Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Αυτό μάλιστα, έπρεπε να συμβεί, ίσως και λίγο νωρίτερα. Η Yamaha, όταν ανανεώνει τα μοντέλα της ή παρουσιάζει νέες τεχνολογίες, τα τελευταία χρόνια, δίνει προτεραιότητα στα MT-09 και Tracer 9. Κυρίως στο πρώτο. Για αυτό και με το κιβώτιο Y-AMT, στο Tracer 7 έλαχε ο... κλήρος, της αναμονής. Όμως, εξαρχής, οι Tracer μοτοσυκλέτες είναι αυτές που θα επωφεληθούν περισσότερο, από μία τέτοια τεχνολογία. Οι ταξιδιάρες. Έτσι, μετά την τοποθέτηση του και στο μεγάλο μοντέλο, το Y-AMT κιβώτιο έρχεται και στο «μικρό» 7άρι – και εμείς το παίρνουμε για μία εβδομάδα, για να αξιολογήσουμε: Πόσο επηρεάζει το ημιαυτόματο, τον ήδη εξαιρετικό χαρακτήρα του Tracer 7;

Τι εστί... Y-AMT

Για όσους τυχόν δεν έχουν ακόμη ενημερωθεί, Y-AMT είναι η «α λα Yamaha» έκδοση του ημιαυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε μοτοσυκλέτες, μία τεχνολογία που ξαφνικά κάνει θραύση. Η Yamaha απέφυγε να αναπτύξει ένα πολύπλοκο και πλήρως νέο σύστημα από την αρχή, ουσιαστικά αναθέτοντας τον έλεγχο του συμπλέκτη και του λεβιέ των ταχυτήτων, σε σερβομηχανισμούς. Έτσι, η μοτοσυκλέτα δεν έχει ούτε μανέτα συμπλέκτη, αλλά ούτε και ποδομοχλό ταχυτήτων. Η αριστερή πλευρά, είναι τελείως «άδεια» από παραδοσιακά χειριστήρια.

Τον έλεγχο των σχέσεων, αναλαμβάνει ένας διακόπτης-πεταλούδα στο αριστερό σετ: Με αυτόν αλλάζεις ταχύτητες στην χειροκίνητη λειτουργία, είτε παρεμβαίνεις αν θέλεις στην αυτόματη, αν π.χ. θέλεις ακόμη μία σχέση κάτω σε δυνατή επιτάχυνση.

Άμεσο αποτέλεσμα; Το αριστερό σετ πλέον γεμίζει διακόπτες και χειριστήρια και τελικά γίνεται πιο δύσκολο στην χρήση. Συνηθίζεται, αλλά θα πάρει χρόνο – και κυρίως, θα βρεις τον εαυτό σου να παλεύεις με τον διακόπτη φλας, ο οποίος είναι τελείως διαφορετικός από τον κανόνα.

Στους δεξιούς διακόπτες, μαζί με τον τριπλό κόκκινο kill switch-μίζα, έχεις τα άλλα δύο πλήκτρα υπεύθυνα για το Y-AMT, με τα οποία αλλάζεις μεταξύ χειροκίνητου και αυτόματου, όπως και τα riding modes. Τα τελευταία, είναι ενιαία «προγραμματισμένα» και επηρεάζουν συνολικά, την λειτουργία κινητήρα-κιβωτίου.

Πώς λειτουργεί στην πράξη

Το Y-AMT και εδώ λειτουργεί με τον τρόπο, που το γνωρίσαμε στο MT-07, αφού ουσιαστικά έχουμε ακριβώς το ίδιο μηχανικό σύνολο. Η αξιοπιστία λειτουργίας του συμπλεκταρίσματος και των αλλαγών των ταχυτήτων, είναι αδιαμφισβήτητη. Όλα λειτουργούν όπως πρέπει. Ακούγονται πάντως και λίγο παραπάνω, ενώ καταλαβαίνεις κανονικά, την σύμπλεξη-αποσύμπλεξη και την αλλαγή των ταχυτήτων. Ειδικά το κούμπωμα της 1^ης εν στάσει. Κάποιοι «δύσκολοι» σίγουρα θα σχολιάσουν αρνητικά, το γενικά αντιληπτό επίπεδο θορύβου λειτουργίας κυρίως του σερβομοτέρ του συμπλέκτη, αλλά αυτό είναι μόνο η μία πλευρά της ιστορίας.

