Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης 

Royal Alloy Gran Turismo 125 Τιμή: Από 2.999 ευρώ (με τα εξτρά της έκδοσης δοκιμής: 3.499 ευρώ) (για τις τελευταίες ισχύουσες τιμές, επικοινωνήστε πάντα και με τον εκάστοτε αντιπρόσωπο)

Η είσοδος της Royal Alloy στην αγορά μας έγινε πριν από αρκετά πλέον χρόνια, με την σειρά Grand Prix που ξεχώριζε εμφατικά από οτιδήποτε μπορούσες να αποκτήσεις. Βασισμένα και επίσημα στις ρετρό Lambretta και όχι «αντιγραφές» της, με μεταλλική κατασκευή σχεδόν εξολοκλήρου και μία πολύ ιδιαίτερη εμπρός ανάρτηση, με δύο αμορτισέρ και υστερούντες βραχίονες. Σίγουρα, κάτι που δεν υπήρχε ανάλογο της στην αγορά... αλλά με την δημιουργία του Gran Turismo 125, βλέπουμε ότι η Royal Alloy θέλησε να προσελκύσει και μεγαλύτερη μερίδα χρηστών, πολύ πιο κοντά στο mainstream. Πάμε να το γνωρίσουμε...

Πιο μοντέρνο, ακόμη πιο εντυπωσιακό, πάντα καλοφτιαγμένο

Η εμφάνιση είναι στοιχείο-κλειδί για ένα scooter όπως αυτά της Royal Alloy και, για το Gran Turismo 125, είναι εμφανής ο «εκμοντερνισμός» της όλης εμφάνισης... αλλά όχι, σε βαθμό που να χαθεί η εταιρική ταυτότητα. Τουναντίον, χάρη στις χρωματικές επιλογές και στην μεγάλη προσοχή που δόθηκε στον διάκοσμο, το αποτέλεσμα είναι «ο τέλειος γάμος» μεταξύ ρετρό και μοντέρνου. Η γενική μορφή, επαφίεται ξεκάθαρα στο παρελθόν – στις Lambretta και στην σχεδιαστική σχολή, που θέλει το scooter χαμηλό και μακρύ. Από την άλλη, οι λεπτομέρειες σε μαύρο και ματ χρώμα αλουμινίου, ο έγχρωμος διάκοσμος (εδώ σε πορτοκαλί) και το Look στο «πιλοτήριο», με την οθόνη και τους μοντέρνους διακόπτες και πλήκτρα, εκπροσωπούν το σήμερα. Και ταιριάζουν τέλεια, παραδόξως ή μη!

Η εικόνα της ποιότητας κατασκευής είναι πολύ καλή για άλλη μία φορά και το γεγονός, ότι το scooter είναι κατασκευασμένο κυρίως από πλαστικό και όχι από μέταλλο (όπως τα ξαδερφάκια του των σειρών Grand Prix και Tigara Grande) δεν υπονομεύει την τελική ποιοτική εντύπωση. Εδώ οφείλουμε μπράβο στην Royal Alloy που έφτιαξε ένα scooter που «φαίνεται ακριβότερο» - προσέξαμε πάντως κάποιους μικροτριγμούς σε σημεία, όπως το άνοιγμα της σέλας.

Από τα καλύτερα εξοπλισμένα στην τιμή του

Η συζήτηση για τον εξοπλισμό δεν πάει μόνο στους νέους διακόπτες -φωτιζόμενους παρακαλώ!-, ούτε και αποκλειστικά στην TFT οθόνη η οποία μπορεί να συνδεθεί με κινητό τηλέφωνο, αλλά και να απεικονίσει πληροφορίες πλοήγησης. Συνεχίζεται, στην θερμαινόμενη σέλα και τα θερμαινόμενα γκριπ -που γενικά δεν τα συναντάς στα 3 χιλιάρικα – όπως και στον εξοπλισμό του κινητήρα με Start-Stop που με την σειρά του φέρνει και σύστημα αθόρυβης εκκίνησης. Σε αυτά προσθέτουμε βέβαια και το σύστημα ABS, και στους δύο τροχούς του Gran Turismo 125, μία ακριβότερη αλλά καλύτερη επιλογή, σε σύγκριση με ένα CBS. 

Στο συγκεκριμένο scooter που βλέπετε στις φωτογραφίες, η Royal Alloy έχει τοποθετήσει κι άλλα ωραία του εξτρά εξοπλισμού – πιο συγκεκριμένα, την εμπρός και την πίσω σχάρα, την ζελατίνα και τις βάσεις της αλλά και ενσωματωμένο σύστημα συναγερμού, με επιβάρυνση στα 500 ευρώ επί της αρχικής τιμής.

