Κατηγορία Yamaha
Παρασκευή, 06 Δεκεμβρίου 2019 15:25

Yamaha Serow 250 Final Edition – Τέλος εποχής για έναν θρύλο

Στην Ιαπωνία το ιστορικό μικρό εντουράκι φτάνει στο τέλος της ζωής του, με την έκδοση Final Edition να ρίχνει αυλαία σε μια πορεία 35 ετών.

Είναι μια από τις μοτοσυκλέτες που αγαπήθηκαν όσο λίγες στην Ελλάδα και κυριολεκτικά ήταν πρακτικά αδύνατο να σταθείς σε ένα φανάρι της Αθήνας χωρίς να υπάρχει έστω κι ένα κάπου τριγύρω σου ως και την πρώτη δεκαετία του 2000.

Πρωτοπαρουσιάστηκε το 1985 ως ΧΤ225 Serow και πολύ γρήγορα κέρδισε το κοινό του με την απλότητα, τον άθραυστο κινητήρα, την ικανότητά του να πάει πραγματικά παντού και τις μαζεμένες διαστάσεις που το έκαναν ιδανικό για κάθε σωματότυπο – περιττό δε να αναφέρουμε πως έτυχε ιδιαίτερης εκτίμησης και από το γυναικείο κοινό για τον τελευταίο αυτόν λόγο.

serow story index key01
Τα Serow του 2020 (αριστερά) δίπλα σε αυτά του 1985 (δεξιά)

Το 2005 στην Ιαπωνία η Yamaha το αναβάθμισε σε 250 cc και προσέθεσε μερικές πιο σύγχρονες πινελιές, όπως το ψηφιακό όργανο, αλλά η ουσία του παρέμεινε τόσο απαράλλαχτη όσο και η ονομαστική του ιπποδύναμη: 20 αλογάκια στην υπηρεσία σας.

Φέτος το θρυλικό Serow φτάνει στο τέλος της καριέρας του, καθώς η Yamaha παρουσίασε στην Ιαπωνία τη Final Edition (Τελική Έκδοση), η οποία μας έρχεται με τον αερόψυκτο, μονοκύλινδρο και ψεκαστό κινητήρα των 249 cc, 20 hp @ 7,500 rpm, 2.1 kg.m @ 6,000 rpm, πεντατάχυτο κιβώτιο, τροχούς 21-18 ιντσών και βάρος 133 κιλά.

serow red

Στην Ιαπωνία η λιανική του τιμή είναι περίπου €4,900 (με ισοτιμία 6/12/19) και είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, λευκή-πράσινη με πράσινο πλαίσιο και λευκή-κόκκινη με κόκκινο πλαίσιο.

Επιπλέον, η Yamaha παράγει και ένα πακέτο εξοπλισμού για τουριστική χρήση που, τοποθετημένο στο σύνολό του, μας κάνει την έκδοση Touring Serow. Περιλαμβάνει ρυθμιζόμενη ζελατίνα, χούφτες, ποδιά κινητήρα και μεγάλη σχάρα και ανεβάζει τη λιανική τιμή στα €5,350 (ισοτιμία 6/12/19).

touring index key 2020 pc

Οι πιθανότητες να το δούμε στα μέρη μας ως επίσημη εισαγωγή της αντιπροσωπείας είναι μάλλον μηδενικές, δεδομένου ότι η μοτοσυκλέτα έχει σταματήσει να εισάγεται στην Ευρώπη εδώ και μερικά χρόνια καθώς βγήκε εκτός προδιαγραφών. Εδώ που τα λέμε, με δεδομένο ότι φτάνει στο τέλος της πορείας του, ακούγεται παντελώς παράλογο να μπει τώρα η Yamaha στη διαδικασία να το εναρμονίσει με τις Euro 5.

Θα έχει όμως αρκετό ενδιαφέρον να δούμε αν θα το αντικαταστήσει με κάποιο άλλο μοντέλο, δεδομένου ότι σε κάποιες αγορές εκτός Ιαπωνίας συνεχίζει να πωλείται, όπως λ.χ. στις ΗΠΑ ως ΧΤ250.

Δείτε το στο βίντεο που κυκλοφόρησε η Yamaha και στο οποίο το παρουσιάζει η ομάδα που το εξέλιξε στην Ιαπωνία.

Ιστοσελίδα μοντέλου (στα Ιαπωνικά)

Σπύρος Τσαντήλας

Λίγο μετά το τέλος των σπουδών του στο Τμήμα Φυσικής του Εθνικού Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών και τους απαραίτητους 18 μήνες στρατιωτικής θητείας, πρωτομπήκε στον χώρο από το περιοδικό ΜΟΤΟ στις αρχές του 2000.

Συνέχισε περνώντας από σχεδόν όλα τα περιοδικά του χώρου, 2Τροχοί, 0300, Moto Τρίτη – ξέφυγε το Powerbikes που δεν το πρόλαβε πριν κλείσει. Από το 2008 άφησε πίσω το χαρτί για την αμιγώς διαδικτυακή απόπειρα του πρωτοποριακού eBike και έκτοτε συνεχίζει να συνεργάζεται με ηλεκτρονικά μέσα τόσο εσωτερικού όσο και εξωτερικού.

Σπύρος Τσαντήλας Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Παρασκευή, 06 Δεκεμβρίου 2019 15:45

Πολυμέσα

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube
ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΟ BIKEIT