Η άλλη, έχει να κάνει με ένα σύστημα που, στην πράξη, αποδεικνύεται προβλέψιμο και μία πραγματική διευκόλυνση. Η Yamaha έχει προγραμματίσει ολόσωστα τον αλγόριθμο σύμπλεξης-αποσύμπλεξης, έτσι ακόμη και με χαμηλές ταχύτητες και «ίσα που» ανοίγματα του γκαζιού, μαθαίνεις πολύ γρήγορα πώς θα δουλέψει η μοτοσυκλέτα. Αν έχεις βάλει το αυτόματο, και όσο μένεις σε αστικές-περιαστικές ταχύτητες και έχεις το γκάζι μετρίως ανοικτό, οι αλλαγές γίνονται με «φυσιολογικές» ταχύτητες και αποδεκτά ως προς την ομαλότητα τους. Δεν ασχολείσαι με τίποτα πέρα από γκάζι και φρένο και ξενοιάζεις. Στις περισσότερες περιπτώσεις δεν θα επέμβεις καν στις σχέσεις που επιλέγονται – ενώ το Y-AMT έχει ένα από τα καλύτερα «Kick-down» που έχουμε δει. Δηλαδή, την αντίδραση στο απότομο άνοιγμα του γκαζιού τέρμα. Με το που το κάνεις, απλώς δεν έχεις καταλάβει για πότε το Y-AMT έχει κατεβάσει μία σχέση, και εκτοξεύεσαι προς τα εμπρός. 

Στο πιο «βαθιά» ανοικτό γκάζι είναι άλλωστε, το πεδίο που το Y-AMT σαφώς προτιμά να λειτουργεί. Στο φάσμα, που μπορεί να μην αποσυμπλέκει και τον συμπλέκτη, αλλά απλώς να διακόπτει την ανάφλεξη για να αλλάξει σχέση – σαν σε quickshifter. Εκεί τα πράγματα γίνονται στα αλήθεια ταχύτατα. Αν επιλέξεις, δε, την χειροκίνητη λειτουργία, εκεί η Yamaha σου προτείνει κάτι τελείως διαφορετικό.

Παίζεις με τις ταχύτητες στα δάκτυλα του αριστερού σου χεριού. Οι αλλαγές αστραπιαίες. Όλα με τα χέρια. Και αυτό είναι που η Yamaha υπερασπίζεται, ως το βασικότερο «ατού» του συστήματος της, το οποίο είναι προς το παρόν το μόνο, που δεν προβλέπει και ποδομοχλό, για την αλλαγή σχέσεων. Εκεί θέλει να αλλάξει όσα ξέρεις – και με μία έννοια το πετυχαίνει. Θα πρέπει να αφήσεις πίσω αυτά που ήξερες – μαζί και την συνήθεια να ψάχνεις ταχύτητες στο πόδι. Η οποία θα παραμείνει για αρκετό καιρό ακόμα! 

Εν ολίγοις, το σύστημα έχει την πλάκα του. Έχει «το κάτι». Δεν αλλάζει τον κόσμο, αλλά σε επηρεάζει όσο χρειάζεται, μία ματιά σε μία νέα εποχή που μάλλον γρήγορα παρά αργά, έρχεται. Πόσο μάλλον, αν επιβεβαιωθεί ότι η Yamaha δουλεύει ήδη στην 2^η γενιά του Y-AMT, που θα φέρει νέο σύστημα συμπλέκτη τύπου Rekluse, μηχανικό-φυγοκεντρικό. Και αναμένεται να προσφέρει ακόμη καλύτερη αίσθηση κυρίως στα «σταμάτα-ξεκίνα». 

Το Tracer 7 όπως το αγαπήσαμε

Κατά τα άλλα, η Tracer 7 είναι πανομοιότυπη με την χειροκίνητη της «ξαδέρφη» ή μάλλον δίδυμη αδερφή της. Τα μόλις 3 κιλά που φέρνει το Y-AMT δεν είναι καν αντιληπτά και το ζύγισμα παραμένει εξαιρετικό. Μία μοτοσυκλέτα «μαζεμένων» διαστάσεων για τα κυβικά της, μικρότερη σε διαστάσεις από άλλες crossover μικρότερου κυβισμού. Η θέση οδήγησης σε εμπλέκει στην διαδικασία κρατώντας σε σε φυσική, ξεκούραστη στάση, πρακτικά όρθια. Η εργονομία και η ποιότητα είναι κορυφαίου επιπέδου, αλλά η άνεση της σέλας σε αφήνει να θες περισσότερα, για τουριστική χρήση και μεγαλύτερες διαδρομές. Σύμμαχος για τις τελευταίες, το cruise control, απλούστατο στην χρήση και πλέον απαραίτητο για την κατηγορία, που σου ξεκουράζει το δεξί χέρι στον αυτοκινητόδρομο, όταν πρέπει να περάσεις από το «βαρετό» κομμάτι πριν το επόμενο στροφιλίκι.

Εκεί είναι που πραγματικά θα ευχαριστηθείς την Tracer 7, περισσότερο ίσως και από την MT-07, αν δεν θελεις τόσο το «hooligan» στοιχείο αλλά μία στρωτή, ταχύτατη μοτοσυκλέτα  δρόμου. Δεν χρειάζεται να γράφουμε ξανά, πόσο γρήγορα μπορείς να μετακινηθείς με 73 άλογα σε μοτοσυκλέτα – και αν τα άλογα είναι τόσο «γυμνασμένα» και πρόθυμα όσο του CP2, μιλάμε για ηδονή, ολοσωματική έξαψη. Αυτός ο κινητήρας είναι μεγάλο «τσογλάνι». Βαθύς crossplane ήχος και απόδοση σταθερή μέχρι και τα ψηλότερα του στροφομέτρου, με μία μέση κατανάλωση που «παίζει» κοντά στα ψηλά 5άρια (5,7/100 σε μέσο κύκλο), αλλά μπορεί να κατέβει αισθητά αν είστε πολύ... βαρετός στο γκάζι. Κινητήρας για σεμινάριο, παρακαταθήκη για τις επόμενες γενιές.