Η καθημερινή συμβίωση

Ανεβαίνοντας στην θέση οδήγησης, αρχικά συνειδητοποιείς ότι κάθεσαι αρκετά χαμηλά σε σχέση με το πάτωμα του scooter – μπορείτε να το δείτε και στις φωτογραφίες. Το ανάστημα μου είναι στα 1,75 μέτρα και εγώ συγκεκριμένα δεν αντιμετώπισα πρόβλημα, με τα πόδια μου να είναι πρακτικά σε ορθές γωνίες κατά την οδήγηση. Άτομα με μεγαλύτερο ύψος από εμένα μπορεί να νιώσουν ελαφρώς πιο «στριμωγμένοι» ή να δουν ότι το τιμόνι, με το τεράστιο κόψιμο που σου προσφέρει υπέρ της ευελιξίας, συναντά τα πόδια σου στο τέρμα της διαδρομής του.

Η σέλα, από την άλλη, δίνει καλύτερες εντυπώσεις, όντας σχετικά μαλακή και αρκετά ευρύχωρη – τόσο για τον αναβάτη όσο και τον συνεπιβάτη. Παράλληλα, έχει και ενδιαφέρουσα εμφάνιση-κατασκευή, που θυμίζει custom χειροποίητη δημιουργία. 

Στην πρακτικότητα, πέρα από το επίπεδο πάτωμα, εδώ η Royal Alloy εξασφάλισε χώρο κάτω από την σέλα – σε αντίθεση με τα μεταλλικά της μοντέλα, που όμως είχαν ένα παλαιάς σχολής, ντουλάπι στην κεντρική ποδιά. Μόνο το μπροστά τμήμα της σέλας ανοίγει, αποκαλύπτοντας έναν χώρο ικανό να φιλοξενήσει και ένα κράνος, ωστόσο μόνο ανοικτού τύπου και συγκεκριμένα μοντέλα, συγκεκριμένης μορφής. Ή, κατά τα άλλα, αρκετά αντικείμενα μικρού και μεσαίου μεγέθους. Σαν σε ανταλλαγή, θα έλεγε κανείς, η Gran Turismo δεν προσφέρει ντουλαπάκι ποδιάς – αλλά το αρκετά μεγάλο, επίπεδο πάτωμα παραμένει, με ελαστικές λωρίδες πρόσφυσης για πιο ασφαλή μεταφορά μεγαλύτερων αντικειμένων.

Η θέση και το μέγεθος του τιμονιού, ικανοποιούν και επιτρέπουν φυσική στάση στο σώμα σου πάνω από την μέση. Άμεσα αντιληπτή είναι και η αίσθηση μικρού βάρους από το μοντέλο – και σίγουρα, εδώ έχει παίνει ρόλο και η αντικατάσταση των περισσότερων μεταλλικών πάνελ, με πλαστικά. Χάρη και στο τεράστιο κόψιμο του τιμονιού, οι επιτόπιες μανούβρες είναι πανεύκολη υπόθεση. 

Φιλικότητα από τον κινητήρα, ευκολία οδήγησης στην καθημερινότητα

Τα δεδομένα έχουν αλλάξει – η «εξίσωση» των διπλωμάτων Α1 και αυτοκινήτου, στην ευρωπαϊκή νομοθεσία, ουσιαστικά κατέστησε τα 125άρια, τα νέα «εισαγωγικά» scooters. Ως αποτέλεσμα τα μοντέλα γίνονται πιο φιλικά στην οδήγηση – και αυτό ορισμένες φορές σημαίνει συγκρατημένες επιδόσεις. Αυτό θα δεις οδηγώντας και το Gran Turismo 125. O κινητήρας, με την ονομαστική ισχύ του στους 14 ίππους, είναι πιο ήπιος σε απόδοση στην πράξη από ότι ίσως περιμένεις, ενώ δίνει την εντύπωση ότι έχει πιο «μακριά» ρύθμιση της μετάδοσης. Αλλά με τον ίδιο τρόπο γίνεται πολύ φιλικός και δεν σε τρομάζει, παρουσιάζοντας παράλληλα και πολύ καλά χαρακτηριστικά λειτουργίας χωρίς ενοχλητικούς κραδασμούς, κακή τροφοδοσία ή οτιδήποτε σου χαλά την διάθεση, στο άνοιγμα του γκαζιού.  

Κατά την κίνηση εντός πόλης, σε κάθε περίπτωση, η ισχύς και η ροπή του κινητήρα είναι απόλυτα επαρκείς για τις αστικές ταχύτητες. Με το νέο, το παλιό ή... το «ελληνικό» όριο ταχύτητας. Η Gran Turismo έχει συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και, σε σχέση με το σύστημα δύο αμορτισέρ των «ξαδελφών» του, έχεις μία σαφώς πιο προβλέψιμη και ενδοτική συμπεριφορά. Δεν αισθάνεσαι το μπροστινό «βαρύ» και άκαμπτο στις αλλαγές κατεύθυνσης, ενώ νιώθεις σαφώς καλύτερο φιλτράρισμα των κακοτεχνιών. Πάντα, τηρουμένων των αναλογιών, αφού στην πράξη η υπόθεση «αναρτήσεις σε scooter μικρό και φθηνό» δεν είναι εύκολη υπόθεση. Έτσι, συνολικά, το Gran Turismo πετυχαίνει ικανοποιητικό αλλά όχι τέλειο αποτέλεσμα άνεσης – αν και σε αυτή βοηθά αισθητά, η μαλακή σέλα που φιλτράρει ακόμα περισσότερο, τα «κακώς κείμενα» των ελληνικών δρόμων.

Ροή – «σφαίρα» στην κίνηση και αδιαμφισβήτητο statement

Η ποιότητα κύλισης που απολαμβάνεις από το Gran Turismo, πάντως, είναι πολύ υψηλή – και μπορεί να γινόμαστε αυστηροί, κατά περιπτώσεις, με την κριτική μας, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε, ότι σε μεγάλο βαθμό φταίνε οι δρόμοι της Ελλάδας, και όχι τα δίκυκλα που δοκιμάζουμε. Το Gran Turismo ρέει μέσα στις πόλεις σαν το νερό στο αυλάκι και είναι εξαιρετικά ευκολοδήγητο. Είναι πολύ ευέλικτο όταν η κίνηση σφίξει και πρακτικά μπορείς να το κάνεις ό,τι θέλεις. Τα δύο δισκόφρενα σε συνδυασμό με το ABS προσφέρουν ασφαλέστατη πέδηση με πολύ καλή αίσθηση στις μανέτες. Η οθόνη, τώρα, ως όργανο, είναι ιδιαίτερα ευανάγνωστη αλλά και πλούσια σε ενδείξεις, ενώ το keyless σύστημα εκκίνησης του μοντέλου λειτουργεί κατά τα αναμενόμενα.

Υπάρχει και Traction Control, περισσότερο για την δική του «ηρεμία πνεύματος» αν είσαι πολύ αρχάριος, ή έρχεσαι από το αυτοκίνητο με μηδενική εμπειρία πάνω σε δίτροχα. Ουσιαστικά είναι εκεί για τις πολύ... έκτακτες περιπτώσεις μειωμένης πρόσφυσης, σε επίπεδο σαπουνάδας στο οδόστρωμα.  

Αν είσαι από αυτούς που «θα το δουλέψουν», βάζοντας κουτί διανομέα, αρκετοί παράγοντες στο κάνουν πιο εύκολο. Αρχικά, η θετική στήριξη από την σταθερή πίσω σέλα επιτρέπει ασφαλή πρόσδεση κουτιού. Μετά, δεν χρειάζεται να το βγάλεις για να ξαναγεμίσεις, μίας και η τάπα του ρεζερβουάρ είνα στην ποδιά, στο εσωτερικό μέρος της και στο σχετικό πορτάκι. Μετά, έχεις και παροχή ρεύματος USB τύπου Α, δίπλα από τον κεντρικό διακόπτη, για να τροφοδοτείς το κινητό σου ή το GPS σου με ευκολία.

Βέβαια η αλήθεια είναι ότι το Gran Turismo, έχει φτιαχτεί για να το βολτάρεις και να το χαζολογάς. Γιατί με αυτή την εμφάνιση, το να τραβάς την προσοχή είναι δεδομένο... όπως και το να γυρίζεις πίσω, αφού παρκάρεις, για να το θαυμάσεις. Και ξέρετε τι λένε, για το αν κοιτάς ή όχι το δίκυκλο σου ξανά, όταν το παρκάρεις και ανηφορίζεις για το σπίτι σου...

Κάτι το διαφορετικό, κάτι το αξιοπρόσεκτο

Στην αναζήτηση του επόμενου scooter σου, δεν είναι «υποχρεωτικό» να αξιολογήσεις μόνο τις... γνωστές επιλογές. Η ποικιλομορφία στην αγορά, ωφελεί τελικά τον καταναλωτή, το ίδιο και οι πιο προσιτές από το επίπεδο τις αγοράς προτάσεις. Το Gran Turismo 125 είναι, ορθά από πολλές απόψεις, πιο «εύπεπτο» και πιο μοντέρνο από τις άλλες επιλογές της Royal Alloy. Επίσης, είναι και το πιο προσιτό μοντέλο της γκάμας της, ξεκινώντας από τα 3 χιλιάρικα, μία τιμή σαφώς εντός των πλαισίων της αγοράς του σήμερα. Η ποιότητα του είναι πολύ καλή – τουλάχιστον, ως ένα καινούριο προϊόν-, το στυλ του υπερβατικό σε σχέση με την πεπατημένη, η συμπεριφορά του απόλυτα αξιόλογη. Γιατί όχι; Δοκίμασε το... γνώρισε κάτι νέο... ποτέ δεν ξέρεις που θα καταλήξει.

Εξοπλισμός αναβάτη

Κράνος: Axor Striker (Whale Greece)