Διαφορές υπάρχουν στο φέρινγκ, καθώς πλέον το RS660 δεν διαθέτει τις εγκοπές στα άνω πλαϊνά τμήματα, από τις οποίες θα έφευγε ο θερμός αέρας. Πλέον, το φέρινγκ στο πάνω μέρος αφήνει το πλαίσιο περισσότερο εκτεθειμένο, κάτι που μας αρέσει.
Παράλληλα ελαφρώς διαφορετικό είναι το φέρινγκ και στο κάτω μέρος του, λεπτότερο, αφήνοντας περισσότερο εκτεθειμένο τον κινητήρα.
Η μούρη είναι σχεδόν απαράλλαχτη, όμως οι προβολείς είναι περισσότερο απλοποιημένοι, χάνοντας τα LED φλας που ήταν ενσωματωμένα πάνω τους στο πρωτότυπο -Euro 5 γαρ.
Η μεγαλύτερη εμφανής διαφορά είναι στο πιρούνι, το οποίο ενώ στο concept ήταν της Ohlins (όπως στο RSV4 Factory), στην πατέντα «μεταμορφώθηκε» στο 43άρι ανάποδο της Sachs, που βρίσκουμε στην RSV4 RR.
Είτε η Aprilia αποφάσισε να κόψει ευρώ από την τελική τιμή του RS660, είτε θα δούμε 2 εκδόσεις, μια οικονομική και μια ακριβή, όπως και στις RSV4.
Στα φρένα τη δουλειά έχει αναλάβει η Brembo, όπως και στο concept, αν και οι δαγκάνες δείχνουν ελαφρώς χαμηλότερων προδιαγραφών από εκείνες του πρωτότυπου.
Η πάνω πλάκα του πιρουνιού θα είναι ίδια με της RSV4, ενώ το τιμόνι είναι πιο ψηλό και πιο ίσιο από ότι τα racing clip-ons του concept.
Στις πατέντες ο κεντρικός διακόπτης είναι συμβατικός, και από ότι φαίνεται η μοτοσυκλέτα δεν θα έχει keyless σύστημα.
Η οθόνη είναι TFT, ενώ το συμβατικό ψαλίδι με την ενισχυτική γέφυρα είναι διαφορετικό από του πρωτότυπου, καθώς το concept μοντέλο είχε ψαλίδι τύπου «μπανάνα», που έφερνε στο μυαλό παλιές δόξες της Aprilia.
Η εξάτμιση δείχνει παρόμοια με του concept, αν και είναι τοποθετημένη χαμηλότερα, για λόγους χωροταξίας.
Το πίσω αμορτισέρ δεν διαθέτει μοχλικό ενώ είναι χαμηλότερων προδιαγραφών από το Ohlins με το ξεχωριστό ρεζερβουάρ που φόραγε το πρωτότυπο.
Για την ώρα δεν βλέπουμε πρόβλεψη για συνεπιβάτη, καθώς ούτε σέλα έχει στην πατέντα το RS, ούτε μαρσπιέ. Ίσως στο μοντέλο παραγωγής να υπάρχει πρόβλεψη.
Διαφορετικοί είναι και οι τροχοί του μοντέλου, με τα μπράτσα σε σχήμα «Υ» αντί για τα 6 κεκλιμένα μπράτσα του concept.
Το μυστήριο με το αναγραφόμενο «A3 - Aprilia Active Aerodynamic» σύστημα δεν λύνεται στις πατέντες, καθώς ναι μεν βλέπουμε τη μοτοσυκλέτα να διαθέτει «φτεράκια», όμως δεν φαίνεται κάποιο σύστημα που να τους αλλάζει θέση -αν ήταν αυτό το ενεργητικό μέρος του A3. Μήπως θα δούμε ζελατίνα να ανεβαίνει-κατεβαίνει; Μήπως κάτι διαφορετικό; Ίδωμεν.
Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας δείχνει ίδιος με του concept, ενώ όπως έχουμε γράψει αποτελεί το μισό του κινητήρα του RSV4, με την Aprilia πιθανότατα να έχει αυξήσει τη διαδρομή, για τον μεγαλύτερο κυβισμό του RS660.
Η αντίπαλος Norton έχει πρόσφατα παρουσιάσει παρόμοιο κινητήρα ο οποίος παράγει 84hp για την έκδοση Atlas και 105hp για το Superlight, με το οποίο αγωνίζεται και ο John McGuinness στο ΙΟΜΤΤ 2019. Οπότε και για το Aprilia θα πρέπει να περιμένουμε μια ανάλογη ιπποδύναμη, 100-110hp πάνω-κάτω.
Περισσότερα στην EICMA 2019, όπου η Aprilia θα παρουσιάσει επίσημα το RS660.
