Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης 

Yamaha MT-07 2025 Y-AMT τιμή: 8.800 €

Λίγες μοτοσυκλέτες μπορούν να καυχιούνται για την επιτυχία τους, στο επίπεδο που η Yamaha MT-07 δικαιωματικά μπορεί να το κάνει. Το δεύτερο μοντέλο της νέας γενιάς των MT μοτοσυκλετών, που τελικά έγινε το πιο δημοφιλές και η μοτοσυκλέτα-πύλη για χιλιάδες νέους και νέες στην μοτοσυκλέτα. Στην Ελλάδα μάλιστα, φιγουράρει στην κορυφή των πωλήσεων στην κατηγορία του και κατά κανόνα, με μεγάλη διαφορά.

Και μέσα σε αυτά τα 10 χρόνια, η MT-07 δεν υπήρξε τέλεια – τουναντίον, θα έλεγε κανείς. Αλλά... αυτό τον συνδυασμό τιμής-fun factor, ελάχιστες μοτοσυκλέτες πέτυχαν και αξιοποίησαν εμπορικά, αν όχι καμία άλλη, όλο αυτό το διάστημα. Η Yamaha απέδειξε ότι οι αναβάτες σέβονται τα χρήματα τους και, με ένα μοναδικό τρόπο, όχι απλά κρατήθηκε ψηλά στις προτιμήσεις, αλλά εξασφάλισε την μεταπωλητική αξία του MT-07, με τον αλεξίσφαιρο κινητήρα, την απλότητα των συστημάτων του, την έντονη αλλά ταυτόχρονα ελαστική προσωπικότητα που αποδείχθηκε εξαιρετική πλατφόρμα για customizing...

Ως εδώ, όμως. Η νέα γενιά MT-07 είναι αισθητά πιο ώριμη και έρχεται ως η καλύτερη έως τώρα μηχανολογικά και εμφανισιακά -και, εδώ, με το ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Y-AMT. Ας περάσουμε στο «κυρίως»...

Η «επιτέλους» στιγμή

MT-07 με ανεστραμμένο εμπρός πιρούνι; Ναι, και άργησε! Δεν λέω... αποδεικνύεται, ότι το USD πιρούνι από μόνο του δεν αποτελεί εγγύηση καλύτερης ανάρτησης από ένα καλό τηλεσκοπικό, όμως το USD προτάσσει ανέκαθεν ένα πλεονέκτημα καλύτερης ακαμψίας (για αυτό δημιουργήθηκε άλλωστε) και πλέον είναι το ελάχιστο ζητούμενο και από τους αγοραστές μοτοσυκλετών επιδόσεων. Μία αλλαγή που φαίνεται με την πρώτη ματιά -θα εξετάσουμε λίγο παρακάτω, το πώς συμπεριφέρεται-, το USD πιρούνι είναι ένα μόνο από τα σημεία στα οποία το MT-07 αλλάζει. Στην σχεδίαση, ακολουθεί πλέον την γραμμή που έθεσε το MT-09 του 2024. To μασκάκι είναι σαφώς ομορφότερο, πιο επιθετικό και πιο χαμηλά τοποθετημένο, ενώ μαζί με την νέα σχεδίαση στην κεντρική πειροχή του ρεζερβουάρ, είναι μυώδες χωρίς να γίνεται πολύ επιθετικό. Στην οπτική εντύπωση συμβάλλει και το τιμόνι, χαμηλότερα και πιο πίσω τοποθετημένο, ενώ απουσιάζουν οι χαρακτηριστικές ντίζες του γκαζιού – πλέον, το πλήρως ηλεκτρονικό γκάζι Y-CCT τοποθετείται και στο MT-07.  

H νέα TFT οθόνη, είναι τοποθετημένη πιο μπροστά και πιο χαμηλά ενώ, όπως θα δούμε και στην συνέχεια, δεν έχει καμία σχέση με την «απλώς επαρκή» οθόνη του προκατόχου. Ακόμη μία «επιτέλους» στιγμή, καθώς οι εξελίξεις στην μοτοσυκλέτα τρέχουν με ιλιγγιώδη ταχύτητα και η Yamaha αποφάσισε ότι δεν θα μείνει πίσω. Νέας σχεδίασης είναι και τα καπάκια του μοτέρ. Αρκετά εκτεταμένο το makeover, που σε προδιαθέτει για τις αλλαγές και στο χρηστικό/οδηγικό επίπεδο και τις επικροτούμε 100%. Η μοτοσυκλέτα δοκιμής είχε τον μαύρο «Tech Black» χρωματισμό, τον πιο σκοτεινό από τις διαθέσιμες επιλογές, μίας και τα δύο άλλα χρώματα Ice Storm και Icon Blue «σπάνε» τη μαυρίλα με ζωηρά βαμμένες ζάντες και λεπτομέρειες. Η καλύτερη, αν θέλετε την γνώμη μας; Ice Storm, it is… 

