Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτα, ακόμη, αλλά από πολύ ισχυρές πηγές, ρεπορτάζ, το MotoGP του 2027 θα αλλάξει σε ένα ακόμη σημείο, που μέχρι τώρα το καθιστά μοναδικό – στον αριθμό των αγωνιστικών μοτοσυκλετών που ομολογκάρονται, ανά αναβάτη και ανά ομάδα. Η πρόταση, που φαίνεται να έχει κατατεθεί από τους ίδιους τους κατασκευαστές, και όχι από την Liberty Media, είναι ο κάθε αναβάτης να έχει μόνο μία μοτοσυκλέτα στην άμεση διάθεση του, και όχι δύο. Πρακτικά, δηλαδή, μειώνοντας τις μοτοσυκλέτες που ομολογκάρονται, στο μισό.
Το ρεπορτάζ έρχεται από τον συνάδελφο Oriol Puigdemont του Motorsport.com, ο οποίος έχει στο παρελθόν εξασφαλίσει και άλλα καυτά ρεπορτάζ, πριν γίνουν επίσημα. Στο διά ταύτα: Σύμφωνα με τις πληροφορίες του, οι κατασκευαστές, σε μία προσπάθεια προφανώς να μειώσουν κόστη, προτείνουν την χρήση μίας «ολόκληρης» αγωνιστικής μοτοσυκλέτας ανά αναβάτη, από την σεζόν του 2027, και όχι δύο.
Αυτό θα αποτελεί μία μεγάλη αλλαγή για την πραγματικότητα του MotoGP, καθώς αυτή την στιγμή, με το ισχύον πλαίσιο, οι αναβάτες έχουν μόνιμα στην διάθεση τους, από δύο μοτοσυκλέτες στο paddock – και αυτό τους δίνει την μεγάλη ευκολία, να έχουν δύο διαφορετικά setup ή να αλλάζουν μοτοσυκλέτες άμεσα, σε συνθήκες flag-to-flag αγώνα, όπως π.χ. όταν πιάνει βροχή. Αν η αλλαγή περάσει, τα... λουριά θα σφίξουν σημαντικά, καθώς κάθε αναβάτης θα έχει μόνο μία «έτοιμη» μοτοσυκλέτα διαθέσιμη στο γκαράζ και όχι δύο.
Στο MotoGP, η χρήση δύο μοτοσυκλετών σε ετοιμότητα ανά πάσα στιγμή, είναι ένα μέτρο που εφαρμόζεται από το 2006. Όμως, τόσο στις μικρότερες κατηγορίες (Moto2, Moto3), όσο και στα WSBK, εφαρμόζεται το καθεστώς της μίας έτοιμης αγωνιστικής μοτοσυκλέτας.
Αν το νέο καθεστώς της μίας μοτοσυκλέτας εφαρμοστεί, αλλάζουν όλα για τους αναβάτες. Σε περίπτωση flag-to-flag αγώνα, θα γίνουν απαραίτητα τα Pit stops, όπου ο αναβάτης θα υποχρεώνεται να αλλάξει ελαστικά και setup, δεν θα αλλάζει απλώς μοτοσυκλέτα, ενώ σε περίπτωση σοβαρών ζημιών μετά από πτώση, θα υπάρχει υποχρέωση επισκευής της μοτοσυκλέτας και όχι η εύκολη λύση χρήσης της δεύτερης. Στο τραπέζι, έχει πέσει και ένα παραθυράκι για την αντιμετώπιση του τελευταίου σεναρίου: Μία «έτοιμη» μεν, αλλά όχι σε άμεση διαθεσιμότητα στο γκαράζ, εφεδρική μοτοσυκλέτα, που θα είναι αποθηκευμένη μέχρι την στιγμή που ίσως χρειαστεί. Αλλά, αν αυτή έρθει, η εφεδρική μοτοσυκλέτα, θα πρέπει να περάσει από έγκριση-ομολογκασιόν πριν τρέξει. Αυτή η πρακτική εφαρμόζεται στα WSBK.
Τι επιδικώκουν οι κατασκευαστές με αυτή την πρόταση; Φαίνεται ότι όλα συναντιούνται στον παράγοντα «κόστος». Με την μείωση των έτοιμων μοτοσυκλετών από δύο σε μία, οι ομάδες μπορούν να μειώσουν τον αριθμό προσωπικού στα paddocks, όπως επίσης και το κόστος της δεύτερης μοτοσυκλέτας. Τώρα, το αν αυτός ο κανόνας τελικά περάσει, για το 2027, ή απορριφθεί, μένει να το μάθουμε.
