Η Ducati ανέλαβε να εξοπλίσει την κατηγορία MotoE του παγκοσμίου πρωταθλήματος MotoGP με την ηλεκτρική μοτοσυκλέτα V21L το 2023, παραλαμβάνοντας τη σκυτάλη από τη συμπατριώτισσά της Energica.
Παρότι η Ducati δεν έχει καμιά ηλεκτρική μοτοσυκλέτα στη γκάμα παραγωγής της, η πρωτότυπη αγωνιστική V21L παρέχεται στις εννιά ομάδες της MotoE για ένα σύνολο 23 μοτοσυκλετών, 18 για τους αναβάτες και άλλες πέντε εφεδρικές.
Ενόψει της νέας σεζόν 2025 για τη MotoE, η οποία ξεκινά τον Μάιο με το Grand Prix του Le Mans, η Ducati δούλεψε εντατικά για τη βελτίωση της V21L με μπροστάρη τον Franco Battaini που από φέτος είναι ο επίσημος αναβάτης δοκιμών της MotoE για τη Ducati.
Στη φετινή μοτοσυκλέτα η Ducati χρησιμοποιεί νέες μπαταρίες, τα στοιχεία των οποίων έχουν μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα 5 Ah, συγκριτικά με 4.2 Ah της προηγούμενης γενιάς. Έτσι απαιτούνται λιγότερα στοιχεία, 960 από 1152 προηγουμένως, χωρίς επίδραση στη δύναμη ή την αυτονομία της μοτοσυκλέτας.
Αυτή η μείωση μεταφράζεται και σε μικρότερη μάζα, κάτι που θα μπορούσε να αλλάξει την κατανομή βάρους της μοτοσυκλέτας. Οι Ιταλοί επέλεξαν να αφαιρέσουν ένα στοιχείο ανά έξι ώστε η συνολική κατανομή να μην επηρεαστεί, παρότι η μπαταρία φέτος ζυγίζει συνολικά 8.2 kg λιγότερα από πέρυσι. Οι θεωρητικές εκτιμήσεις της Ducati καταλήγουν σε όφελος 3-4 δεκάτων του δευτερολέπτου ανά γύρο, αποκλειστικά και μόνο από αυτήν την αλλαγή.
Μια ακόμη αναβάθμιση αφορά στο Traction Control, το οποίο πλέον θα ρυθμίζεται με βάση τρεις χαρτογραφήσεις που μπορεί να επιλέξει ο αναβάτης και οι οποίες έχουν διαφορετικό προφίλ για το TC ανάλογα με το εκάστοτε τμήμα της πίστας.
Η V21L του 2025 είναι 4 χιλιοστά μακρύτερη από πέρυσι και ο λόγος εντοπίζεται στους νέους αποστάτες που χρησιμοποιούνται στον λαιμό. Δεν προκαλούν καμιά διαφορά σε γωνία κάστερ και ίχνος, αλλά με τα λίγα αυτά χιλιοστά επιπλέον στο μεταξόνιο η μοτοσυκλέτα θα είναι ελαφρώς σταθερότερη στο φρενάρισμα, κατά τη Ducati.
Επιπλέον η έδραση του ψαλιδιού είναι πλέον ρυθμιζόμενη καθ' ύψος, κάτι χρήσιμο για τις ομάδες ώστε να μην αντιμετωπίζουν θέματα με την αλυσίδα όταν αλλάζουν γρανάζωμα στην τελική μετάδοση, αλλά και για την καλύτερη προσαρμογή στα οδηγικά θέλω του κάθε αναβάτη ή τις απαιτήσεις της εκάστοτε πίστας.
Μια ακόμη διαφοροποίηση που θα έρθει στη V21L είναι μια νέα πίσω ζάντα, 600 γραμμάρια ελαφρύτερη της τρέχουσας και η οποία θα είναι διαθέσιμη από τον δεύτερο αγώνα της MotoE στην Ολλανδία.
Με αυτήν την τελευταία αλλαγή, η Ducati V21L του 2025 θα ζυγίζει 216.5 κιλά, από 225 στην περσινή της μορφή.
Σύμφωνα με το πρόγραμμα του φετινού πρωταθλήματος, πριν τον πρώτο αγώνα θα διοργανωθούν δύο επίσημα τεστ, πρώτα στη Βαρκελώνη (11-13/4) και μετά στην πίστα του πρώτου αγώνα MotoE στο Le Mans (8/5).
Ακολουθούν επτά διπλοί αγώνες για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoE ως εξής:
- Γαλλικό GP (Le Mans) - 9/10 Μαΐου
- Ολλανδικό GP (TT Circuit Assen), 27/28 Ιουνίου
- Αυστριακό GP (Red Bull Ring-Spielberg), 15/16 Αυγούστου
- Ουγγρικό GP (Balaton Park Circuit), 22/23 Αυγούστου
- Καταλανικό GP (Circuit de Barcelona-Catalunya), 5/6 Σεπτεμβρίου
- Σαν Μαρίνο GP (Misano World Circuit Marco Simoncelli), 12/13 Σεπτεμβρίου
- Πορτογαλικό GP (Autódromo Internacional do Algarve), 7/8 Νοεμβρίου