Αλλαγές στο «πιλοτήριο»

Η θέση οδήγησης είναι νέα, χάρη και στην νέα γεωμετρία του τιμονιού, πιο σπορ σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα. Το νέο τιμόνι σε «βάζει» πιο μπροστά και πιο χαμηλά και αυτό έχει τον αντίκτυπο του στην οδήγηση, όπως θα δούμε παρακάτω. Τα ολοκαίνουργια χειριστήρια κάνουν ένα ακόμη άλμα ποιότητας και αφήνουν την παλιά διάταξη στο παρελθόν – αν και η νέα διάταξη, χρειάζεται αρκετή συνήθεια, όπως έχουμε γράψει και στο παρελθόν. Ιδίως, ο νέος διακόπτης των φλας, που ουσιαστικά είναι δύο μπουτόν και θα σας αναγκάσει να... ξεχάσετε ότι ξέρετε. Στα πολύ καλά της υπόθεσης, οι νέοι διακόπτες είναι πιο εύκολοι στο χειρισμό ακόμα και με χειμερινά γάντια, ενώ χάρη στο joystick στο αριστερό ακροτίμονο (που αντικαθιστά την ροδέλα στο δεξιό ακροτίμονο, που είχε το προηγούμενο μοντέλο), ο χειρισμός των μενού είναι πιο ορθολογικός και γρήγορος.

Πολύ καλή και η νέα οθόνη του μοντέλου, που παραμένει TFT αλλά φεύγει από το τιμόνι και εδράζεται σταθερά πλέον, ακριβώς μπροστά του. Οι ενδείξεις της είναι σαφώς βελτιωμένες, όπως και η λειτουργικότητα της, που δεν παραλείπει και σημερινά gadgets όπως η συνδεσιμότητα με κινητό τηλέφωνο. Παραμένουν, επίσης, ορισμένες απλές φωτεινές ενδείξεις εκατέρωθεν της. Σχετικό μειονέκτημα, οι έντονες αντανακλάσεις που κάνει όταν την χτυπά απευθείας ηλιακό φως, δυσχεραίνοντας την αναγνωσιμότητα της. 

Μα που είναι η μανέτα του συμπλέκτη; Πήρε... πόδι, μαζί με τον ποδομοχλό ταχυτήτων, αλλάζοντας τα δεδομένα του χειρισμού και για την MT-07. Τα χειριστήρια του σασμάν είναι ακριβώς ίδια, με αυτά που είδαμε στο MT-09 Y-AMT, με έναν διπλό διακόπτη να δίνει την εντολή των αλλαγών, ενώ με ένα πλήκτρο στο δεξιό ακροτίμονο, επιλέγεις την αυτόματη ή την χειροκίνητη λειτουργία. Η ποιότητα κατασκευής είναι γενικότερα πολύ καλή, σαφώς στο απαιτούμενο επίπεδο της κατηγορίας και ακολουθώντας το μονοπάτι της διαρκούς βελτίωσης, που ακολουθεί η σειρά MT. Δεν θα συναντήσεις υπερβολές στο φινίρισμα και στις λεπτομέρειες, ενώ και τα βαμμένα τμήματα δεν είναι πολλά ούτως ή άλλως.

Πιο ηχηρή παρουσία... και κυριολεκτικά

Με τον συνάδελφο Σπύρο να έχει οδηγήσει το χειροκίνητο MT-07 2025 πριν από μένα -διαβάστε την δοκιμή του με ένα κλικ εδώ- περίμενα και εγώ να δω τι επιφυλάσσει η ριζική ανανέωση του MT-07. Ουσιαστικά, μόνο το όνομα και ο κινητήρας έμεινε ίδιος, όλα τα άλλα στην μοτοσυκλέτα άλλαξαν: Τροχοί, αναρτήσεις, ψαλίδι, εξοπλισμός, ηλεκτρονικά, γεωμετρία – η τελευταία βέβαια οριακά. Κάτι που ένιωσα εγώ πάντως, από την πρώτη επαφή, είναι ότι ο κινητήρας ακούγεται περισσότερο, πιο έντονα, σε όλο το φάσμα των στροφών. Και στο MT-07 η Yamaha έβαλε το «σύστημα ακουστικής ενίσχυσης» του ήχου της εισαγωγής και... κάνει θαύματα στις αισθήσεις σου, η αλήθεια είναι. Στο προηγούμενο MT-07, που δοκίμασα, κάποιος με ρώτησε στο δρόμο αν η μοτοσυκλέτα είναι ηλεκτρική! (no cap, μα την Yamaha). Αποκλείεται να συμβεί με το νέο MT-07.

