμε, τι είδους χαρακτήρα εκπέμπει και τι προσφέρει.

Ικανή ποιότητα κατασκευής και πολύ ενδιαφέρουσα σχεδίαση

Ξεκινάω από το look, καθώς η Morbidelli απέφυγε εδώ την παγίδα του υπερβολικού διάκοσμου και της εξωγήινης, δύσπεπτης σχεδίασης. Τουναντίον, εστίασε σε καθαρές γραμμές, πάντα μοντέρνες και αρκετά γωνιώδεις, αναδεικνύοντας και το χωροδικτύωμα πλαίσιο της μοτοσυκλέτας – ένα φοβερό ατού και δομικά, που έχει φτάσει αδίκως να συνδέεται με ακριβότερες κατασκευές, ενώ στην πράξη δεν είναι. Αρκετά είναι τα carbon look κομμάτια του διάκοσμου που σε αρκετούς θα αρέσουν, αλλά και σε αρκετούς όχι, αφού... δεν είναι carbon, στην ουσία.

Προσωπικά, μου αρέσει πολύ η προσέγγιση στο μούτρο, με την χρήση του «Alien Eye» φωτιστικού σώματος μαζί με το DRL φρύδι, χωρίς όμως να είναι άσχημο. Και το τελικό της εξάτμισης, είναι «καθαρό» και αποφεύγει επιτυχώς τον χαρακτηρισμό του... θερμοσίφωνα.

Η ποιότητα κατασκευής, τουλάχιστον σε πρώτο απτό επίπεδο, είναι καλή, αποδεκτή και σε συνάρτηση με την τιμή απόκτησης του μοντέλου. Στα σημεία, μπορεί να ζητούσα το κάτι παραπάνω κυρίως ως προς τα υλικά και την εκτεταμένη χρήση πλαστικού. Πάντως, η συναρμολόγηση εμφανίζεται άρτια, χωρίς τριγμούς κατά την οδήγηση. Είναι προφανές ότι η Morbidelli αντιμετώπισε το πανταχού παρόν «φράγμα κόστους» και επιχείρησε τον βέλτιστο δυνατό συμβιβασμό.

Προσεγμένη εργονομία, αλλά κυρίως για έναν

Στην θέση οδήγησης, τα πρώτα θετικά συναισθήματα έρχονται από την χαμηλή σέλα, μόλις στα 795 χιλιοστά, που κάνει την N300 προσιτή για άνδρες και γυναίκες, κάθε σωματικής διάπλασης. Η εργονομία έχει προσεχθεί, από την άλλη, ώστε να μην στριμώχνει το κορμί σου, αν είσαι ψηλότερος/η, με το τιμόνι αρκετά φαρδύ και τον χώρο για τα πόδια μεγάλο, στην περιοχή του ρεζερβουάρ. Φυσικά, αν είσαι αρκετά πιο ψηλός από το μέσο όρο, το N300 θα σου φανεί ούτως ή άλλως ένα «παιχνιδάκι» ανάμεσα στα πόδια σου.

Στα χειριστήρια δεν έχεις κάτι το ασυνήθιστο, με διακόπτες σαφείς και εύχρηστους, αν και στα σημεία έχουμε τις αντιρρήσεις μας. Αρχικά, ο διακόπτης ενεργοποίησης των φώτων στο δεξί σετ, δεν είναι «on-off», αλλά στιγμιαίος, και κάθε φορά που κλείνεις τον διακόπτη, τα φώτα διασταυρώσεως απενεργοποιούνται. Είναι το αντίθετο από ότι ίσως έχεις συνηθίσει και θέλει μία εκ νέου συνήθεια. Επιπλέον, μικρή περίοδο εκμάθησης θα χρειαστούν τα πλήκτρα για την οθόνη και τις λειτουργίες της. Σαφώς στα πλεονεκτήματα, η δυνατότητα σου να ρυθμίσεις το τιμόνι ως προς την θέση του στα καβαλέτα - και σου δίνονται και τα σχετικά σημάδια. 

