Κατηγορία Honda
Τετάρτη, 15 Ιουλίου 2020 18:47

CRF450R 2021 - Εκ βάθρων ανανέωση, με βαφή σε στιλ 80s!

Το CRF450R δέχθηκε πολλές αλλαγές για το 2021, με τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή του MXGP 2019 Tim Gajser να αποτελεί πολύτιμο βοηθό στην εξέλιξη της μοτοσυκλέτας, με τη Honda να αναφέρει πως κύριος στόχος ήταν η βελτίωση της συμπεριφοράς στις στροφές.

Ας δούμε εν τάχει τις κύριες αλλαγές της νέας MX ναυαρχίδας της Honda.

  • Νέο πλαίσιο
  • Νέο ψαλίδι
  • Διαφορετική γεωμετρία
  • Αλλαγές στις αναρτήσεις
  • Βελτιώσεις κινητήρα σε εισαγωγή και εξαγωγή
  • Νέος αποσυμπιεστής
  • Μονό τελικό εξάτμισης, αντί διπλών
  • Βελτιωμένος υδραυλικός συμπλέκτης
  • Πλαστικά μικρότερων διαστάσεων
  • Μικρότερη σέλα

«Razor-sharp Cornering» ήταν το θέμα της βελτίωσης του CRF450R για το 2021, και παρακάτω θα δούμε με μεγαλύτερη λεπτομέρεια τις αλλαγές του HRC για την επίτευξη του παραπάνω στόχου.

Πρώτα από όλα η μοτοσυκλέτα είναι 2 κιλά ελαφρύτερη από το προηγούμενο μοντέλο στα 105.8 κιλά, κάτι καθόλου αμελητέο όταν μιλάμε για κορυφαία ΜΧ μοντέλα. Η Honda αναφέρει πως για τα 2 αυτά κιλά υπεύθυνα είναι το στενότερο πλαίσιο (ελαφρύτερο κατά 700 γραμμάρια, με συνολικό βάρος 8,4 κιλών) και το νέο υποπλαίσιο (ελαφρύτερο κατά 320 γραμμάρια, στα 910 γραμμάρια). Μεγάλη ευθύνη στο μικρότερο βάρος έχει και η μετάβαση σε μονό τελικό εξάτμισης, από τα 2 τελικά των προηγούμενων μοντέλων.

Πλαίσιο και ψαλίδι συνοδεύονται από αλλαγές στην ακαμψία τους (μειωμένη πλευρική ακαμψία κατά 20% για μεγαλύτερη ταχύτητα, πρόσφυση και ακρίβεια στις στροφές), μαζί με νέα γεωμετρία, μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και βελτιώσεις στις αναρτήσεις (revalving στο μπροστινό ανάποδο πιρούνι 49mm της Showa με 5mm μεγαλύτερη διαδρομή, revalving και στο πίσω αμορτισέρ) για βελτιωμένη απόδοση στις στροφές, αλλά και για μείωση της κούρασης του αναβάτη. Σημειώστε πως το νέο ελατήριο στο πίσω αμορτισέρ χρησιμοποιεί το ελαφρύτερο ατσάλι του κόσμο για να κόψει 200 ακόμα γραμμάρια από τη μοτοσυκλέτα.

Η νέα πιο γρήγορη γεωμετρία έχει αλλαγές σε κάστερ και ίχνος, στις 27.1 μοίρες και στα 114mm από τις 27.4 μοίρες και τα 116mm, ενώ κατά τι μικρότερο είναι και το μεταξόνιο στα 1.481mm από 1.482mm. Η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος ανέβηκε κατά 8mm στα 336mm.

Όσον αφορά στον κινητήρα, στόχοι ήταν η πιο γραμμική απόδοση σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, και η μείωση του βάρους.

Η απόδοση μετά τις 5.000rpm έχει αυξηθεί κατά 0,8 hp, και συνοδεύεται από μεγαλύτερη ροπή στις χαμηλές στρφοές.