Επόμενη καθοριστική αλλαγή, το κιβώτιο Y-AMT που λόγω της σχεδίασης του, μπορεί να ενσωματωθεί με το «καλημέρα σας» πρακτικά σε οποιαδήποτε Yamaha. Στο «εφτάρι», η συμπεριφορά του έχει κάποιες διαφορές σε σχέση με την εμπειρία μας στο MT-09. Ακούγεται αρκετά και «χτυπά» αρκετά, η αλήθεια είναι, στην εμπλοκή της 1^ης σχέσης εν στάσει αλλά και στις μικρές/μεσαίες ταχύτητες. Δεν τίθεται βέβαια κανένα θέμα αξιοπιστίας της λειτουργίας, αφού δεν υπάρχει η έννοια της «χαμένης ταχύτητας» και, ειδικά στην αυτόματη λειτουργία, μπορείς απλά να την επιλέξεις και να κινείσαι όλη την ημέρα, χωρίς να ασχοληθείς άλλο. Μόνο γκάζι και φρένο. Ίσως ο σαφώς διαφορετικός τρόπος λειτουργίας του CP2, σε σχέση με τον CP3, παίζει έναν κάποιο ρόλο στο πώς δουλεύει ο αυτοματισμός. Άλλο ένας σαφώς ομαλότερος σε λειτουργία τρικύλινδρος, και άλλο ένας δικύλινδρος με εμπεριεχόμενη γωνία στροφάλου 270 μοίρες και ανόμοια διαστήματα ανάφλεξης. 

Όλα όσα αναφέραμε παραπάνω εξαφανίζονται ως δια μαγείας, όμως, όταν ανεβάσετε ρυθμό οδήγησης. Πλέον χωρίς ανάγκη να λειτουργήσει και τον συμπλέκτη, το σύστημα δουλεύει σαν shifter/blipper, αλλάζοντας ταχύτητες αστραπιαία και ανεπαίσθητα. Τόσο καλά, που έχει τον δικό του ρόλο στον νέο χαρακτήρα της MT-07 σε συνθήκες σπορ οδήγησης.

Πλέον για το MT-07 έχουμε και ένα σετ απλών ηλεκτρονικών βοηθημάτων - με χάρτες απόδοσης και Traction Control, απενεργοποιούμενο, σε 2 επίπεδα. Και μην μου... στενοχωρηθούν, όσοι προτιμούσαν την μοτοσυκλέτα «ξερή», ωμή, όπως ήταν μέχρι τώρα – δεν έχει χαθεί αυτός ο χαρακτήρας. Απλώς απενεργοποίησε το TCS... του οποίου η ύπαρξη είναι ένα ακόμη βήμα, προς την σωστή κατεύθυνση. 

Έχεις στο αίμα σου την αλητεία!

Κάποια πράγματα είναι καλό που δεν αλλάζουν – και εδώ, αυτό είναι ο χαρακτήρας του κινητήρα του MT-07, που παραμένει κολασμένος. Απόκριση άμεση και εθιστική, ήχος ακόμη πιο έντονος και ροπή στα χαμηλομεσαία θρυλική. Στο αποφασιστικό άνοιγμα του γκαζιού η μοτοσυκλέτα κυριολεκτικά πετάει, και μαζί της και η διάθεση σου και μην εκπλαγείς αν ξεκινήσεις τα... επιφωνήματα, μέσα από το κράνος. Όμως στην νέα γενιά της, η MT-07 είναι με ορατή διαφορά, η καλύτερη από ποτέ, οδηγικά. Δεν είναι μόνο το USD πιρούνι που βελτιώνει την κατάσταση, αλλά το νέο μπροστινό σύστημα εξολοθρεύει μία βασική αδυναμία των παλαιότερων μοντέλων – την πέραν του δέοντος ενδοτική εμπρός ανάρτηση. Εδώ έχεις αισθητή στιβαρότητα, πολύ βελτιωμένη αίσθηση και καλύτερη λειτουργία, όπως και εξαιρετικές αρχικές ρυθμίσεις παρά το ότι το πιρούνι δεν προσφέρει καμία, προς τον αναβάτη. Η επίτευξη πολύ υψηλού ρυθμού σε επαρχιακές εξορμήσεις είναι εύκολη και ασφαλέστερη διαδικασία. Η πιο «μπροστά» θέση οδήγησης παίζει τον ρόλο της στην κατανομή βάρους, για μία πιο σπορ γεύση και καλύτερη φόρτιση του μπροστινού τροχού. Η πίσω ανάρτηση κρατά τα προσχήματα αποκαλύπτοντας τάσεις ενδοτικότητας μόνο υπό πίεση, χωρίς να χάνεται η αίσθηση και το επίπεδο πρόσφυσης και χωρίς να φέρνει στο προσκήνιο έντοντες ταλαντώσεις. Το αμορτισέρ ρυθμίσεται σε προφόρτιση και επαναφορά – ένα θετικό στοιχείο προσαρμογής για να βρείτε ξανά την ισορροπία. Μην διστάξετε να χρησιμοποιήσετε όλο το εύρος στροφών του κινητήρα – ο CP2, πέρα από το αυτονόητο της δύναμης στα μεσαία, είναι εκπληκτικά δυνατός (τηρουμένων των αναλογιών) και στα ψηλά, μέχρι την επέμβαση του κόφτη! 

Η βόλτα στον επαρχιακό μπορεί να είναι απόλαυση, αλλά ίσως ακόμη πιο απολαυστική είναι η καθημερινή χρήση – χάρη στο τόσο ζωηρό σύνολο. Το MT-07 μπορεί να αντέξει εύκολα στην καθημερινή χρήση, καθώς δεν σε κουράζει, σε διασκεδάζει και δεν ζητά πολλά από σένα. Η σέλα, στα 805 χιλιοστά από το έδαφος, είναι ελαφρώς σκληρή αλλά όχι σε επίπεδο που να ενοχλεί. Πρωταγωνιστής στις αστικές μετακινήσεις ο κινητήρας και η ελαφριά αίσθηση μίας μοτοσυκλέτας γνωστής για τις... σούζες, τις πλαγιολισθήσεις και γενικά το παιχνίδι. Αρκεί να κλείσεις το Traction Control για να απολαύσεις αυτές τις δυνατότητες στο έπακρο.

Στους χαμηλότερους ρυθμούς το MT-07 είναι οδηγήσιμο και όχι νευρικό, με την μπόλικη διαθέσιμη ροπή να μεταφράζεται σε εύχρηστη ελαστικότητα. Οι αναρτήσεις εδώ αποκαλύπτουν ότι λειτουργούν σωστά για την απόσβεση κακοτεχνιών, αφού δεν είναι πολύ σκληρές, αλλά ούτε και πολύ μαλακές. Η ποιότητα κύλισης είναι τελικά  πολύ καλή, κάτι που προφανώς καταλαβαίνεις περισσότερο όταν δεν «το κυνηγάς», αλλά όταν θέλεις ξεκούραστη καθημερινή χρήση.

Το σύστημα φρένων, το οποίο είναι επίσης αναβαθμισμένο, με ακτινικές 4πίστονες δαγκάνες εμπρός, λειτουργεί θαυμάσια σε όλες τις συνθήκες. Με την ιδανική ισορροπία σε αίσθηση, δύναμη, προοδευτικότητα και αρχικό δάγκωμα, φρενάρει αξιόλογα είτε σε χαλαρούς είτε σε γρήγορους ρυθμούς και εμπνέει ασφάλεια. Και το βενζινάδικο, διαπιστώνεις ότι η μέση κατανάλωση φτάνει στο επίπεδο των 5,5-5,7 λίτρων στα 100 χιλιόμετρα, που είναι πραγματικά «σούπερ» για μία all-around μοτοσυκλέτα με τόσο υψηλό το fun factor. 

Κοσμογονία

Σεισμός στην οικογένεια MT της Yamaha και το MT-07 είναι πιθανώς, αυτό που αλλάζει περισσότερο από όλα, χωρίς να αλλάξει όμως στον πυρήνα του. Απλώς, βελτιώνεται εκεί που έπρεπε... και ας άργησε λίγο. Πλέον μία ρεαλιστική επιλογή και για τους φίλους της σπορ οδήγησης, λύνοντας τα όποια ζητήματα είχε, με ακόμα καλύτερη ποιότητα, με νέα και πιο εύπεπτη σχεδίαση, ηλεκτρονικά, Y-AMT και τα λοιπά, αλλά με την «καρδιά» του απαράλλαχτη. Έτσι πρέπει να είναι όλες οι ανανεώσεις μοντέλων. Η τιμή των 8.800 ευρώ με το Y-AMT κιβώτιο ταχυτήτων, αντικατοπτρίζει τις βελτιώσεις και την εξέλιξη του μοντέλου και καταφέρνει να παραμένει ανταγωνιστική, σε σύγκριση με την γενική εικόνα της κατηγορίας.

Εξοπλισμός αναβάτη

Κράνος: Axor Apex (Whale Greece)

Μπουφάν: Oxford Barkston (Πατμανίδης Α.Ε.)    

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στη μοτοσυκλέτα σας εδώ