.
Κατηγορία Honda
Τετάρτη, 18 Αυγούστου 2021 14:11

Test - Honda CB125F 2021

Κείμενο: Κώστας Γκαζής

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Το CB125F έρχεται πλήρως ανανεωμένο για το 2021, με διαφορετική εμφάνιση, Euro 5 προδιαγραφές, 11 λιγότερα κιλά, μίζα ACG και ακόμα πιο οικονομικό κινητήρα eSP, LED προβολέα και νέο, ψηφιακό πίνακα οργάνων. Αυτό που δεν έχει αλλάξει είναι ο χρηστικός του χαρακτήρας, με τη Honda να καταφέρνει μάλιστα να τον βελτιώσει σοφά σε όλα τα σημαντικά σημεία!

Όταν στόχος είναι το καθαρόαιμο commuting, η Honda έχει γράψει το όνομα της με χρυσά γράμματα στην δίτροχη ιστορία, με τα θρυλικά παπιά της.

Μπορείτε να δείτε το CB125F ως την φυσική συνέχεια των παπιών της Honda, με bonus τα όσα καλά προσφέρει η αρχιτεκτονική μοτοσυκλέτας.

Ο πρόγονος CBF125 έκανε λαμπρή καριέρα στις ανά τον κόσμο αγορές, από το 2008 έως το 2015, για να μετονομαστεί κατόπιν σε CB125F και να συνεχίσει στον ίδιο ρυθμό.

To 2018, παράλληλα με το καθαρόαιμο commuter της, η Honda παρουσίασε και το πολύ πιο σύγχρονο, κορυφαίο τεχνολογικά και προσεγμένο σχεδιαστικά CB125R που ανέβασε κατά πολύ τον πήχη στα MC125 μοντέλα της φίρμας. Το ίδιο όμως ανέβηκε και η τιμή του, που ξέφυγε από τα παραδοσιακά χαμηλά επίπεδα των entry level μικρών μοτοσυκλετών της ιαπωνικής εταιρείας.

Φυσικά η Honda δεν θα μπορούσε να «ξεχάσει» το CBF125, και το 2021 μας παρουσίασε μια αναβαθμισμένη Euro 5 εκδοχή της απόλυτης commuter μοτοσυκλέτας της.

Η φιλοσοφία του CB125F

Honda CB125F 2021 Test bikeitgr 00003

Το CB125F αποτελεί πρότυπο απλής μοτοσυκλέτας, με την απλότητα να αναδεικνύεται παντού ως υπέρ-ατού του μοντέλου. Γιατί μπορεί οι ακριβές μοτοσυκλέτες των 125 κυβικών του 2021 να διαθέτουν τεχνολογία να την φας με το κουτάλι, όπως υγρόψυκτους κινητήρες, ηλεκτρονικά βοηθήματα, TFT οθόνη οργάνων, ανάποδο πιρούνι, ακτινική δαγκάνα φρένου, συνδεσιμότητα Bluetooth, κ.α., όμως μην ξεχνάμε πως τα παραπάνω πληρώνονται και μάλιστα αδρά. Όταν λοιπόν αυτά τα μοντέλα -μηδέν εξαιρουμένου του CB125R- κοστίζουν 5.000 ευρώ, σχεδόν όσο 2 CB125F, αρχίζει να αναρωτιέται κανείς… πόσο πολύ χρειάζονται τα παραπάνω στην καθημερινή μετακίνηση.

Με το CB125F η Honda προσφέρει μια μοτοσυκλέτα δίχως φρου φρου κι αρώματα, που προσφέρει το βαρύ όνομα της ιαπωνικής φίρμας, αποδεδειγμένη αξιοπιστία, απίστευτα χαμηλή κατανάλωση, ελάχιστες απαιτήσεις συντήρησης, και εξαιρετικά χαμηλό κόστος απόκτησης και λειτουργίας.

Θα μπορούσαμε να πούμε πως το CB125F είναι το απόλυτο μοτοσυκλετάκι για τον… Σκρουτζ Μακ Ντακ, τον ζάπλουτο εκατομμυριούχο παπιό-ήρωα του Disney, αλλά και για οποιονδήποτε αναβάτη που δεν θέλει να ξοδεύει ούτε σεντ δίχως να παίρνει πίσω την αξία του στο δεκαπλάσιο.

Θυμηθείτε πως ότι δεν υπάρχει… δεν χαλάει, και ετοιμαστείτε για πολλές εκατοντάδες χιλιάδες απροβλημάτιστα χιλιόμετρα στη σέλα του CB125F.

Νέα εμφάνιση

Honda CB125F 2021 Test bikeitgr 00021

Ο κινητήρας eSP είναι πολύ διαφορετικός από τον προηγούμενο, ενώ διαφορετικό είναι και το γενικό στιλ του νέου CB125F. Μεγαλύτερες είναι οι διαστάσεις της μάσκας αλλά και των πλαστικών, με έμπνευση και από τα μεγαλύτερα μοντέλα της οικογένειας CB. Αισθητικά οι απόψεις διίστανται, όμως ήταν αρκετοί αυτοί που με σταμάτησαν στον δρόμο για να μου πουν πόσο τους άρεσε το CB και να με ρωτήσουν πόσα κυβικά είναι.

Honda cbf125 2020 2021 00002

Δείτε στην άνω φωτογραφία το CB125F του 2020.

Honda cbf125 2020 2021 00001

Και στη δεύτερη φωτογραφία το CB125F του 2021.

Το μοντέλο του 2021 σε πείθει πως είναι μεγαλύτερου κυβισμού, και πρέπει να πλησιάσεις για να διαπιστώσεις πως πρόκειται για Α1 μοτοσυκλέτα.

Η ζελατίνα προσφέρει μεγαλύτερη προστασία από πριν, αν και ακόμα αυτή είναι μικρή, και για να καλυφθεί και το στήθος του αναβάτη θα χρειαστεί μια πιο μεγάλη aftermarket ζελατίνα.

Νέος είναι ο LED προβολέας, ενώ τα φλας έκαναν βήμα προς τα πίσω, και από διάφανα με πορτοκαλί λάμπες απέκτησαν πορτοκαλί «κρύσταλλα».

Νέοι είναι οι καθρέπτες, νέα η σέλα, νέα η εξάτμιση, νέες οι ζάντες, νέα και τα πλαστικά της μοτοσυκλέτας.

Honda CB125F 2021 Test bikeitgr 00020

Στα όργανα μια μικρή LCD ψηφιακή οθόνη αντικαθιστά τα προηγούμενα αναλογικά όργανα, συνεισφέροντας με τον τρόπο της και στο μειωμένο συνολικό βάρος του νέου CB125F.

Στην οθόνη θα βρείτε ενδείξεις επιλεγμένης σχέσης κιβωτίου, μέση κατανάλωση καυσίμου σε πραγματικό χρόνο, υπολειπόμενη αυτονομία και ένδειξη ECO, όταν οδηγείτε οικονομικά.

Το μπουτόν start/stop button είναι ένας ενσωματωμένος διακόπτης (το προηγούμενο μοντέλο δεν διέθετε μπουτόν stop) όπως και ο διακόπτης μεγάλης σκάλας / σινιάλου.

Οι διακόπτες είναι νέοι, όχι όμως στα ντιζαϊνάτα εργονομικά πρότυπα των πιο ακριβών μοντέλων της Honda, αλλά σε πιο βασικό σχέδιο. Μικρή ένσταση από τον διακόπτη των φλας, που απαιτεί ξεκάθαρες κινήσεις από τον αντίχειρα για να δουλέψει σωστά.

Honda CB125F 2021 Test bikeitgr 00010

Λεπτομέρειες υψηλής ποιότητας είναι τα φτερά του ανάγλυφου λογοτύπου της μάρκας (3D Honda Wings) στα πλαϊνά πλαστικά, εκατέρωθεν του ρεζερβουάρ.

Το CB125F  του 2021 διατίθεται στις εξής χρωματικές επιλογές: Splendor Red, Pearl Cool White, Black.

Ακόμα πιο ελαφρύ, ακόμα πιο οικονομικό

Honda CB125F 2021 Test bikeitgr 00006

Όπως γράφει η Honda στο press kit του νέου CBF125, για την εξέλιξη του υποβλήθηκαν 19 αιτήσεις κατοχύρωσης ευρεσιτεχνίας, οπότε το «βασικό» μοτοσυκλετάκι του Big H έρχεται με κάποιους κρυμμένους άσσους στο μανίκι του.

Έκπληξη αποτελεί και η χώρα κατασκευής του CBF, το οποίο δεν μας έρχεται όπως ίσως περιμένατε από κάποιο εργοστάσιο της Honda σε Ταϊλάνδη ή Ινδία, αλλά αντίθετα κατασκευάζεται στην Atessa της Ιταλίας!

Ο νέος, αερόψυκτος, διβάλβιδος, μονοκύλινδρος, κινητήρας eSP (enhanced Smart Power) 124cc του CB125F, με τον 1 επικεφαλής εκκεντροφόρο, πληροί πλέον τις Euro 5 προδιαγραφές, και θέτει νέα πρότυπα οικονομίας και αξιοπιστίας.

Η μέγιστη ισχύς των 8kW (10,7 hp) αποδίδεται στις 7.500 σαλ., και η μέγιστη ροπή των 10,9Nm (1,11 Kgm) στις 6.000 σαλ. (προηγούμενος κινητήρας 7,8kW στις 7.750 σαλ./10.2Nm στις 6.250 σαλ.).

Η διάμετρος και η διαδρομή είναι στα 50 x 63.1mm, με σχέση συμπίεσης 10.0:1. Η επιτάχυνση 0 - 200m γίνεται σε 12,4 δευτερόλεπτα, σε μετρήσεις της ίδιας της Honda, όμως το εντυπωσιακότερο νέο χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι η κατανάλωση καυσίμου, που έχει πέσει ακόμα περισσότερο από πριν, στα 66,7 χλμ/λίτρο για πιθανή αυτονομία 700 χιλιομέτρων, από το μικρότερο κατά 2 λίτρα νέο ρεζερβουάρ των 11 λίτρων.

Σημειώστε πως τα παραπάνω νούμερα κατανάλωσης προέρχονται από τη Honda, εμείς κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας δεν φτάσαμε ακριβώς στα ίδια νούμερα, εν μέρει επειδή οι εταιρείες μιλούν συνήθως με εργαστηριακά νούμερα, και εν μέρει επειδή στη δοκιμή μας οδηγήσαμε σβέλτα το CB125F.

Κι όμως, παρά την «κακομεταχείριση» μας, η κατανάλωση απεδείχθη όντως μειωμένη σε σχέση με πριν, γράφοντας το εξωπραγματικό νούμερο των 2 λίτρων στα 100 χιλιόμετρα (μικρότερη και από των παπιών της φίρμας), κάτι που μεταφράζεται σε αυτονομία 550 χιλιομέτρων! Άντε γεια.

eSP κινητήρας και ACG μίζα

Honda CB125F 2021 Test bikeitgr 00009

Οι eSP κινητήρες χαμηλών τριβών και αυξημένης αξιοπιστίας της Honda εξελίσσονται εδώ και πολλά χρόνια στα scooter των 125 κ.εκ. της εταιρείας, ενώ τώρα το CB125F διαθέτει έναν ανάλογης τεχνολογίας κινητήρα.

Τα πλεονεκτήματα του eSP ξεκινούν με το βάρος. Η σχεδίαση του eSP είναι 7kg ελαφρύτερη συγκριτικά με του κινητήρα που αντικαθιστά. Ο κύλινδρος είναι έκκεντρα τοποθετημένος (offset), μειώνοντας την τριβή μεταξύ της ποδιάς του εμβόλου και του χιτωνίου, ενώ το ίδιο το έμβολο ψύχεται από κάτω μέσω ενός μπεκ ψεκασμού λαδιού, μειώνοντας και πάλι την τριβή. Η λειτουργία των βαλβίδων γίνεται με κοκκοράκια με βελονοειδή ρουλεμάν.

Μία γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος - Alternating Current Generator (ACG) αποτελεί επίσης συστατικό της φιλοσοφίας eSP και συνδυάζει παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και εκκίνηση του κινητήρα, εξοικονομώντας βάρος και απλουστεύοντας τη διάταξη.

Η απαιτούμενη προσπάθεια για εκκίνηση του κινητήρα μειώνεται χάρη σε ένα σύστημα επιστροφής του στροφάλου πριν τη φάση εισαγωγής -ιδανική θέση για το μιζάρισμα- αλλά και έναν αποσυμπιεστή ώστε να μειωθεί η αντίσταση λόγω συμπίεσης. Η λειτουργία της μίζας ACG είναι εξαιρετικά αθόρυβη, όπως έχουμε διαπιστώσει και στο παρελθόν με scooter όπως το PCX. Το κιβώτιο είναι 5 ταχυτήτων και η αλυσίδα τελικής μετάδοσης είναι αυτολιπαινόμενη.

Πλαίσιο, αναρτήσεις και φρένα

Honda CB125F 2021 Test bikeitgr 00012

Το νέο σωληνωτό πλαίσιο κατασκευάζεται από ατσάλι υψηλής αντοχής και είναι 1.7kg ελαφρύτερο από το προηγούμενο. Η γωνία κάστερ και το ίχνος είναι 26° και 92.4mm, με μεταξόνιο 1280mm και συνολικό γεμάτο βάρος 117kg, ελαφρύτερο από πριν κατά 11 ολόκληρα κιλά!

Το πιρούνι είναι συμβατικό και τηλεσκοπικό, με διάμετρο 31 mm, ενώ πίσω βρίσκουμε 2 αμορτισέρ με προφόρτιση ελατηρίων σε 5 θέσεις.

Οι τροχοί του CB125F είναι όπως και στο προηγούμενο μοντέλο 18 ιντσών, με τα ελαστικά να έχουν διαστάσεις 80/100 μπροστά και 90/90 πίσω.

Στα φρένα βρίσκουμε έναν δίσκο 240 mm μπροστά με δαγκάνα 2 εμβόλων και ταμπούρο 130 mm πίσω, ενώ η μοτοσυκλέτα έρχεται και με σύστημα συνδυασμένης πέδησης CBS.

Honda CB125F 2021 Test bikeitgr 00017

Η σέλα έχει ύψος 790mm και είναι ενιαίου design, για άνετη μεταφορά δυο μεγαλόσωμων ενηλίκων. Σημειώστε πως οι χειρολαβές για τον συνεπιβάτη ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό, όπως και το κεντρικό σταντ.

Βασικά είναι όπως καταλαβαίνετε τα συστατικά της συνταγής, όμως κάνουν τη δουλειά τους απρόσμενα καλά, και δεν θα απογοητεύσουν πουθενά στο αστικό commuting.

Απροβλημάτιστη οδήγηση

Honda CB125F 2021 Test bikeitgr 00023

Το CB125F παίρνει μπροστά αθόρυβα με τη νέα μίζα ACG, ενώ ο αναβάτης εντυπωσιάζεται πρώτα από το χαμηλό του βάρος, και κατόπιν από την αθόρυβη λειτουργία του Euro 5 κινητήρα.

Με ύψος 1.70 πατάς άνετα το ένα πέλμα κάτω, ενώ οι καθρέπτες προσφέρουν άριστο οπτικό πεδίο.

Στην αστική μετακίνηση το CB125F τα καταφέρνει περίφημα, με το τιμόνι του να κόβει πολύ, και με τις επιδόσεις του κινητήρα να προσφέρουν ικανοποιητικότατες επιταχύνσεις, σε συνάρτηση και με το μικρότερο βάρος της μοτοσυκλέτας του 2021.

Στο κοντέρ θα δείτε μέχρι και 110 χλμ/ώρα, κάτι που μεταφράζεται σε δυνατότητα κίνησης και στον αυτοκινητόδρομο.

Παρόλα αυτά, εκεί που αριστεύει η μοτοσυκλέτα της Honda είναι στην πόλη, όπου το CB125F συμπεριφέρεται ως το καλύτερο παπί, με μεγαλύτερη άνεση χάρη στους 18άρηδες τροχούς.

Η σέλα είναι πολύ άνετη, και χάρη στην αστεία κατανάλωση καυσίμου, θα βλέπετε σπάνια πια τον βενζινά σας.

Εν κατακλείδι, δεν καίει τίποτα, δεν κουράζει, δεν ενοχλεί πουθενά.

Παράπονα; Ελάχιστα. Δεν θα λέγαμε όχι για λίγη καλύτερη πληροφόρηση από τα φρένα. Παρόλα αυτά το CBS κάνει καλά τη δουλειά του, και οι μικρές ταχύτητες που μπορεί να πιάσει το CB125F δεν θα ανησυχήσουν πλαίσιο και φρένα.

Τέλος, μια βελτίωση στην οποία θα προχωρούσαμε αν αγοράζαμε το CB125F θα ήταν και η εφαρμογή ποιοτικών ευρωπαϊκών ή ιαπωνικών ελαστικών, καθώς τα κινέζικα CST προσφέρουν μεν μακροζωία (σκληρά γαρ), αλλά δεν διακρίνονται για την πληροφόρηση και το κράτημα τους στη σαθρή ελληνική άσφαλτο.

Ο γίγας των αστικών μετακινήσεων

Honda CB125F 2021 Test bikeitgr 00002

Η Honda καταφέρνει για το 2021 να βελτιώσει την πετυχημένη συνταγή του CB125F, δίχως να αλλοιώσει τον χρηστικό του χαρακτήρα, προσφέροντας ακόμα περισσότερη αξία για τα χρήματα του αγοραστή.

Οι Euro 5 προδιαγραφές έδωσαν την αφορμή για ένα συνολικό φρεσκάρισμα, και ένα ακόνισμα των εξαιρετικών Unique Sales Points της μοτοσυκλέτας.

Ακόμα πιο οικονομικό, ακόμα πιο απροβλημάτιστο, ακόμα πιο άνετο, ακόμα πιο ελαφρύ από τον πρόγονο του, το νέο CB125F αποτελεί έναν πραγματικό γίγαντα των αστικών μετακινήσεων, τόσο για συνειδητοποιημένους αναβάτες που θέλουν την απόλυτη VFM Honda, όσο και μια απόλυτα ολοκληρωμένη πρώτη μοτοσυκλέτα για νέους αναβάτες, εκεί όπου τα λούσα, τα μπλιμπλίκια και τα κομφόρ είναι περιττά κι αχρείαστα, και φορτώνουν τον αγοραστή με έξτρα κόστος.

Στα 2.690 ευρώ, παίρνετε μια πραγματική Honda, στην πιο βασική μορφή της, άρρηκτα συνδεδεμένη με τις ρίζες και τις αξίες της εταιρείας.

Εξοπλισμός αναβάτη: Κράνος Bell, μπουφάν Macna, γάντια Five, μποτάκια Forma, από το Moto Market Shop.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Μοντέλο CB125F
Τιμή 2.690 ευρώ
Εισαγωγέας Σαρακάκης Α.Ε.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ  
Τύπος  1K, 4T, A/E, 1EEK
Χωρητικότητα  124cc
Αρ. Βαλβίδων ανά Κύλινδρο  2
Διάμετρος & Διαδρομή  50 x 63.1 mm
Σχέση Συμπίεσης  10.0:1
Μέγιστη Ισχύς  10,7 Hp @ 7.500 rpm
Μέγιστη Ροπή  1,11 Kgm @ 6.000 rpm
Χωρητικότητα σε λιπαντικό  1L
ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ  
Ψεκασμός  Ηλεκτρονικός PGM-FI
Χωρητικότητα ντεπόζιτου  11L
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ  
Χωρητικότητα μπαταρίας  12V-5Ah
ΜΕΤΑΔΟΣΗ  
Τύπος Συμπλέκτη  Υγρός, πολύδισκος με σπειροειδή ελατήρια
Τύπος Κιβωτίου  5 τάχυτο
Final Drive  Αλυσίδα
ΠΛΑΙΣΙΟ  
Τύπος  Σωληνωτό ατσάλινο
Διαστάσεις (Μ´Π´Υ)  2015 mm x 750 mm x 1100 mm
Μεταξόνιο  1280 mm
Γωνία Κάστερ  26°
Ίχνος Τροχού  92.4 mm
Ύψος Σέλας  790 mm
Απόσταση από το έδαφος  160 mm
Απόβαρο  117 kg
Ακτίνα στροφής  2.04 m
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ  
Εμπρός    Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι 31mm
Πίσω  Δύο αμορτισέρ – προφόρτιση ελατηρίων 5 σταδίων
ΤΡΟΧΟΙ  
Εμπρός ζάντα 18 ιντσών, αλουμινένια, πέντε ακτίνων
Πίσω ζάντα 18 ιντσών, αλουμινένια, πέντε ακτίνων
Ελαστικό Εμπρός  80 / 100 18M/C
Ελαστικό Πίσω  90 / 90 18M/C
ΦΡΕΝΑ  
Τύπος Συστήματος  CBS
Εμπρός  240 mm μονός δίσκος με δαγκάνα δύο εμβόλων
Πίσω  130 mm ταμπούρο
ΟΡΓΑΝΑ & ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ  
Όργανα  Ταχύμετρο, χιλιομετρητής, δείκτης καυσίμου, στροφόμετρο, ένδειξη σχέσης κιβωτίου
Προβολέας  LED
Πίσω Φως  LED
Ακολουθήστε το BIKEIT.GR στο Google News και μάθετε πρώτοι όλα τα νέα
Κώστας Γκαζής

Σπούδασε δημοσιογραφία και ΜΜΕ στο Farnborough College of Technology, και κατόπιν σκηνοθεσία και σενάριο για κινηματογράφο στο Westminster University στο Λονδίνο. Συντάκτης μοτοσικλέτας και ATV σε περιοδικά / ένθετα / τηλεόραση για τα προηγούμενα 20 χρόνια. Ξεκίνησε το 1999 από το περιοδικό "ΜΟΤΟ", και στη συνέχεια πέρασε ως συντάκτης από τα περιοδικά "0300", "2 Τροχοί", "MotoXtreme" και "Moto-Τρίτη" -στο τελευταίο διευθυντής σύνταξης τα τελευταία χρόνια.

Στην τηλεόραση δούλεψε ως συντάκτης / παρουσιαστής στην εκπομπή "TRACTION", από το 2003-2009, ενώ ήταν παρουσιαστής στην εκπομπή ποδηλάτου "2 Πετάλια Δρόμος" για την ΕΤ3, από το Σεπτέμβριο του 2011 έως τον Δεκέμβριο του 2012.

Ήταν υπεύθυνος για την ύλη μοτοσυκλέτας του ένθετου Turbo Derby κατά τη διάρκεια 2008-2009.
Συμμετείχε ως αγωνιζόμενος ATV σε χώμα και άσφαλτο, στους ελληνικούς αγώνες, για 2 χρόνια.
Κέρδισε το πρώτο βραβείο στον διαγωνισμό διηγήματος νέων συγγραφέων «Hotel Internet» των εκδόσεων Πατάκη, με «το αγαπημένο σου ξόρκι», το οποίο εκδόθηκε στο συλλογικό έργο «Χαμένοι στο Διαδίκτυο» (ISBN: 9789601631103).

Κώστας Γκαζής Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Τετάρτη, 18 Αυγούστου 2021 13:23

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube
  • Google News icon