Κείμενο- φωτογραφίες : Βασίλης Κωστάκος

Καθώς οι εταιρίες, πριν μερικά χρόνια, είχαν επικεντρωθεί στο να βγάζουν όλο και μεγαλύτερα adventure μοντέλα, είχαν αρχίσει να λείπουν από την αγορά μικρές και εύχρηστες μοτοσυκλέτες, ειδικά οι μονοκύλινδρες λόγω προδιαγραφών. Αυτό όμως άλλαξε με μοντέλα όπως το Yamaha Tenere και το CFMOTO 450 που γρήγορα απόκτησαν το δικό τους κοινό, οι δε πρώτοι για περισσότερο χώμα ενώ οι δεύτεροι για «τα κάνω όλα και συμφέρω». Βέβαια και τα δύο είναι δικύλινδρα οπότε εάν κάποιος θέλει να βρει ακόμα πιο οικονομικό μοντέλο και με μεγαλύτερη ευχρηστία θα πρέπει να πάει σε λιγότερα κυβικά αλλά και κυλίνδρους.

Και εδώ έρχεται το Rieju Adventura Rally 307 που προστέθηκε στην κατηγορία των μονοκύλινδρων 300αριών, δίπλα σε Honda CRF 300 Rally και Voge 300 Rally. Μια μοτοσυκλέτα που μοιάζει να έχει σχεδιαστεί για να οδηγηθεί σε αντίστοιχους αγώνες. Μάλιστα πριν καλά καλά η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα έρθει στην Ελλάδα, δύο 307 συμμετείχαν στον αγώνα Hellas Rally Raid που έγινε πέρσι στην Εύβοια, σχεδόν normal, τερματίζοντας μάλιστα σε καλές θέσεις.

Με μια καθαρά αγωνιστική εμφάνιση rally – σε μαύρο χρωματισμό, με σέλα και μερικές λεπτομέρειες σε κόκκινο -  η Rieju κατάφερε σίγουρα να πετύχει ίσως στο σημαντικότερο τομέα, καθώς ο περισσότερος κόσμος αγοράζει με πρώτο κριτήριο την εμφάνιση. Διώροφοι led προβολείς, ζελατίνα που κατεβαίνει χαμηλά, λεπτά πλαϊνά και ουρά (που θα έδειχνε αρκετά ομορφότερη χωρίς τη σχάρα), πύργος οργάνων και ψηλό φτερό που παραπέμπουν σε αγωνιστική χρήση. Αλλά η ισπανική εταιρία δεν έμεινε μόνο στην εμφάνιση αλλά έδωσε και προσοχή  τόσο σε περιφερειακά αλλά τόσο και σε λεπτομέρειες όπως το καπάκι της τρόμπας του εμπρός φρένου που είναι από αλουμίνιο κατασκευασμένο σε CNC ή οι βίδες στις πλάκες του πιρουνιού.

Το όργανο είναι μια κάθετη οθόνη TFT 7” με τεχνολογία Mirror Link, που όλες οι λειτουργίες της ελέγχονται από το δεξιό διακόπτη, που εύκολα μπορείς να χρησιμοποιήσεις ακόμα και το βράδυ, αφού όλα τα μπουτόν  - και του δεξιού διακόπτη- είναι φωτιζόμενα από ένα διακριτικό γαλάζιο φως. Αριστερά από την οθόνη υπάρχει διπλή έξοδος, με USB και Type-C.  Όπως προαναφέραμε στο στάνταρ είναι η σχάρα και καθώς οι «κλειστές» χούφτες, ενώ πέρα από τους εμπρός προβολείς επίσης led είναι τα φλας αλλά και το πίσω φανάρι. Καθόλου φειδωλή δεν ήταν η Rieju με τη χωρητικότητα του πλαστικού ρεζερβουάρ που φτάνει τα 21 λίτρα!

Η αγωνιστική εμφάνιση συνοδεύεται και από μια προσεγμένη κατασκευή από το κεντρικής ραχοκοκαλιάς πλαίσιο, από τετράγωνης και κυκλικής διατομής  σωλήνες, χάλυβα υψηλής αντοχής έως το δίχρωμο ψαλίδι από αλουμίνιο. Το ίδιο αξιόλογα είναι και τα περιφερειακά κατασκευασμένα από τη SZC. Το Rieju Adventura Rally 307 διαθέτει ένα upside down πιρούνι διαμέτρου 43 χιλιοστών με διαδρομή 235 χιλιοστά, όπως και το πίσω αμορτισέρ. Και τα δύο είναι πλήρως ρυθμιζόμενα, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς καθώς και προφόρτιση ελατηρίου. Τα φρένα αποτελούνται από ένα δίσκο 300 χιλιοστών με floating δαγκάνα δύο εμβόλων εμπρός και πίσω δίσκο 240 χιλιοστών με δαγκάνα δύο αντικρυστών εμβόλων, ενώ υπάρχει και δικάναλο ABS που μπορεί να απενεργοποιηθεί. Οι τροχοί έχουν τις χωμάτινες διαστάσεις, δηλαδή 21 και 18 ίντσες, εμπρός και πίσω αντίστοιχα, και μάλιστα με κόντρα για περίπτωση που θα χρειαστεί να κινηθεί η μοτοσυκλέτα με σκασμένη σαμπρέλα. Τέλος ο κινητήρας είναι υγρόψυκτος μονοκύλινδρος 293 κυβικών με διαστάσεις 78 x 61,2 χιλ, που έχει απόδοση 33,5 ίππων και 27 Nm ροπής, διαθέτει κιβώτιο 6 ταχυτήτων και αντιολισθιτικό συμπλέκτη.

Η Adventura Rally 307 δεν δείχνει απλά σαν μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα αλλά δίνει και αυτή την αίσθηση μόλις καθίσεις στη σκληρή σέλα της. Η Rieju δεν μπήκε στον πειρασμό να φτιάξει τη 307 να δείχνει «μεγαλύτερη» από ότι είναι, οπότε έχεις μια μοτοσυκλέτα με συμπαγείς διαστάσεις, ακόμα και το ρεζερβουάρ είναι στενό παρά τα 21 λίτρα χωρητικότητας του. Η σχεδόν επίπεδη σέλα σε τοποθετεί επάνω στο 307, με το τιμόνι να βρίσκεται όμως χαμηλά, βοηθώντας στην οδήγηση καθισμένος, αλλά θα ήθελες λίγο παραπάνω ύψος όταν στέκεσαι όρθιος στα μαρσπιέ. Τα 137 κιλά που ζυγίζει το ισπανικό 300άρι το κάνει εύκολο στην οδήγηση μέσα στην πόλη ή σε κάποιο μονοπάτι. Τα μεικτά ελαστικά σε κάνουν να αναρωτιέσαι εαν είναι ένα διπλής χρήσης μοντέλο που πάει στο χώμα ή ένα χωμάτινο που μπορείς να οδηγήσεις και στην πόλη. Μόνο που στην περίπτωση του Adventura Rally 307 η απάντηση είναι διπλή καθώς τα καταφέρνει παντού. Στην πόλη μικρό βάρος και συμπαγείς διαστάσεις το κάνουν να περνά εύκολα από παντού (αν και θα θέλαμε μεγαλύτερο κόψιμο τιμονιού για τις επιτόπιες μανούβρες), ενώ γενικότερα στην άσφαλτο θα αγαπήσεις τη σφιχτή λειτουργία των αναρτήσεων. Δεν θα πει όχι σε πιο μακρινές βόλτες αλλά αντιπαθεί τον αυτοκινητόδρομο λόγω της τελικής ταχύτητας (γύρω στα 120 χλμ/ώρα) που αναγκάζει τον κινητήρα να δουλεύει κοντά στα κόκκινα ακόμα και στα 100 χλμ/ώρα καθώς η Rieju έχει επιλέξει μια πιο χωμάτινη κλιμάκωση (με αρκετά κοντή την 1^η ταχύτητα). Η «αγωνιστική» ζελατίνα προσφέρει προστασία από τον αέρα μόνο στο σώμα και η σκληρή σέλα έχει σωστό σχήμα για να μην κουράζει στις μεγάλες αποστάσεις.

Στο χώμα τώρα, οι σφιχτές αναρτήσεις στην αρχή θα ενοχλήσουν ( σε αυτό φταίει ότι πολλά adventure μοντέλα έχουν μαλακές αναρτήσεις και έχει γίνει λίγο σαν κανόνας) αλλά κάνοντας αρκετά χιλιόμετρα εκτός δρόμου θα τις συνηθίσεις, συνειδητοποιώντας ότι όσο πιο γρήγορα οδηγείς τόσο καλύτερη συμπεριφορά έχουν. Βέβαια καθώς οι αναρτήσεις είναι πλήρως ρυθμιζόμενες μπορεί κάποιος να επιλέξει μια πιο «μαλακή» λειτουργία. Τα φρένα είναι δυνατά αλλά χρειάζεται και η ανάλογη δύναμη στη μανέτα, και ενώ σου  λείπει το αρχικό «δάγκωμα» στην άσφαλτο αυτό το χαρακτηριστικό βοηθάει στην οδήγηση στο χώμα.

Με τιμή στα 5.300 € το Rieju Adventura Rally 307 βρίσκεται πάνω από το Voge Rally 300 και πιο χαμηλά από το Honda CRF 300 Rally, ενώ έχει κοντά του και κάποια δικύλινδρα μοντέλα. Η προσοχή στην λεπτομέρεια και η απόδοση του συνόλου σε σχέση με τα άλλα 300άρια και οι συμπαγείς διαστάσεις/βάρος σε σχέση με τα δικύλινδρα το κάνουν μια πιο ορθολογιστική επιλογή.