Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης 

Δεν γινόταν να σταματήσουμε μόνο στο πρώτο Hyosung Bobber που ήρθε στην χώρα μας. Η εταιρεία, προφανώς ανταποκρινόμενη στην πιο σύγχρονη πλευρά της αγοράς, φρέσκαρε το GV300 προσθέτοντας του και το λιτό προσωνύμιο «EVO». Λιτό, αλλά… to the point, όπως λέμε, καταδεικνύοντας ακριβώς αυτό που έγινε στο μοντέλο: Εξέλιξη. Μικρές αλλαγές, αλλά εμφανείς, όπως και μία νέα χρωματική ταυτότητα. Πάμε να το γνωρίσουμε.

Look με μεγαλύτερη ένταση

Ειδικά στο «fluo» πράσινο χρώμα της μοτοσυκλέτα της δοκιμής, το Bobber εκπέμπει μία νέα αύρα. Μία η διαφορετική εντύπωση του χρώματος σε συνδυασμό με το έντονο ασημί του ανεστραμμένου, νέου πιρουνιού, μία τα «κατάλευκα» LED εμπρός φώτα και η μοτοσυκλέτα έχει μία σαφώς φουτουριστική νότα.  Ο νέος προβολέας διαφέρει και στο εσωτερικό του, με 4 οριζόντιες «μπάρες» φωτισμού όπως και την αναφορά του ονόματος της μάρκας, ενώ και τα φλας είναι LED και μάλιστα φωτίζουν με ένα «rolling» εφέ που τα κάνει και πιο ορατά.

H μοτοσυκλέτα φυσικά είναι, και πάλι, μία bobber σε… σμίκρυνση, διαστάσεων αλλά το κυριότερο, βάρους, που απευθύνεται σαφώς σε μεγαλύτερο μερίδιο κοινού από τις χαρακτηριστικές «Αμερικάνες». Όμως ο κινητήρας, ως κύριος σύνδεσμος με την βασική ταυτότητα του Bobber, παραμένει σταθερά δικύλινδρος V.

Εδώ όμως βλέπουμε και την προσθήκη μερικών έξτρα, πιο συγκεκριμένα τις δύο πλαϊνές βαλίτσες από δερματίνη προδιαγραφών Marine, όπως και την πλάτη συνεπιβάτη. Μία ακόμα αλλαγή έχει να κάνει με το νέο όργανο: Πλήρως ψηφιακό και τοποθετημένο πιο πίσω, ακριβώς πάνω από τα καβαλέτα του τιμονιού. Έχει μετακομίσει και ο κεντρικός διακόπτης της ανάφλεξης στο αριστερό πλαΐνό τμήμα – η θέση του φαίνεται στις φωτογραφίες.

Όπως το γνωρίσαμε εργονομικά

Αλλά ας μιλήσουμε πρώτα λίγο, για ποιότητα κατασκευής – τομέας όπου το Bobber EVO θέλει να δείξει ξανά, υψηλό επίπεδο και το καταφέρνει. Η κατασκευή είναι προσεγμένη και η απουσία «περιττών» πλαστικών  επικεντρώνει την προσοχή σου εκεί που πρέπει: Στο φινίρισμα και την βαφή των μετάλλων. Πολύ καλή και η δουλειά «τακτοποίησης» των καλωδιώσεων και των σωληνώσεων, όπως και η απόλυτη απόκρυψη του ψυγείου ανάμεσα στους εμπρός κατακόρυφους σωλήνες του πλαισίου, που δεν χαλά το συνολικό οπτικό αποτέλεσμα.

Η θέση οδήγησης δεν έχει αλλαγές, σε σχέση με το Bobber μοντέλο που οδηγήσαμε πέρσι: Τα μαρσπιέ κεντρικά τοποθετημένα και όχι μπροστά, άρα το κάτω μισό του σώματος σου κάθεται «όρθιο». Το τιμόνι και πάλι ιδιαίτερα στενό – σίγουρα θα βοηθούσε να είναι φαρδύτερο -  και σε απόσταση από τον κορμό του, που θέτει τον τελευταίο σχεδόν όρθιο, αλλά με λίγες μοίρες προς τα εμπρός. Αν υπονοείται κάτι σωστά, είναι το «power bobber» ύφος με την ελαφρώς πιο σπορ νότα και σίγουρα όχι ένα «cruiser» στυλ, στο οποίο κάθεσαι… αραχτός και λάιτ, με τα πόδια προς τα εμπρός και το σώμα με κλίση προς τα πίσω. 

Έτσι, με αυτά τα χαρακτηριστικά εργονομίας του, το Bobber EVO σίγουρα είναι πιο φιλικό προς τα άτομα μετρίου ή χαμηλότερου του μέσου αναστήματος, καθώς οι πιο ψηλοί ίσως θα «στριμωχτούν» λίγο πάνω του – δεν θα ζοριστούν, όμως, ούτε και θα κουραστούν. Η σέλα, αν και δεν δηλώνεται ρητά ότι είναι αλλαγμένη ή έστω ανανεωμένη, εμφανίστηκε πιο άνετη σε θέμα αφρώδους και στήριξης, από το αμέσως προηγούμενο μοντέλο. Και ως προς την αίσθηση του βάρους στις επιτόπιες μανούβρες… κανένα πρόβλημα, μίας και τα 172 κιλά της μοτοσυκλέτας είναι «χαμηλά», ενώ και η ίδια η τιμή δεν ξεφεύγει. Εξοπλιστικά πάντως έχουμε και πάλι μία πιο «λιτή» προσέγγιση, μόνο με το ABS ουσιαστικά στα ηλεκτρονικά βοηθήματα, κάτι που ούτως ή άλλως βρίσκει σύμφωνη μία γενναία μερίδα αναβατών.

«Γουργουρίζει» και ρολάρει

Τι και αν δεν έχει 1.800 και 2.000 κυβικά; O V2 του Bobber 300 EVO, απαράλλαχτος σε σχέση με το «ξαδερφάκι» του, είχε ήδη ξεχωρίσει για τον χαρακτήρα λειτουργίας του. Με ένα ιδιαίτερο «γουργούρισμα», χωρίς «βροντές» και υπερβολικούς κραδασμούς αλλά μόνο το επίπεδο που περιμένεις, από έναν «ζωντανό» κινητήρα. Η απόδοση του ανακοινώνεται, και πάλι, στους 30 ίππους στις 8.500 στροφές και η λειτουργία του είναι «γεμάτη», μεστή, που δεν το καταλαβαίνεις μόνο στον δρόμο αλλά και στο γκριπ του γκαζιού.

Η μοτοσυκλέτα, είτε με έναν ειτε με δύο επιβαίνοντες, δεν βάζει καμία δύσκολη δουλειά στον δικύλινδρο, με τις επιδόσεις του να χαρακτηρίζονται απόλυτα επαρκείς. Εννοείται ότι δεν περιμένεις… εκτοξεύσεις αλλά ούτε και επιδόσεις επιπέδου Screamin Eagle, αλλά στα χαμηλά και τις μεσαίες στροφές έχεις μπόλικη ελαστικότητα για άνετη κίνηση εντός πόλης και ζωηρό κυνηγητό σε δρόμο με στροφές.

Σε κάθε περίπτωση, τα περισσότερα χιλιόμετρα του Bobber θα διανυθούν μέσα στην πόλη και, σε γενικές γραμμές, το μοντέλο στέκεται ακριβώς όπως το «ξαδερφάκι» του, με αισθητή διαφορά λειτουργίας από το πιρούνι. USD και άρα σίγουρα με φυσίγγιο στο εσωτερικό του, το νέο πιρούνι «σφίγγει» το μπροστινό προσδίδοντας μία αίσθηση ακαμψίας και μεγαλύτερης σταθερότητας σε συνθήκες ευθείας – και βαραίνει, πολύ  ελαφρώς, την αίσθηση στις στροφές. Η απόσβεση κραδασμών ικανοποιεί – ίσως θα πρέπει να βρείτε την ιδανική για εσάς ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου των αμορτισέρ πίσω-  και όπως ανέφερα και παραπάνω, το εμπρός είναι ελαφρώς πιο «σφιχτό».

Και στο Evo μοντέλο, τα balloon ελαστικά κάνουν ένα μέρος των καθηκόντων της ανάρτησης με την σειρά τους – ενώ θα παραμείνουμε στον σχολιασμό μας ότι ελαφρώς καλύτερο ζεύγος πρώτης τοποθέτησης θα αναβάθμιζε, και εδώ, την οδηγική συμπεριφορά προσφέροντας και καλύτερο κράτημα, και καλύτερη αίσθηση.  Σε αστικούς και… λογικούς ρυθμούς, πάντως, κάνουν καλά την δουλειά τους. Τα φρένα, με έναν δίσκο σε κάθε τροχό, ακινητοποιούν με σθένος την μοτοσυκλέτα αν απαιτηθεί και δεν απαιτούν περαιτέρω σχολιασμό.   

Την φορτώνεις και έφυγες

Με την συνδρομή των πλαϊνών βαλιτσών – που προσφέρονται ως εξτρά για όποιον ενδιαφέρεται – μπορείς να βάλεις τα απαραίτητα, να πάρεις και το έτερον ήμισυ και να… εξαφανιστείς, πιάνοντας τους αγαπημένους σου επαρχιακούς και μάλιστα σε όποιον ρυθμό θες εσύ – χαλαρά ή ζωηρά. Το ίδιο θα το ευχαριστηθείς! Η Bobber είναι ικανότατη και εκτός πόλης, όπου η ευκολία οδήγησης της γίνεται ακρίβεια χειρισμών, ενώ η σταθερότητα της ακόμη πιο εμφανής και σημαντική. Για τους λάτρεις της «τελικής» ταχύτητας, θα την βρείτε κάπου στα 140 χλμ/ώρα στο κοντέρ και κάτι ψιλά, ενώ σε κατανάλωση τα πράγματα δεν ξεφεύγουν, παίζοντας μεταξύ 4 και 5 λίτρων στα 100 χιλιόμετρα, ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης σας.

Και αν δεν το καταστήσαμε επαρκώς σαφές, τα μεσαία είναι η καλύτερη και η απολαυστικότερη περιοχή λειτουργίας του κινητήρα αυτού. Δούλεψε τον εκεί, πες μέχρι τις 7.000 στροφές ενδεικτικά, και θα σε ανταμείψει και με τα παραπάνω, μίας και δυσανασχετεί στα ψηλά του έχοντας δώσει ότι… είχε να δώσει.

Τα πλήρως ψηφιακά όργανα έχουν κάνει πολύ πιο ευανάγνωστη την ένδειξη επιλεγμένης σχέσης, ενώ και η ταχύτητα έχει «μεγαλώσει» οπτικά, ενώ και οι δύο βοηθητικές οριζόντιες ενδείξεις θερμοκρασίας και στάθμης καυσίμου φαίνονται ξεκάθαρα.   

Όπως το γνώρισες, απλά πιο μοντέρνο

Ουσιαστικά το Bobber 300 EVO δεν αλλάζει ως προς το τι και ποιο είναι… ντύνεται, όμως, καλύτερα. Και η πρώτη εντύπωση πάντα μετράει. Σε ένα γνωστό μηχανικό και εμφανισιακό σύνολο, οι μοντέρνες πινελιές έρχονται και δένουν απροβλημάτιστα, καθιστώντας το Bobber EVO μία δελεαστική επιλογή με τον δικό της τρόπο. Η τιμή της νέας έκδοσης ανεβαίνει ελαφρώς, στα 5.599 ευρώ – δηλαδή 600 ευρώ παραπάνω σε σχέση με το «απλό» Bobber, αλλά μόνο και μόνο η τοποθέτηση ενός νέου πιρουνιού και νέων φώτων, δικαιολογούν την αλλαγή. Μία πολύ αξιόλογη μοτοσυκλέτα, από μάρκα με ιστορία, καλομελετημένη και έτοιμη για όλα… που ζητά μόνο την ευκαιρία σου να την γνωρίσεις και να ζήσετε μαζί στιγμές… κάθε είδους, από το σπίτι στην δουλειά και από την Αθήνα, στον Έβρο!  

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στην μοτοσυκλέτα σας εδώ

Κράνος αναβάτη: Yohe 977 G09 (Motopegasus)