Κατηγορία Dragster
Τρίτη, 28 Νοεμβρίου 2017 12:57

Συνέντευξη - Karl-Viktor Schaller, διευθυντής του τμήματος εξέλιξης της BMW Motorrad

 

“Μπορούμε να βγάλουμε 160 ίππους από το GS, αλλά δεν έχει νόημα” 

 

 

Ο Karl-Viktor Schaller, είναι ο άνθρωπος που ηγείται στο τμήμα εξέλιξης της BMW Motorrad, οπότε τα λεγόμενα του έχουν ιδιαίτερη σημασία. Πρόσφατα έδωσε μια συνέντευξη στο bikesocial, στην οποία είπε πολλά και ενδιαφέροντα πράγματα για το παρόν και το μέλλον των BMW μοτοσυκλετών:

Είχατε δηλώσει στο παρελθόν, ότι ο αερόψυκτος boxer θα μπορέσει να ανταπεξέλθει στις Euro 5 προδιαγραφές, όταν αυτές εφαρμοσθούν το 2020. Ισχύει αυτό και για τον μερικώς υγρόψυκτο (και ισχυρότερο) boxer;

Έχουμε κάνει τεράστια βήματα στην εξέλιξη της διαχείρισης του καύσιμου μίγματος και έχουμε μελετήσει σε μεγάλο βαθμό την διαδικασία της ανάφλεξης, μπορούμε λοιπόν αν πούμε ότι είμαστε έτοιμοι να ανταπεξέλθουμε σε οποιαδήποτε νόρμα εκπομπής καυσαερίων μελλοντικά. Ναι, ο αερόψυκτος boxer έχει ακόμα πολλά χρόνια ζωής και το ίδιο πιστεύουμε ότι ισχύει για το μερικώς υγρόψυκτο κινητήρα.

bmw synenteyxi 2

Πιστεύετε ότι ο κινητήρας των GS έχει φτάσει στο όριο της απόδοσης του με τους 125 ίππους που παράγει και αν ναι, πως θα φθάσετε την ισχύ των ανταγωνιστικών μοντέλων στην κατηγορία;

Τα GS ήταν και είναι μοντέλα που προσφέρουν ευκολία οδήγησης τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου και όχι extreme / rally μοντέλα με ισχύ που τελικά δεν μπορεί να την διαχειριστεί κάποιος εύκολα στο χώμα. Δεν μας ενδιέφερε ποτέ η απόλυτη ισχύς,  ο νέος boxer (ο μερικώς υγρόψυκτος) έχει παρουσιαστεί πριν τέσσερα μόλις χρόνια, αυξήθηκε η ισχύς του και έχουμε ακόμα περιθώρια να την αυξήσουμε περισσότερο αν το θελήσουμε.

bmw synenteyxi 1
 
Σε περίπτωση που θα θελήσετε περισσότερη ισχύ, είναι απαραίτητη η επέκταση της υγρόψυξης και πέρα από την περιοχή των κεφαλών;

Δεν έχει να κάνει τόσο με την υγρόψυξη, κάτι τέτοιο προϋποθέτει μια ολιστική αναθεώρηση του κινητήρα και των συνεργαζόμενων τμημάτων του. Μπορούμε να αυξήσουμε την ισχύ αλλά δεν υπάρχει απαίτηση για κάτι τέτοιο από τους ανθρώπους που οδηγούν και αγοράζουν τις μοτοσυκλέτες μας. Θα μπορούσαμε να φτάσουμε τους 160 ίππους αλλά τι νόημα θα είχε αυτό;

Θωρείτε ότι το Telelever έχει ακόμα λόγους ύπαρξης ή μήπως ήρθε ή ώρα αντικατάστασης του από συμβατικό πιρούνι;

Tα τηλεσκοπικά πιρούνια έχουν σίγουρα βελτιωθεί αρκετά, πόσο μάλλον μετά από την προσθήκη και των ηλεκτρονικών ρυθμίσεων σε αυτά, ωστόσο θεωρούμε πως η λειτουργία του Telelever εξακολουθεί να είναι καλύτερη. Τα anti-dive χαρακτηριστικά που προσφέρει το Telelever κατά την πέδηση, θεωρούμε ότι είναι πάρα πολύ σημαντική παράμετρος και αυτό είναι κάτι που τα τηλεσκοπικά πιρούνια δεν μπορούν ακόμα να το φτάσουν.

bmw synenteyxi 4

Πρόσφατα παρουσιάσατε την HP4 Race, με το carbon πλαίσιο, είναι δυνατή η μεταφορά αυτής της τεχνολογίας και σε μοτοσυκλέτες παραγωγής;

Μαζική παραγωγή σημαίνει περίπου 200 μοτοσυκλέτες την ημέρα. Θεωρητικά θα μπορούσε να κατασκευαστεί αντίστοιχος αριθμός carbon πλαισίων, αν δημιουργούσαμε αρκετές παράλληλες γραμμές παραγωγής για αυτά, ωστόσο αυτό είναι μια τεράστια επένδυση. Στο άμεσο μέλλον, δεν πρόκειται να προχωρήσουμε σε μια τέτοια κίνηση, προς το παρόν τα carbon πλαίσια θα τοποθετούνται σε μοτοσυκλέτες περιορισμένης παραγωγής.

bmw synenteyxi 15

Ωστόσο,  θα μπορούσε θεωρητικά το carbon να χρησιμοποιηθεί, πέραν της sport εφαρμογής του και σε μοντέλα άλλων κατηγοριών, όπως για παράδειγμα μια K1600 ή ένα R 1200 GS;

Θεωρητικά ναι. Βέβαια για μια μοτοσυκλέτα όπως η R 1200 GS θα ήταν πιο δύσκολο, καθώς το carbon έχει συγκεκριμένα χαρακτηριστικά τα οποία δεν συμβαδίζουν απόλυτα με την off-road χρήση. Από την άλλη, οι αναβάτες που αρέσκονται στις Touring μοτοσυκλέτες, δεν έχουν απαιτήσεις για μείωση του βάρους. Νομίζουμε λοιπόν ότι το carbon πλαίσιο αρμόζει περισσότερο στα μοντέλα της σειράς “S”. Μελλοντικά, ίσως οι carbon τροχοί να αποτελέσουν μια επιλογή στα sport μοντέλα παραγωγής, η βελτίωση που προσφέρουν στην συμπεριφορά και την ευελιξία, είναι πολύ μεγάλη.

Σε γενικές γραμμές, οι μοτοσυκλέτες υιοθετούν με ελαφρά καθυστέρηση τις τεχνολογίες που πρώτα έχουν εφαρμοσθεί στα αυτοκίνητα, όπως για παράδειγμα το ABS, τις ημιενεργητικές αναρτήσεις, το traction control και πολλά άλλα. Ποια από τις τεχνολογίες που εφαρμόζονται τώρα στα αυτοκίνητα, πιστεύετε ότι θα μεταφερθεί σύντομα στις μοτοσυκλέτες;

Η αυτόνομη οδήγηση αλλά ως έμμεσα εφαρμοσμένο σύστημα στις μοτοσυκλέτες. Όταν η τεχνολογία αυτή επεκταθεί στα αυτοκίνητα θα πρέπει οι μοτοσυκλέτες να συνδέονται στο ευρύτερο δίκτυο  και να αναγνωρίζονται ως ίχνος, ενώ –ιδανικά- θα μπορούσαν να χρησιμοποιούν τα δεδομένα των αυτοκινήτων και να υπάρχουν ενημερώσεις για ενδεχομένους κινδύνους. Αυτό θα είναι το επόμενο μεγάλο τεχνολογικό άλμα, όλα τα υπόλοιπα συστήματα όπως το ABS και το traction control απλά θα εξελίσσονται βελτιώνοντας την λειτουργία τους.   