Ο νέος αποσυμπιεστής συνεισφέρει σε λιγότερα σβησίματα, ενώ έχει αλλάξει θέση, ο όγκος του φιλτροκουτιού μεγάλωσε κατά 1.8 λίτρα για να φτάσει τα 4.1, το 46άρι σώμα του ψεκασμού άλλαξε, και οι θύρες εξαγωγής έχουν νέο σχήμα. Και μην ξεχνάμε το νέο μονό τελικό της εξάτμισης.

Ο συμπλέκτης είναι μεγαλύτερος, η μανέτα έχει πιο εύκολο τράβηγμα, νέα και μικρότερη είναι η αντλία καυσίμου, και βελτιωμένη η κεφαλή του κυλίνδρου από μαγνήσιο.

Τα νέα πλαστικά στο κοστούμι είναι ελαφρύτερα και πιο λεπτά (ενώ έχουν και λιγότερες βίδες για να αλλάζουν ευκολότερα), και η σέλα είναι μικρότερη και πιο χαμηλή στο πίσω μέρος, αμφότερες οι αλλαγές για μεγαλύτερη ευκολία κίνησης του αναβάτη. Το ρεζερβουάρ τιτανίου των 6.3 λίτρων ξανασχεδιάστηκε και αυτό.

Ο πίσω τροχός είναι ταυτόχρονα ανθεκτικότερος και ελαφρύτερος για το 2021, ενώ τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Dunlop MX33F/MX33.

Τέλος νέα είναι τα χρώματα, με το κόκκινο να κατακλύζει τη μοτοσυκλέτα, θυμίζοντας design από τη δεκαετία των… 80s! Ειδικά στο πίσω μέρος του CRF νομίζουμε πως η Honda το παράκανε, και θα θέλαμε μερικές μπλε-άσπρες λεπτομέρειες να σπάνε την απόλυτη κυριαρχία του κόκκινου.

Σημειώστε πως η μοτοσυκλέτα έρχεται με πλήρες ηλεκτρονικό οπλοστάσιο, που περιλαμβάνει Traction Control (HSTC) 3 επιπέδων, το οποίο μπορεί και να απενεργοποιηθεί, 3 χάρτες κινητήρα και launch control 3 επιπέδων.

Κώστας Γκαζής

Σπούδασε δημοσιογραφία και ΜΜΕ στο Farnborough College of Technology, και κατόπιν σκηνοθεσία και σενάριο για κινηματογράφο στο Westminster University στο Λονδίνο. Συντάκτης μοτοσικλέτας και ATV σε περιοδικά / ένθετα / τηλεόραση για τα προηγούμενα 20 χρόνια. Ξεκίνησε το 1999 από το περιοδικό "ΜΟΤΟ", και στη συνέχεια πέρασε ως συντάκτης από τα περιοδικά "0300", "2 Τροχοί", "MotoXtreme" και "Moto-Τρίτη" -στο τελευταίο διευθυντής σύνταξης τα τελευταία χρόνια.

Στην τηλεόραση δούλεψε ως συντάκτης / παρουσιαστής στην εκπομπή "TRACTION", από το 2003-2009, ενώ ήταν παρουσιαστής στην εκπομπή ποδηλάτου "2 Πετάλια Δρόμος" για την ΕΤ3, από το Σεπτέμβριο του 2011 έως τον Δεκέμβριο του 2012.

Ήταν υπεύθυνος για την ύλη μοτοσυκλέτας του ένθετου Turbo Derby κατά τη διάρκεια 2008-2009.
Συμμετείχε ως αγωνιζόμενος ATV σε χώμα και άσφαλτο, στους ελληνικούς αγώνες, για 2 χρόνια.
Κέρδισε το πρώτο βραβείο στον διαγωνισμό διηγήματος νέων συγγραφέων «Hotel Internet» των εκδόσεων Πατάκη, με «το αγαπημένο σου ξόρκι», το οποίο εκδόθηκε στο συλλογικό έργο «Χαμένοι στο Διαδίκτυο» (ISBN: 9789601631103).

Κώστας Γκαζής Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Τετάρτη, 15 Ιουλίου 2020 20:05

Πολυμέσα

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube
ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΟ BIKEIT