Δεν είναι σπάνιο το φαινόμενο να βγάζει η Honda ένα νέο μοντέλο κατασκευασμένο σε κάποιο από τα δεκάδες εργοστάσια που διαθέτει ανά τον κόσμο και εμείς να διαβάζουμε άρθρα στον ιαπωνικό Τύπο που αναρωτιούνται αν μια μέρα θα εισαχθεί και στην Ιαπωνία. Πρόσφατα παραδείγματα είναι το CT125 Hunter Cub και το GB350.

Σε αμφότερες περιπτώσεις οι Ιάπωνες συνάδελφοι ξεροστάλιαζαν στις οθόνες και τις σελίδες περιοδικών για περιόδους έως και δύο χρόνια πριν αυτά τα μοντέλα, το πρώτο από την Ταϊλάνδη και το δεύτερο από την Ινδία, εισαχθούν στην πατρίδα της Honda - και δεν είναι τα μόνα.

Περίπου το ίδιο συμβαίνει τώρα με τα CB500 Super Four και CBR500R. Όπως πολύ σωστά είχαν ενημερώσει δύο από τα γνωστότερα ιαπωνικά μέσα, Young Machine και Autoby, αρκετό καιρό πριν, η νέα γενιά Super Four σχεδιάστηκε μεν από τη "μαμά" Honda στην Ιαπωνία, αλλά κατασκευάζεται στην Κίνα από την εκεί θυγατρική της.

Δοθέντος δε πως υπάρχει η γνωστή πραγματικότητα με τις ιαπωνικές κατηγορίες διπλωμάτων και το σημείο καμπής των 400 κυβικών που επηρεάζει δραστικά την παραγωγή δικύκλων της χώρας, ήδη διαβάζουμε άρθρα που αναρωτιούνται ή μεταδίδουν πληροφορίες για το αν και πότε μπορεί να εμφανιστεί το ανάλογο γιαπωνέζικο CB400 Super Four.

Ένας λόγος που θεωρείται βέβαιο πως θα υπάρξει αυτή η μικρότερη σειρά πηγάζει από την κατοχύρωση των ονομάτων αυτών από τη Honda στην πατρίδα της, ενώ τώρα το Young Machine επιχειρεί μια σούμα όλων των πληροφοριών που έχει για το θέμα.

Στην Ιαπωνία θεωρείται δεδομένο πως θα έρθει και παραλλαγή 400 κυβικών γι' αμφότερα τα CB και CBR. Ως ορόσημο σημειώνεται από τώρα η Άνοιξη του 2026, εποχή που πιθανότατα θα γίνουν τα αποκαλυπτήρια στην Ιαπωνία.

Σχεδιαστικές αλλαγές δεν αναμένονται, ενώ ο κινητήρας λογικά έχει εξαρχής σχεδιαστεί σε δύο εκδοχές, οπότε αυτό που πρακτικά απομένει είναι οι τυπικές διαδικασίες του ιαπωνικού κράτους, δηλαδή πιστοποιήσεις, μετρήσεις, εγκρίσεις κλπ, καθώς και οι όποιες προσαρμογές θα πρέπει να γίνουν στις γραμμές παραγωγής της Honda. Λογικά η μοτοσυκλέτα θα έρχεται σε κομμάτια από την Κίνα και θα συναρμολογείται στην Ιαπωνία, μεθοδολογία που εφαρμόζεται συχνά για φορολογικούς και νομικούς λόγους.

Μέσα σ' όλα αυτά, αναζητούσαμε πληροφορίες για τυχόν ευρωπαϊκά πλάνα. Θα έρθει εδώ; Ποιος κυβισμός θα έρθει; Σαφή απάντηση δεν έχουμε, πάντως τα ιαπωνικά μέσα ασχολούνται κατά κόρον με το "Japanese-spec" μοντέλο και η εντύπωση που δίνεται είναι πως το 400 θα είναι η εξαίρεση. Ένα πρώτο συμπέρασμα λοιπόν είναι πως το παγκόσμιο μοντέλο είναι αυτό των 500 κυβικών εκατοστών, αυτό που κατασκευάζεται στην Κίνα και ελπίζουμε να δούμε και στη δική μας αγορά.

Αν το CB500 Super Four κάνει την εμφάνισή του στην EICMA σε μορφή Euro 5+, πιθανότατα θα μιλάμε για ένα από τα επίκεντρα του παγκόσμιου ενδιαφέροντος στη νέα σοδειά του 2026.