Τις σπορ ορέξεις που θα σου γεννηθούν από την λειτουργία του CP2, υποστηρίζει η ελαστική θέση οδήγησης με την ευέλικτη εργονομία, τόσο για «καταδρομικές» όσο και για ρολάρισμα. Το σχετικά σφικτό setup των αναρτήσεων παραμένει, όπως το είδαμε και στο χειροκίνητο μοντέλο, και υποστηρίζει πιο πολύ τις καταδρομικές, χωρίς να θυσιάζει το ρολάρισμα – απλώς, εντός πόλης/πόλεων και γενικά των τειχών, καταλαβαίνεις ότι έχεις να κάνεις με μία sport tourer και όχι με ένα scooter. To σύστημα πέδησης, χωρίς αλλαγές και αυτό, λειτουργεί κατά τον ίδιο τρόπο όπως το σχολιάσαμε και για το Tracer 7, με μία εξαιρετική προοδευτικότητα από εμπρός και δύναμη απόλυτα επαρκή, χωρίς ακρότητες και χωρίς να γίνεται supersport στην μανέτα.

Είναι σειρήνα, πως να το κάνεις. Και στην σωστή διαδρομή, θα σε «ρουφήξει» και δεν θα ασχοληθείς καν, με τον εξοπλισμό της. Σε αυτό το σημείο, σου προσφέρει αρκετά απαραίτητα, όχι όμως πάρα πολλά – για αυτά, πρέπει να πας στο GT. Εύκολα ρυθμιζόμενη ζελατίνα με το χέρι, που επηρεάζει την αρκετά καλή ανεμοκάλυψη όσο χρειάζεται. Η σέλα ρυθμίζεται σε δύο θέσεις, για 20 χιλιοστά λιγότερα ή περισσότερα (830 ή 850) από το έδαφος. Ευχάριστο και απλούστατο στοιχείο. Στην TFT οθόνη μπορείς να συνδέσεις το smartphone σου, για πλοήγηση, τηλεφωνία, μουσική και τα λοιπά. Έχεις στην διάθεση σου και Traction Control και χαρτογραφήσεις ισχύος, για να «παίξεις» και να βρεις το επίπεδο που σε συντροφεύει ιδανικά. Και, τέλος αλλά όχι τελευταίο σε σημαντικότητα, ρυθμίσεις στις αναρτήσεις, προφόρτισης πίσω και απόσβεσης επαναφοράς και για τα δύο άκρα. Από το τίποτα, σαφώς ευπρόσδεκτο. 

Αν είσαι λακωνικός, αλλά και tech savvy ταυτόχρονα

Και με την Tracer 7 GT στην γκάμα, η Tracer 7 σου προτείνει την πιο «καθαρή» πλευρά της μεσαίας sport tourer από την Yamaha. Όπως και η χειροκίνητη δίδυμη της, είναι ξεκάθαρα η καλύτερη Tracer 7 της ιστορίας, βελτιωμένη παντού αλλά κυρίως, στο οδηγικό setup και τις ικανότητες σε σβέλτους ρυθμούς. Τώρα, με την προσθήκη του ημιαυτόματου κιβωτίου, η Tracer 7 δίνει και μία παραπάνω αβάντα, στον τουρισμό. Αλλά και σε μία άλλη, πιο «εύκολη» θα έλεγε κανείς, πλευρά της οδήγησης. Εδώ να πούμε, ότι η οδήγηση αυτή καθεαυτή, δεν πρέπει να είναι πολύ εύκολη, στον βαθμό που «κοιμάσαι». Αλλά... Η τεχνολογία, τελικά, θα συστήσει περισσότερους στην μοτοσυκλέτα, και η απαλλαγή από τα χειριστήρια συμπλέκτη, φαίνεται προ των πυλών. Το θέμα, είναι ότι το Tracer 7 Y-AMT, έχει πετύχει πλήρως, στην βασικότερη αποστολή του. Να είναι μία πολύ καλή μοτοσυκλέτα sport tourer, με έντονο χαρακτήρα αλλά ταυτόχρονα και έντονη φιλικότητα, την στιγμή που το νέο κιβώτιο προσθέτει μόλις 1.000 ευρώ στην τιμή της, που φτάνει τα 10.990 €.

Εξοπλισμός αναβάτη 

Κράνος: Arai Quantic 

Τζάκετ: Nordcode Viper

Παντελόνι: Nordcode Stelvio

Μποτάκια: Nordcode Boulevard