Η Kawasaki έχει ήδη μοτοσυκλέτες με υπερτροφοδότηση στην γκάμα της και η Suzuki έχει τοποθετηθεί ανοικτά σχετικά με την υιοθέτηση αυτής της τεχνολογίας στις μοτοσυκλέτες της, πολύ σύντομα. Στα αυτοκίνητα της BMW, υπάρχει μεγάλη παράδοση στα turbo, θα δούμε λοιπόν και υπερτροφοδοτούμενα μοντέλα από την BMW Motorrad;

Το ερώτημα είναι “γιατί χρησιμοποιείται το turbo στα αυτοκίνητα;” και η απάντηση είναι για λόγους οικονομίας καυσίμου, για downsizing στους κινητήρες και κατ επέκταση μικρότερο βάρος και περισσότερους χώρους. Ωστόσο σε μοτοσυκλετιστικά δεδομένα, το να προσθέσει κανείς όλα τα απαιτούμενα εξαρτήματα της υπερτροφοδότησης σε έναν κινητήρα, προθέτει σε βάρος και όγκο, οπότε είναι προτιμότερο να επικεντρωθεί κανείς στην βελτίωση των ατμοσφαιρικών μοτέρ. Πέραν αυτού, στις μοτοσυκλέτες η διαχείριση του γκαζιού με ακρίβεια είναι μια από τις θεμελιώδεις προϋποθέσεις για να ευχαριστηθεί κανείς την οδήγηση τους και με την υπερτροφοδότηση είναι πολύ δύσκολο να επιτευχθεί κάτι τέτοιο. Ως εκ τούτων, δεν έχουμε βλέψεις προς αυτή την κατεύθυνση.

Σε γενικές γραμμές, οι κατασκευαστές μοτοσυκλετών φαίνεται να απέχουν από την ηλεκτροκίνηση, θα έχουμε κάποια εξέλιξη σε αυτόν τον τομέα;

Η ηλεκτροκίνηση είναι το μέλλον, τουλάχιστον σε ότι αφορά στην δίτροχη αστική μετακίνηση και ήδη έχουμε στις τάξεις μας e-scooter με αυτονομία 200 χιλιομέτρων και πολύ καλή συνολική απόδοση. Στόχος είναι να χαμηλώσουμε το κόστος αγοράς και να τοποθετηθούμε σε κατηγορίες αντίστοιχες με την μεσαία κλάση κυβισμού των συμβατικών scooter. Αυτή είναι η προσέγγιση μας στο θέμα και νομίζω ότι με τα σημερινά δεδομένα, είναι η πιο σωστή.

bmw synenteyxi 13

Σε ένα μέλλον όπου όλες οι μοτοσυκλέτες θα ήταν ηλεκτροκίνητες, τι θα κάνατε αν είχατε το τελευταίο διαθέσιμο λίτρο βενζίνης στον πλανήτη;

Θα έπαιρνα ένα GS και θα διέσχιζα την Σαχάρα! Ελπίζω βέβαια ότι μέχρι τότε, ο boxer θα είχε εξελιχθεί τόσο και σε θέματα κατανάλωσης, ώστε ένα λίτρο να επαρκούσε για αυτό το ταξίδι!

 

Κώστας Γαμβρούλης

Βρίσκεται στον χώρο του ειδικού τύπου από το 2006, με μικρό πέρασμα από τα τετράτροχα, μια αναγκαία συνθήκη για να μεταπηδήσει στην μεγάλη του αγάπη, τα δίτροχα. Το ίδιο πάθος μοιράζεται και για την μουσική, ως ακροατής και “γρατζούνερ” έγχορδων.

Κώστας Γαμβρούλης Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Τετάρτη, 17 Ιανουαρίου 2018 12:38

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube