Κατηγορία Triumph
Δευτέρα, 14 Ιανουαρίου 2019 15:33

TEST – Triumph Scrambler 1200 XE/XC 2019 – Αποστολή στην Πορτογαλία

Η μεταμόρφωση

Κείμενο: German Ooms

Φωτογραφίες: Kingdom

Τι ακριβώς ψάχνει η Triumph με το νέο Scrambler 1200; Αυτή η ερώτηση με απασχολούσε καιρό πριν από αυτή τη δοκιμή και ακόμη και κατά τη διάρκειά της. Μια κλασική ρετρό μοτοσυκλέτα με ξεκάθαρες φιλοδοξίες εκτός δρόμου είναι κάτι το εντελώς νέο.

Scrambler 1200 XE and XC 2

Υπάρχει πραγματικά μια μοτοσυκλέτα παντός εδάφους πίσω από αυτό το όμορφα σχεδιασμένο scrambler; Ή μήπως να υποπτευτούμε πως η Triumph απλώς καταφεύγει σε ένα μαρκετινίστικο τρικ; Τι γίνεται με την τιμή αυτής της μοτοσυκλέτας; Έχουμε δύο μέρες για να το ανακαλύψουμε.

Μια καλή αρχή

Φτάνοντας στο Πορτογαλικό μου ξενοδοχείο, ένα γράμμα καλωσορίσματος μας παρουσιάζει το πρόγραμμα των δύο επόμενων ημερών. Προς μεγάλη μου έκπληξη, την πρώτη μέρα οδηγούμε μόνο εκτός δρόμου και πατάμε άσφαλτο τη δεύτερη μέρα.

Ήδη μπορώ να σβήσω από το μυαλό μου το κολπάκι του μάρκετινγκ. Στο κάτω-κάτω της γραφής, κανένας κατασκευαστής στον κόσμο δε θα στείλει σύσσωμο τον ειδικό Τύπο στο χώμα με μια μοτοσυκλέτα που δεν είναι κατάλληλη γι’ αυτό.

foto 9

Αυτό εξάπτει κι άλλο την περιέργειά μου. Το πόσο σοβαρή είναι η Triumph στο θέμα αυτό το αντιλαμβανόμαστε το επόμενο πρωί, καθώς μεταφερόμαστε στη Wim Motors Academy.

Η Wim Motors ήταν μια από τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις εμπορίας μοτοσυκλετών στο Βέλγιο τη δεκαετία του 1990, με πωλήσεις άνω των 1,000 μοτοσυκλετών ετησίως. Τώρα όμως ο Wim, παρέα με τον γιο του, Clint, ηγούνται αυτού που θα μπορούσε κανείς να προσομοιάσει με το Playboy Mansion των αναβατών εκτός δρόμου. Μια έκταση 32 εκταρίων με ο,τιδήποτε μπορεί να ονειρευτεί ένας αναβάτης enduro ή motocross. Και περιλαμβάνει και μπαρ!

Για μας υπάρχουν 20 Scramblers. Τις προηγούμενες μέρες έβρεξε πολύ και, παρά τις υπεράνθρωπες προσπάθειες του Wim και της ομάδας του, οι πλαγιές είναι γλιστερές. Μια σκληρή χωμάτινη επιφάνεια με ένα λεπτό στρώμα λάσπης, μεγάλες κλίσεις και πολλές στροφές. Ήδη το μυαλό μου είναι στο πανέμορφα βαμμένο ρεζερβουάρ του Scrambler XE που μου ανατέθηκε, καθώς και στον Δανό συνάδελφο που θέλει να ξεκινήσει αυτήν την περιπέτεια γεμάτος κουράγιο, αλλά τυλιγμένος σε μια ολόσωμη δερμάτινη φόρμα και full face κράνος…

Πού είναι ο Steve;

Όταν έρχεσαι για πρώτη φορά σε επαφή με το Scrambler, ειδικά με το πιο χωματερό ΧΕ που είναι σχεδόν 30 χιλιοστά ψηλότερο απ’ το XC, δε θέλει και πολλή φαντασία για να έρθει στο μυαλό ο Steve McQueen.

Οι σχεδιαστές της Triumph κατάφεραν επιτυχώς να κάνουν τον κινητήρα να δείχνει πεντακάθαρος και δεν έχουν κάνει καμιά έκπτωση στο φινίρισμα. Η μοτοσυκλέτα αυτή φτιάχτηκε με πολλή αγάπη και το βλέπεις αυτό στις αμέτρητες όμορφες λεπτομέρειες από βουρτσισμένο αλουμίνιο, όπως και θα το ακούσεις μόλις ο δικύλινδρος 1,200 cc πάρει μπροστά και απελευθερωθεί ένα πολιτισμένο γρύλισμα.

foto 21

Μόλις ανοίξεις το γκάζι, διακρίνεις την προθυμία του Thruxton 1200, παρά το ότι το κινητήρας υποτίθεται πως έχει ηρεμήσει λίγο εδώ. Μιλάμε για σχεδόν 90 ίππους από 204 στεγνά κιλά. Αυτά τα νούμερα με κάνουν να ξεροκαταπίνω, καθώς αντικρίζω τις απότομες κλίσεις που μας περιμένουν.

Αν και δεν είμαι εκ φύσεως φίλος των ηλεκτρονικών παρεμβολών, επιλέγω να περιηγηθώ στο μενού του traction control και να επιλέξω την off-road mode. Εδώ τα ηλεκτρονικά, όταν διαγνώσουν πως κάτι δεν πάει καλά, αφήνουν λίγο περιθώριο για να χρησιμοποιήσεις τα εκτός δρόμου ένστικτα που υποτίθεται πως έχουν αναπτυχθεί με τα χρόνια.

Σπέσιαλ φρένα

Πέραν των τυπικών επιλογών, η ΧΕ έκδοση διαθέτει ακόμη την επιλογή Off Road Pro. Εδώ στέλνεις για διακοπές το ABS και ζητάς από τον κινητήρα να αποκρίνεται ακαριαία στις εντολές του δεξιού καρπού, διότι αυτό είναι πολύ σημαντικό όταν το έδαφος είναι απαιτητικό.

Θες να το κάνεις ακόμη πιο ακραίο; Τότε επιλέγεις τη Rider Mode, όπου μπορείς να προσωποποιήσεις την απόδοση και όπου το ABS και πάλι είναι εκτός λειτουργίας στο ΧΕ.

foto 17

Για μια στιγμή μου φαίνεται πολύ παράξενο να κάθομαι στη σέλα μιας 'old school' scrambler και να παίζω με μια πλήρως ρυθμιζόμενη TFT οθόνη και κάθε λογής ηλεκτρονικό μαραφέτι. Παράξενο μεν, αλλά ίσως να είναι αυτά ακριβώς τα ηλεκτρονικά που θα επιτρέψουν να ορμήξουμε στα μονοπάτια με αυτές τις μοτοσυκλέτες. Η υποψία αυτή επιβεβαιώθηκε λίγο αργότερα στη οδήγηση.

Εν μέρει χάρη στα ηλεκτρονικά, το Scrambler με εκπλήσσει με το πόσο καλά η δύναμή του προσαρμόζεται στις συνθήκες και πόσο φιλικά συμπεριφέρεται ο μεγάλος δικύλινδρος κινητήρας.

Το πλαίσιο επίσης κάνει εξαιρετική δουλειά. Ειδικά οι αναρτήσεις είναι εντυπωσιακές: τα αμορτισέρ της Öhlins και το πιρούνι της Showa δεν αντιμετωπίζουν κανένα πρόβλημα με το μεγάλο βάρος της μοτοσυκλέτας.

foto 19

Το ίδιο ισχύει και με τις αναρτήσεις του XC. Έχει 50 mm λιγότερη διαδρομή αναρτήσεων και το νιώθεις πιο σκληρό, αλλά το στενότερο τιμόνι του είναι πολύ καλύτερο από το πολύ ψηλό και φαρδύ του ΧΕ.

Τα φρένα αυτών των Scramblers είναι επίσης ξεχωριστά. Όταν πρωτοείδα τις μοτοσυκλέτες δύσκολα μπορούσα να πιστέψω πως η Triumph επέλεξε τις M50 Monobloc δαγκάνες της Brembo. Μιλάμε για τα φρένα που βρίσκει κανείς στην Ducati Panigale, ακριβά και καλά πράγματα. Ωστόσο, καθ’ όσον μπορώ να γνωρίζω, κάτι που ποτέ δεν έχει χρησιμοποιηθεί σε εκτός δρόμου μοτοσυκλέτα, πόσο μάλλον σε ένα κλασικό μοντέλο.

Κι όμως, κι εδώ η έκπληξη ήταν ευχάριστη. Είναι ξεκάθαρο πως η Triumph επέλεξε μάλλον σκληρά υλικά τριβής, ώστε το δάγκωμα να είναι απαλότερο και έτσι πιο εύχρηστο εκτός ασφάλτου. Βέβαια, ποια ακριβώς είναι η προστιθέμενη αξία αυτών των πανάκριβων δαγκανών είναι κάτι που αδυνατώ πλήρως να αντιληφθώ. Ίσως η αυριανή ασφάλτινη οδήγηση να δώσει απαντήσεις σε αυτό.

Θαυματουργό

Την επόμενη μέρα αναζητήσαμε τις απαντήσεις σε μια πανέμορφη διαδρομή στο Algarve. Οι άνθρωποι της Triumph σχεδίασαν μια ιδανική βόλτα, με αμέτρητες στροφές, μερικά γρήγορα κομμάτια και, πάνω απ’ όλα, σχεδόν τέλεια άσφαλτο. Επιπλέον, είχαμε την τύχη να λάμπει ο ήλιος, με τη θερμοκρασία να ανεβαίνει στους 17 βαθμούς. Άριστες συνθήκες.

Κατά τη διάρκεια της νύχτας όλα τα Triumph φόρεσαν Metzeler Tourance λάστιχα και τα ψηλά (έξτρα) φτερά αντικαταστάθηκαν από τα στάνταρ χαμηλά. Όσο για τις ρυθμίσεις των αναρτήσεων, μόνο τρία κλικ πάνω στην απόσβεση των ΧΕ και τίποτε άλλο.

foto4

Με έναν μαγικό τρόπο, η Triumph κατάφερε να κάνει αυτή τη μοτοσυκλέτα να δουλεύει άριστα στην άσφαλτο. Το ΧΕ στρίβει με ακρίβεια, παρά την ψηλή του κατασκευή και τις σχετικά μαλακές αναρτήσεις.

Ο μεγάλος τροχός των 21 ιντσών πάντως κάνει εμφανή την παρουσία του και ζητά επιπλέον καθοδήγηση από το τιμόνι.

Την προηγούμενη μέρα είχα βρει πως το τιμόνι του ΧΕ ήταν πολύ φαρδύ για μένα, όμως στον δρόμο δεν ήταν πια έτσι. Καθώς το ΧΕ είναι μια τόσο μεγάλη μοτοσυκλέτα, τονίζει την αίσθηση “είμαι το αφεντικό” στη σέλα του. Νοστιμότατο και αρκετά διαφορετικό από το σπίτι του, δηλαδή το χώμα.

Δεν είναι Adventure

Αναμενόμενα, η εντελώς όρθια θέση οδήγησης έχει και τα μειονεκτήματά της. Πάνω από τα 130 km/h ο αέρας σε ταλαιπωρεί κανονικότατα και οι μύες του σβέρκου δυσκολεύονται να ανταπεξέλθουν.

Μακρινές διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο με υψηλές ταχύτητες είναι μεν εφικτές από τεχνικής σκοπιάς, αλλά καθόλου ευχάριστες για το σώμα.

foto 16

Το Scrambler δεν είναι είναι μια Adventure μοτοσυκλέτα και αυτό το γεγονός το επιβεβαιώνει. Επίσης από πλευράς απόδοσης κινητήρα παίζει σε άλλο επίπεδο από τα GS και Multistrada αυτού του κόσμου.

Όταν μιλάμε για ελαστικότητα όμως, αυτός ο δικύλινδρος κινητήρας είναι εντυπωσιακός. Μπορείς να ρολάρεις με έκτη στα 70 όλη μέρα και το στροφόμετρο στις 2,500 rpm. Μόλις ανοίξεις το γκάζι, επιταχύνει λες και είναι ηλεκτρικό ως τις 6,000 rpm. Αν θες παρατεταμένες σούζες με αυτό το Triumph, θα πρέπει να ξεκινάς από χαμηλές στροφές και να προσέχεις πολύ τη στιγμή που θα κάνεις τις αλλαγές. Αν δεν το κάνεις αυτό, τότε η δύναμη πέφτει ψηλά και δε θα το καταφέρεις.

Δρομολογίες

Περνώντας στο XC, προφανώς το ύψος της σέλας είναι το πρώτο που παρατηρώ. Παρόλα αυτά, το χαμηλότερο μπόι του δεν κάνει μεγάλη διαφορά σε απόσταση από το έδαφος και αυτό πιθανότατα έχει να κάνει με τις πιο σφικτές αναρτήσεις του XC.

Εξαιτίας αυτών, στρίβει ελαφρώς καλύτερα από το ΧΕ και μεταφέρει λίγο πιο ακριβή αίσθηση του τι συμβαίνει ανάμεσα στο μπροστινό λάστιχο και την άσφαλτο. Σε μια γρήγορη βόλτα όπως αυτή, το XC αναδεικνύεται ελαφρώς καλύτερο, αν και παραμένει ο εντυπωσιασμός για το πόσο καλά τα καταφέρνει το ΧΕ στον δρόμο.

foto

Όσον αφορά στο φρενάρισμα, θα περίμενε κανείς να είναι ίδια η εικόνα και για τα δύο, αλλά είναι κάθε άλλο παρά έτσι. Το ΧΕ φορά μια πλήρως ρυθμιζόμενη ακτινική τρόμπα και αυτό του δίνει προστιθέμενη αξία. Μπορείς να φέρεις τον λεβιέ του φρένου και το σημείο ενεργοποίησής του ακριβώς στα μέτρα σου και αυτό βοηθά πολύ. Επιπλέον, το ΧΕ έχει το cornering ABS της Bosch, ένα σύστημα που επίσης προσφέρει αξία. Όχι πως υπάρχει κάποιο πρόβλημα με τα φρένα του XC, απεναντίας.

Οι σέλες είναι πανομοιότυπες και στις δύο εκδόσεις και προσφέρουν επαρκή άνεση και στήριξη για να αντέξεις αρκετή ώρα πάνω τους.

Με μέση κατανάλωση 6.1 λίτρων ανά 100 km στη διάρκεια της δοκιμής μας και ρεζερβουάρ 16 λίτρων, όλα είναι καλά, ωστόσο και πάλι η αυτονομία δε μπορεί να συγκριθεί με αυτή των Adventure μοτοσυκλετών.

Ασύγκριτα

Με ποιες μοτοσυκλέτες μπορεί κανείς να συγκρίνει τα νέα Scrambler; Δεν έχω ιδέα! Ως προς το συνολικό σχέδιο, το Ducati Desert Sled 800 είναι ίσως το πιο κοντινό μοντέλο, μα έχει πολύ λιγότερη δύναμη και σίγουρα όχι τον εξοπλισμό των Triumph. Είναι επίσης και πολύ φθηνότερο.

Και κάπως έτσι φτάνουμε στο ζουμί. Η Triumph ζητά για το XC €14,990 και για το XE €15,990. Αυστηρό.

Στην τελική μιλάμε για μια γυμνή κλασική μοτοσυκλέτα.

foto 25

Επιπρόσθετα, η διαφορά ανάμεσα στο XC και το ΧΕ είναι εκπληκτικά μικρή. Για ένα χιλιάρικο επιπλέον παίρνεις ανώτερο ABS, περισσότερες δυνατότητες ρύθμισης του traction control, πολύ καλύτερη τρόμπα μπροστινού φρένου και ένα σύνολο καλύτερα εξοπλισμένο για χωματερή οδήγηση.

Το ΧΕ δείχνει επίσης πιο “ανθεκτικό” και αυτό πιθανότατα δε θα είναι αδιάφορο για το εν δυνάμει πελατολόγιο του Scrambler.

Θα πετύχει η νέα μοτοσυκλέτα της Triumph; Έτσι πιστεύω. Διότι για όσους, όπως εγώ, δεν τη βρίσκουν με τις πλαστικές μοτοσυκλέτες παντός δρόμου, εδώ έχουμε μια καλή εναλλακτική. Η χρηστικότητά της είναι λίγο πιο περιορισμένη από όσο δείχνει, αλλά ο εξοπλισμός και η αίσθησή της την κάνουν παραπάνω από καλή. Να είναι άραγε αυτό που στόχευε η Triumph; Αυτό θα έλεγα…

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κατασκευαστής Triumph
Μοντέλο Scrambler 1200 XE (XC) 2019
Αντιπρόσωπος ΗΛΙΟΦΙΛ Α.Ε.
Τιμή βασικής έκδοσης (€) 14,990 (15,990)
Εγγύηση 2 χρόνια
   
Κινητήρας  
Τύπος Τετράχρονος, δικύλινδρος εν σειρά, 1 ΕΕΚ, 4 βαλβίδες/κύλινδρο, υγρόψυκτος
Κυβισμός (κ.εκ.) 1,200
Διάμετρος x Διαδρομή (mm) 97.6 x 80.0
Σχέση συμπίεσης 11:1
Τροφοδοσία  Ηλεκτρονικά ελεγχόμενος ψεκασμός 
Σύστημα εξαγωγής  2 σε 2 με καταλύτη
Εκκίνηση  Μίζα
Συμπλέκτης  Υγρός πολύδισκος μηχανικός
Μετάδοση 6 σχέσεων με αλυσίδα
 
Πλαίσιο  
Τύπος   Ατσάλινο περιμετρικό
Κάστερ (°)  25.8 (26.9)
Ίχνος (mm)  121 (129.2)
Μεταξόνιο (mm)  1,530 (1,570)
Ύψος σέλας (mm)  840 (870)
Μήκος (mm) 2,285 (2.325)
Πλάτος (mm) 840 (905)
Ύψος (mm) 1,200 (1,250)
Βάρος (kg)   205 (207) στεγνό
Ρεζερβουάρ/ Ρεζέρβα (lt)  16
   
Αναρτήσεις  
Μπροστά Τύπος / Διαδρομή (χιλ)  Ανεστραμμένο πιρούνι Showa 45 (47) mm / διαδρομή 200 (250) mm, πλήρως ρυρθμιζόμενο
Πίσω Τύπος / Διαδρομή (χιλ) Δύο αμορτισέρ Öhlins / διαδρομή 200 (250) mm, πλήρως ρυρθμιζόμενα
   
Ελαστικά   
Μπροστά 90/90-21
Πίσω  150/50-17
   
Φρένα  
Μπροστά Δύο δίσκοι 320 mm με ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων Brembo M50, ABS
Πίσω Δίσκος διαμέτρου 255 mm με δαγκάνα 2 εμβόλων Brembo, ABS 
   
Εξοπλισμός  
  Οθόνη TFT με ενδείξεις για ταχύμετρο, στροφόμετρο, trip computer, σχέση κιβωτίου, στάθμη καυσίμου, προειδοποίηση service, θερμοκρασία περιβάλλοντος, ρολόι και riding modes
   
Επιδόσεις  
Ισχύς εργοστασίου (hp/rpm)  89 / 7,400
Ροπή εργοστασίου (Kg.m/rpm)  11.2 / 3,950

(Σε παρένθεση οι τιμές για την έκδοση XE, όπου αυτές διαφέρουν)

Φωτογραφίες κίνησης

Φωτογραφίες στατικές 1

Φωτογραφίες στατικές 2

Σπύρος Τσαντήλας

Λίγο μετά το τέλος των σπουδών του στο Τμήμα Φυσικής του Εθνικού Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών και τους απαραίτητους 18 μήνες στρατιωτικής θητείας, πρωτομπήκε στον χώρο από το περιοδικό ΜΟΤΟ στις αρχές του 2000.

Συνέχισε περνώντας από σχεδόν όλα τα περιοδικά του χώρου, 2Τροχοί, 0300, Moto Τρίτη – ξέφυγε το Powerbikes που δεν το πρόλαβε πριν κλείσει. Από το 2008 άφησε πίσω το χαρτί για την αμιγώς διαδικτυακή απόπειρα του πρωτοποριακού eBike και έκτοτε συνεχίζει να συνεργάζεται με ηλεκτρονικά μέσα τόσο εσωτερικού όσο και εξωτερικού.

Σπύρος Τσαντήλας Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Δευτέρα, 14 Ιανουαρίου 2019 16:10

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

Περισσότερα σε αυτή την κατηγορία: « Triumph Tiger 1050 Sport 2013 TEST - Triumph Tiger 800 XRx (2019) »
ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube
ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΟ BIKEIT