Με το νέο καθεστώς, οι μοτοσυκλέτες έως 350cc φορολογούνται με 18%, ενώ όσες ξεπερνούν αυτό το όριο εντάσσονται σε φορολογία που μπορεί να φτάσει έως και το 40%.

Η διαφορά αυτή μεταφράζεται άμεσα σε σημαντική απόκλιση τιμών μεταξύ μοντέλων που στην πράξη έχουν μικρές διαφορές στην απόδοση. Έτσι, μια μοτοσυκλέτα 349cc γίνεται αισθητά πιο προσιτή από μια αντίστοιχη 400cc, παρά το γεγονός ότι οι επιδόσεις τους μπορεί να είναι παρόμοιες.

Αυτή η αλλαγή δεν είναι απαραίτητα αρνητική για κατασκευαστές όπως η Royal Enfield καθώς η πλειονότητα της γκάμας τους κινείται σε αυτή την κατηγορία. Αντίθετα, εταιρείες που έχουν επενδύσει σε μοντέλα 400cc, όπως η Bajaj Auto και η Triumph Motorcycles, επηρεάζονται περισσότερο από το νέο φορολογικό καθεστώς. 

Μια λύση που ενδεχομένως να δούμε από διάφορους κατασκευαστές είναι να μειωθεί ο κυβισμός σε ήδη υπάρχοντα μοντέλα. Για τον μέσο αναβάτη μια μικρή μείωση στην ισχύ δεν θα έχει ουσιαστικές επιπτώσεις στην καθημερινότητα του αλλά θα επηρεάσει σημαντικά την τιμή αγοράς. 

Ας επανέλθουμε όμως στις εταιρείες με μοτοσυκλέτες μεγαλύτερου κυβισμού. Η Ινδία αποτελεί σήμερα βασική χώρα παραγωγής μοτοσυκλετών για αρκετές από αυτές τις εταιρείες. Μοντέλα της Triumph ή της Bajaj βασίζονται σε μεγάλους όγκους παραγωγής στην Ινδία, γεγονός που επιτρέπει ανταγωνιστικές τιμές και στις ευρωπαϊκές και παγκόσμιες αγορές.  

Αν όμως η ζήτηση για μοτοσυκλέτες 400cc μειωθεί στην Ινδία, τότε πολύ πιθανό να μειωθεί και η παραγωγή. Αυτό σημαίνει αύξηση του κόστους ανά μονάδα, η οποία αναπόφευκτα θα μετακυλήσει στις τελικές τιμές. 

Η κατηγορία των 400cc δεν πρόκειται να εξαφανιστεί, καθώς παραμένει ιδιαίτερα σημαντική σε αγορές όπως η Ευρώπη, λόγω των διπλωμάτων A2. Ωστόσο, η εποχή των «value for money» μεσαίων μοτοσυκλετών, που συνδύαζαν καλές επιδόσεις με χαμηλή τιμή, ενδέχεται να αρχίσει να αλλάζει.

Ο χρόνος θα δείξει την εξέλιξη που θα έχει η κατηγορία και πως θα διαμορφωθεί η παγκόσμια αγορά προσαρμοζόμενη στα νέα δεδομένα.