Αν λοιπόν τα “πολιτικά” Βuell έχουν μείνει στην ιστορία πλέον ως κάτι ξεχωριστό, φανταστείτε τι γίνεται με τις καθαρόαιμες XBRR, 50 στον αριθμό, που κατασκευάστηκαν το 2006 αποκλειστικά για συμμετοχή σε αγώνες ταχύτητας και πρωταθλήματα endurance.

Μια εξ αυτών των μοτοσυκλετών, είχε καταλήξει επί ευρωπαϊκού εδάφους στην Νορβηγία, αλλά κλάπηκε, με τους  ληστές να την βάφουν με σπρέι, να κάνουν ένα κάρο καγκουριλίκια μαζί της και στην συνέχεια να την πετάνε σε ένα χαντάκι στη άκρη του δρόμου.

Η μοτοσυκλέτα βρέθηκε λοιπόν και επεστράφη στον ιδιοκτήτη της, σε χάλια βέβαια κατάσταση. Το γεγονός αυτό, ανάγκασε τον Ole Jakob Nyster, συλλέκτη μοτοσυκλετών Buell, να της δώσει νέα ζωή, επαναφέροντας την σε άψογη λειτουργική κατάσταση, αλλά όχι ακριβώς ίδια με την αρχική.

Ο Ole ήρθε σε επαφή με την ομάδα Northern Classic Custom & Race της Σουδίας, της οποίας τα μέλη ήταν οι αντιπρόσωποι της Buell στην χώρα, ενώ έτρεχαν και σε ευρωπαϊκά πρωταθλήματα με τις μετέπειτα μοτοσυκλέτες του Eric Buell, ΕΒR.  

Το XBRR αποσυναρμολογήθηκε εντελώς λοιπόν και όλα τα μέρη που είχαν υποστεί ζημίες και φθορές επιδιορθώθηκαν. Αλλά η μοτοσυκλέτα χρειαζόταν βαφή. Αποκλείοντας οποιαδήποτε σκέψη για κάτι που να θυμίζει σημερινή replica, o Ole και η σουηδική ομάδα, κατέληξαν σε κάτι σχετικά “vintage” από τον χώρο της F1.

Tην οriginal βαφή και τα χρώματα του μονοθεσίου Lotus 97T που παρουσιάστηκε το 1985 και μεταξύ άλλων είχε οδηγήσει και ο θρύλος Ayrton Senna. H διαδικασία δεν ήταν τόσο εύκολη, αφού θα έπρεπε οι γραμμές και τα γεωμετρικά σχήματα ενός τετράχρονου αγωνιστικού, να ταιριάξουν με αυτά μια μοτοσυκλέτας.

Ξεπερνώντας τα προβλήματα αυτά, η ομάδα προχώρησε και σε κάποιες δομικές αλλαγές, με την αντικατάσταση του υποπλαισίου, της ουράς της μηχανής και του μπροστινού φτερού, ενώ όλα τα υπόλοιπα έχουν μείνει standard, με τον V2 των 1.340 κ.εκ., να αποδίδει 150 ίππους! Υπενθυμίζουμε ότι πρόκειται για αερόψυκτο Ηarley-Davidson κινητήρα, με ωστήρια να κινούν τις δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο…