Του Aviad Avrahami / FullGaz
Απόδοση: Κώστας Γαμβρούλης 
Φωτογραφίες: Christiano Morelli, Marco Campelli

Η παρουσίαση του δίχρονου endurο της Beta στα 125 κ.εκ., αποτελεί το τελευταίο βήμα της διείσδυσης της εταιρείας στην off –road αγορά και ολοκληρώνει με τον καλύτερο τρόπο, μια πλήρη γκάμα αγωνιστικών μοτοσυκλετών.

 Η “εκκρεμότητα” της Beta

H Βeta, την οποία οι περισσότεροι γνωρίζουμε από την άκρως επιτυχημένη δραστηριότητα της στην κατασκευή trial μοτοσυκλετών, έκανε 
το 2005 ένα άνοιγα στον χώρο του endurο, χρησιμοποιώντας κινητήρες της KTM. Λίγα χρόνια μετά, το 2009, η ιταλική εταιρεία λασνάρισε 
την ανανεωμένη RR σειρά endurο μοντέλων τα οποία έφεραν δικής της σχεδίασης και εξέλιξης κινητήρες 4Τ κινητήρες, για να 
ακολουθήσουν τα δίχρονα “made by Beta” μοτέρ, το 2012. Έκτοτε, η γκάμα της εταιρείας “γέμισε” με μοντέλα σε δυο και τέσσερις 
χρόνους, το 2016 πωλήθηκαν 17.600 μοτοσυκλέτες εκ των οποίων οι μισές ήταν “καθαρόαιμες” endurο, ωστόσο υπήρχε πάντα ένα κενό, αυτό των 125 κ.εκ. 2T.

Όχι πλέον όμως, αφού εδώ και λίγες εβδομάδες το κενό αυτό έχει συμπληρωθεί, με την παρουσίαση του 125 RR.

Στον δικό του δρόμο εξέλιξης

Ο Euro4 κινητήρας του 125 RR, έχει σχεδιασθεί φυσικά in-house από την Beta και τα περισσότερα τμήματα του είναι εντελώς νέα, ειδικά
εξελιγμένα για την νέα αυτή τάξη 2T κυβισμού στην γκάμα της εταιρείας. Οι ομοιότητες με τα μεγαλύτερα μοντέλα 250 και 300 RR,
εντοπίζονται στο μηχανικό power valve, που στην περίπτωση του 125 έχει μικρότερες διαστάσεις, ενώ το καρμπιρατέρ είναι τo PWK 36
της Keihin. Από εκεί και έπειτα, η Beta αποφάσισε να μην χρησιμοποιήσει αντλία λαδιού για αυτόματη μίξη, προκειμένου να κρατηθεί το
βάρος χαμηλά, ωστόσο υπάρχουν οι βάσεις και οι υποδοχές για την τοποθέτηση της ως έξτρα, αν ο αναβάτης το επιθυμεί, κάτι το οποίο
ισχύει και για την μίζα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης πλήρως επανασχεδιασμένο, ειδικά για το 125 RR, με μικρότερες συνολικά διαστάσεις, ενώ ο
συμπλέκτης, όπως και σε όλα τα RR της Beta είναι υδραυλικός.

Σε ότι αφορά στον πλαίσιο, αυτό ακολουθεί πιστά την “αρχιτεκτονική” των 250 και 300 RR, μόνο που στην συγκεκριμένη περίπτωση οι
διαστάσεις του είναι συνολικά μικρότερες. Οι αναρτήσεις παραμένουν ίδιες με αυτές όλης της γκάμας των endurο της Beta,δηλαδή USD 48
χλστ. πιρούνι της Sachs και μονό αμορτισέρ, επίσης της Sachs, μόνο που στην περίπτωση του 125, τα ελατήρια και το εργοστασιακό
set-up,διαφέρουν από τα υπόλοιπα μοντέλα, έχνοντας προσαρμοστεί κατάλληλα στο μικρότερο βάρος, που ανέρχεται στα 94,5 κιλά χωρίς
καύσιμο.

Φιλικό, δυνατό και πανάλαφρο

Το Beta 125 RR απευθύνεται κυρίως σε νεοεισερχόμενους στον κόσμο του enduro, οπότε περιμέναμε φιλική συμπεριφορά και ευκολία στον
χειρισμό. Μετά από μια ημέρα οδήγησης μπορούμε μετά βεβαιότητας να πούμε ότι η Beta πέτυχε τον στόχο της απόλυτα!
Αυτό που εντυπωσιάζει είναι η δύναμη του κινητήρα ψηλά και η άμεση απόκριση στο γκάζι, με την μοτοσυκλέτα να διατηρεί τα φιλικά της
χαρακτηριστικά ακόμα και όταν δουλεύει “στα κόκκινα”. Η δύναμη στις μεσαίες είναι επίσης αρκετή και πλήρως διαχειρίσιμη και μόνο
στις χαμηλές μπορεί κάποιος να διακρίνει μια μικρή υστέρηση σε σχέση με τα καλύτερα δείγματα 2T κινητήρων της τελευταίας γενιάς των
KTM / Husqy. Σε κάθε περίπτωση, μιλάμε για μικρές διαφορές, ενώ ψηλά, όπως αναφέρθηκε ήδη, ο κινητήρας του Beta είναι αρκετά
καλύτερος.

Οι διαστάσεις του 125 RR, είναι φυσικά μικρότερες από αυτές των υπόλοιπων μοντέλων της γκάμας της Beta. Με την σέλα να βρίσκεται
στα 930 χλστ., παρά τα 174 εκ. ύψους μου, μπορούσα να φτάσω και με τα δύο μου πόδια το έδαφος. Η αίσθηση της μοτοσυκλέτας στατικά
είναι πανάλαφρη και μένει η ίδια ακόμη και εν κινήσει.

Το χαμηλό βάρος, ο ισχυρός κινητήρας ψηλά και η πολύ γρήγορη γεωμετρία, απαιτούν αρκετή δουλειά από τον αναβάτη, όχι μόνο με τον
συμπλέκτη και με το γκάζι αλλά και με το σώμα, που η τοποθέτηση και μετατόπιση του παίζει πολύ μεγάλο ρόλο στην κατευθυντικότητα
μιας μοτοσυκλέτας σαν και αυτή. Λόγω αυτών των ιδιοτήτων του, το Beta 125 RR αποτελεί ένα πρώτης τάξεως “σχολείo” για νέους οδηγούς
στο enduro.

Οι αναρτήσεις, για τα 64 κιλά του βάρους μου αποδείχθηκαν άψογες, αποσβένοντας εξαιρετικά τις ανωμαλίες και δεν αισθάνθηκα την
ανάγκη να ασχοληθώ με τα settings τους. Όμως ο τομέας που ήθελε προσοχή στον χειρισμό ήταν τα φρένα της Nissin, τα οποία έρχονται
αυτούσια από τα μεγαλύτερα και βαρύτερα μοντέλα της Beta, με αποτέλεσμα στο 125 να μπλοκάρουν σχετικά εύκολα. Τέλος, η μανιβέλα
αποδείχθηκε πολύ εύκολη και ελαφριά στην επανεκκίνηση της μοτοσυκλέτας.

Ποιοτικό, εκτός από τα πλαστικά του

Το φινίρισμα σε κινητήρα και πλαίσιο είναι πολύ καλό και σε πείθει για την αντοχή του στις κακουχίες, ενώ το ίδιο ισχύει και για τα
φρένα, τις ζάντες, τις αναρτήσεις και όλα τα επί μέρους στοιχεία της μοτοσυκλέτας εκτός των πλαστικών, τα οποία αποπνέουν μια
“φθηνή” αίσθηση, χωρίς να πείθουν για την αντοχή τους στα γδαρσίματα και γενικά στην… ταλαιπωρία. Αυτή η ποιότητα θα ήταν αποδεκτή
σε 50άρια και στα 125 4Τ ψευδοεντούρο αλλά σε μια αγωνιστική μοτοσικλέτα όπως αυτή, χαλάνε την πολύ καλή γενική εικόνα.

Πολύ σημαντικό, για πολλούς λόγους

Με τις KTM / Husqvarna να μην έχουν παρουσία πλέον στα 125 2Τ,η Beta δεν συμπληρώνει απλά το κενό στην γκάμα της με το 125 RR αλλά
και το κενό μιας ολόκληρης κατηγορίας. Μπορεί η μοτοσυκλέτα να είναι σχεδιασμένη πρακτικά από το μηδέν, όμως φέρει τα πολύ καλά
γονίδια των μεγάλων Beta endurο, χωρίς να αλλοιώνονται τα χαρακτηριστικά που οφείλει να έχει για την κατηγορία που ανήκει.

Πανάλαφρη αίσθηση, πολύ καλή συμπεριφορά, ισχυρός κινητήρας και εξαιρετικές αναρτήσεις, ολοκληρώνουν ένα σύνολο που θα μυήσει με
τον καλύτερο τρόπο νεοεισερχόμενους στο enduro αλλά μπορεί παράλληλα να αποτελέσει ιδανική μοτοσυκλέτα και για βετεράνους που
θέλουν κάτι φιλικό και εύκολο για τις ευκαιριακές βόλτες τους εκτός δρόμου.

Η τιμή του Beta 125 RR 2T ακόμη δεν είναι γνωστή και θα ανακοινωθεί στην επίσημη για το κοινό παρουσίαση, που θα γίνει στην έκθεση
του Μιλάνου, τον Νοέμβριο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Εν αναμονή του πλήρη πίνακα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, δημοσιεύουμε όσα είναι μέχρι στιγμής διαθέσιμα

Κινητήρας: Μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 2T
Χωρητικότητα: 124,8 κ.εκ.
Τροφοδοσία: Καρμπιρατέρ Keihin PWK 36
Κιβώτιο ταχυτήτων: 6 ταχύτητες
Πλαίσιο: Ατσάλινο, διπλό, κλειστό
Ανάρτηση μπροστά : UDS 48 χλστ. Sachs
Ανάρτηση πίσω: Μονό αμορτισέρ Sachs
Φρένο μπροστά: Δίσκος 290 χλστ.
Φρένο πίσω: Δίσκος 260 χλστ.
Μήκος: 2.167 χλστ.
Μεταξόνιο: 1.477 χλστ.
Ύψος σέλας: 930 χλστ.
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 8,5 λίτρα
Απόσταση από το έδαφος: 325 χλστ.
Βάρος: 94,5 κιλά κενό
Ελαστικό μπροστά: 90/90-21
Ελαστικό πίσω: 120/90-18

• 
• 
• 
• 
• 
• 
•