Ανάμεσα στα πόδια σου, την νιώθεις πραγματικά «πούπουλο». Τα ονομαστικά της κιλά ανακοινώνονται στα 151 και, ούτως ή άλλως, δεν είμαστε στην εποχή που πλέον οι κατασκευαστές κοιτάνε να ελαφρύνουν κάθε μοτοσυκλέτα, στα επίπεδα του παρελθόντος. Το ζύγισμα παίζει πλέον μεγαλύτερο ρόλο και στην περίπτωση του N300, είναι άριστο. Και εν κινήσει, η αίσθηση της κατανομής των μαζών και της «μεταφοράς βάρους» στο γκάζι και στο φρένο, είναι πολύ καλή και ξεπερνά τα στενά πλαίσια, μίας μικρομεσαίας naked.

Το λέει η ψυχούλα του!

Αρχικά να βγάζουμε τα «δύσκολα» της κουβέντας από την μέση, και εδώ τα δύσκολα έχουν την μορφή της κακής λειτουργίας της τροφοδοσίας. Δυστυχώς ένα σημείο στο οποίο ακόμη πάσχουν αρκετά κινεζικά, μερικά λιγότερο, άλλα πιο πολύ. Το N300 την «πατάει» κυρίως όταν κλείνεις το γκάζι. Ακόμη και σε μικρότερα, πιο ομαλά και μερικά κλεισίματα του γκαζιού, η τροφοδοσία «κόβει» απότομα και γίνεται νευρική.

Στον αντίποδα, φαίνεται ξεκάθαρα η ευστροφία και η πλούσια απόδοση του κινητήρα, ειδικά όσο βρίσκεσαι στην καλή περιοχή του, δηλαδή πάνω από τις 5.000 στροφές και πάνω. Εκφράζει μία ταχύστροφη φύση και θα το νιώσεις, στις πιο χαμηλές στροφές, όπου το μοτέρ θα λειτουργήσει καλύτερα με ένα κατέβασμα. Η λειτουργία του μοτέρ έχει μία κάποια τραχύιτητα, όχι ενοχλητική, αλλά πιο ζωηρή ως προς τις δονήσεις που σου φέρνει στα χέρια. Πανεύκολος στην χρήση είναι ο συμπλέκτης που δεν σε κουράζει καθόλου, ενώ οι αλλαγές από τον ποδομοχλό είναι απροβλημάτιστες. Καθώς λοιπόν το μοτέρ μπορεί να ανεβάζει πολλές στροφές, επιτρέπεται η χρήση μίας γενικότερα κοντύτερης μετάδοσης – κάτι που σου δίνει σε τσαχπινιά και «νεύρο» σε οποιοδήποτε περιβάλλον, και το αντιλαμβάνεσαι.

Σε δεύτερο πλάνο, πρέπει να αντιληφθείς ότι έχεις μία μοτοσυκλέτα καλοστημένη, με «κολώνα» το πλαίσιο και αρωγούς τις σχετικά σφικτές αναρτήσεις. Η αισθητή ακαμψία είναι σε υψηλά επίπεδα, κατά συνέπεια το N300 ακούει πειθήνια στις εντολές που δίνεις στο τιμόνι και δεν «πλέει», αλλά ούτε και νευριάζει. Τα ελατήρια στις αναρτήσεις εμπρός και πίσω κρίνονται σωστά επιλεγμένα, ενώ οι αποσβέσεις τους ελαφρώς προς το σφικτό, αλλά πολύ αποτελεσματικές. Στις «μέσες» συνθήκες απορρόφησης κακοτεχνιών και λακουβών, το N300 τα πήγε απροσδόκητα καλά. Σε πιο δυναμικές βόλτες εκτός πόλης, ουσιαστικά θέλεις ένα νέο ζευγάρι ελαστικών, που θα εξασφαλίζουν ακόμη περισσότερη πρόσφυση – και θα σε αφήσουν να απολαύσεις καλύτερα, το ικανότατο σύνολο πλαισίου και περιφερειακών που έχει το N300.

Στα βοηθήματα, υπάρχει ένα TCS, κάτι το οποίο εμείς ουσιαστικά δεν χρειαστήκαμε καν – ακόμη και εντός του χειμώνα. Αλλά η ύπαρξη του είναι πάντα καθησυχαστική, διότι η κατάσταση στους δρόμους μας διαρκώς χειροτερεύει. Στην πέδηση, το εμπρός φρένο έχει διαδρομή μανέτας μεγαλύτερη από το ιδανικό, αλλά σε ανταμείβει με πολύ μεγάλη προοδευτικότητα. Το πίσω φρένο είναι πιο συμβατικό και σε κάθε περίπτωση, το ολοκληρωμένο σύστημα είναι ασφαλέστατο και επαρκές σε δύναμη, χωρίς να «ξεφεύγει» σε κανένα του χαρακτηριστικό. Φυσικά, το ABS είναι δύο καναλιών. 

Στο N300, όσο το μαθαίνεις, δεν θα σε απασχολήσει το ότι οι αναρτήσεις δεν επιδέχονται ρυθμίσεις, τουλάχιστον όσο βρίσκεται μέσα στα πλαίσια «κιλών» του μέσου όρου, ήτοι, ας πούμε, από 80-100. Πρώτα θα αισθανθείς την ανάγκη να αλλάξεις τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, που δεν αριστεύουν στην απόδοση τους. Η άνεση της σέλας είναι ικανοποιητική για τα δεδομένα χρήσης στην πόλη ή σε «σπριντ» βόλτες στον επαρχιακό, το γέμισμα της είναι μέτριο προς σκληρό, με αποτέλεσμα η στάση για ξεκούραση να γίνεται επιβεβλημένη σε μεγαλύτερες διαδρομές. Παρόμοια η «φάση» και για τον συνεπιβάτη, αν και απουσιάζουν χειρολαβές ή κάποιο «καλό» κράτημα του/της, ενώ η πίσω σέλα είναι και αρκετά μικρότερη σε μέγεθος. Οι εκδρομικές ορέξεις, λοιπόν, είναι κυρίως υπόθεση θέλησης, μίας και δεν κρύβεται ότι το N300 αποσκοπεί στην καθημερινή οδήγηση.

Σε αυτό το περιβάλλον, καίει γύρω στα 4 λτ. /100 χλμ. σε μέσο κύκλο, προσφέροντας μία αυτονομία κοντά στο «300άρι», ειδικά αν είστε λογικός στον καρπό. Η κατανάλωση αυτή πάντως μπορεί και να «τσιμπήσει» προς τα πάνω, σε εντονότερη οδήγηση. 

Πολύ ενδιαφέρον «πρώτο μηχανάκι»

Αν τα βάλεις όλα κάτω, σε συνάρτηση και με την τιμή στα 3.590 ευρώ, το Morbidelli N300 είναι μία δυνατή περίπτωση. Κατ’ αρχάς, μόνο και μόνο που μένει κάτω από το «ψυχολογικό» όριο όχι απλά των 5.000 ευρώ, αλλά και των 4.000 ευρώ, είναι ένα πρώτο ατού. Η συμπεριφορά του και το «ταμπεραμέντο» του δεν επιδέχονται αμφισβήτησης, αν και φυσικά υπάρχουν και τα αρνητικά, όπως τα περιγράψαμε παραπάνω. Έπειτα, μιλάμε πάντα για το ότι αγοράζεις κάτι καινούριο, σε τιμή μεταχειρισμένων επιλογών από Ιαπωνία και λοιπά, και φυσικά, πάντα παλιότερων μοντέλων. Όσο υπάρχει ακόμη ενδιαφέρον νέων αναβατών, να πάρουν το πρώτο τους μηχανάκι – από δίπλωμα Α2 και πάνω, στην περίπτωση αυτή- και να «παίξουν» το χαρτί του κινεζικού για αρχή, το N300 σε ανταμείβει όσο πλούσια πρέπει. Σου δίνει μία πρώτη επαφή, σου διεγείρει την απόλαυση οπτικά και οδηγικά, και στο τέλος μπορεί να είναι κάλλιστα, η σωστή επιλογή.

Εξοπλισμός αναβάτη

Κράνος: Yohe 935 SV (Motopegasus)

Τζάκετ: Nordcode Viper Evo (Motomarket)

Παντελόνι: Nordcode Stelvio (Motomarket)

Μποτάκια: Nordcode Boulevard (Motomarket)