Ο κάτοχος του τίτλου στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike και ένας από τους πλέον συζητημένους rookie, έχει συγκεντρώσει χιλιόμετρα στις επίσημες δοκιμές πριν από την σεζόν στη Μαλαισία τις τελευταίες δύο εβδομάδες, συλλέγοντας ζωτικές πληροφορίες για το πολυαναμενόμενο ντεμπούτο του στο MotoGP με την Pramac Yamaha. Παρόλο δε που ένα πρόβλημα ασφαλείας με το νέο κινητήρα V4 της Yamaha ανάγκασε όλους τους αναβάτες από το εργοστάσιο να μείνουν εκτός δοκιμής τη 2η μέρα, ο Razgatlioglu κατάφερε να ολοκληρώσει πέντε ημέρες δοκιμών, τόσο στο shakedown όσο και στις ομαδικές δοκιμές.
Ο Τούρκος αναβάτης σημείωσε τον καλύτερο χρόνο του στο 1'58.326'' την τελευταία ημέρα, αφήνοντάς τον 18ο στον πίνακα κατάταξης και σχεδόν δύο δευτερόλεπτα πίσω από τον πρωτοπόρο Alex Marquez με την εργοστασιακών προδιαγραφών Ducati. Η απόπειρες ταχύτερου γύρου του Razgatlioglu ήταν επίσης περισσότερο από επτά δέκατα πιο αργές από τον ταχύτερο αναβάτη της Yamaha, Alex Rins, αν και η πραγματική του διαφορά ήταν πιθανότατα πολύ μεγαλύτερη, δεδομένου ότι ο οδηγός-στόχος του κατασκευαστή, Fabio Quartararo, αποσύρθηκε από τις δύο τελευταίες ημέρες των δοκιμών λόγω τραυματισμού.
Για έναν αναβάτη που έχει κερδίσει τρεις τίτλους στο WSBK, συμπεριλαμβανομένων των δύο τελευταίων, η προσαρμογή σε αυτή τη νέα πραγματικότητα έχει αποδειχθεί εξαιρετικά δύσκολη μέχρι στιγμής, με τον Toprak να δηλώνει τα εξής: «Έμαθα κάτι, αλλά όχι πολλά, επειδή προσπαθώ ακόμα να αλλάξω το στυλ οδήγησης μου. Σήμερα το πρωί, δεν ξεκινήσαμε πολύ δυνατά. Είμαι επίσης λίγο θυμωμένος, επειδή ο χρόνος γύρου δεν έχει έρθει ακόμα σε καλό επίπεδο. Το απόγευμα, βρήκαμε κάποιες ωραίες ρυθμίσεις με μεταχειρισμένα ελαστικά και ένιωσα ότι είναι λίγο καλύτερα».
Αναλύοντας δε τα προβλήματά του με τα νέα ελαστικά, πρόσθεσε: «Περίμενα χρόνο στο 1'57'', αλλά δεν κάνω 57δ. Απλώς έλεγα, μπορεί να δω 57,7'', 57,6'', αλλά σήμερα που ξεκίνησα, ήταν πολύ δύσκολο. Επίσης, το κίνητρό μου μειώνεται επειδή οδηγώ όπως πριν, αλλά ο χρόνος γύρου δεν έρχεται. Στο τέλος της ημέρας, βρήκα τον ρυθμό. Αλλά χρησιμοποίησα επίσης δύο νέα ελαστικά και έκανα τα πάντα. Έκανα μόνο 58,3'', αλλά ο ιδανικός χρόνος γύρου ήταν στο 58,1'' ή 58,0'', αλλά πάλι όχι 57''. Για μένα, δεν είναι εύκολο να βλέπεις το όνομά σου τόσο χαμηλά όταν κοιτάς την οθόνη, ειδικά μετά την επιτυχία στα superbike. Αλλά προσπαθώ να μάθω γρήγορα. Ελπίζω να επιστρέψουμε. Δεν ξέρω πώς, αλλά προσπαθώ να πιέζω κάθε μέρα.»
Η αργή προσαρμογή του Razgatlioglu στις μοτοσυκλέτες του MotoGP μπορεί να αποδοθεί σε διάφορα ζητήματα. Πρώτον, πρέπει να προσαρμοστεί στα ελαστικά της Michelin, των οποίων η συμπεριφορά διαφέρει δραστικά από τα Pirelli στα οποία έχει συνηθίσει από το WSBK. Η μετακίνηση του Razgatlioglu στο MotoGP γινόταν πάντα με σκοπό το 2027, όταν η Pirelli θα γίνει ο επίσημος προμηθευτής ελαστικών για την κορυφαία κατηγορία. Ωστόσο, προς το παρόν, πρέπει ακόμα να κατανοήσει το χαρακτήρα των ελαστικών της Michelin, τόσο στις κατατακτήριες όσο και στις αγωνιστικές εκδόσεις τους.
«Αυτό το ελαστικό είναι λίγο διαφορετικό από το Pirelli. Με το Pirelli, όταν νιώθεις το σπινιάρισμα, είναι εύκολο να το διαχειριστείς. Αλλά με το Michelin, όταν σπινάρει, η μοτοσικλέτα δεν σταματάει ξανά. Επίσης, η ανατροφοδότηση είναι τέλεια τώρα στο μπροστινό ελαστικό, αλλά το πίσω ελαστικό είναι ακόμα δύσκολο, επειδή είναι τόσο ευαίσθητο. Δεν είναι εύκολο να καταλάβεις την πρόσφυση του ελαστικού. Χρειάζομαι περισσότερο χρόνο για να το καταλάβω. Έχουμε δύο ακόμη ημέρες δοκιμών στην Ταϊλάνδη. Ίσως δοκιμάσουμε κάποιες διαφορετικές ρυθμίσεις, επειδή σε αυτή τη δοκιμή δεν αγγίξαμε τη ρύθμιση της ανάρτησης. Απλώς δοκιμάσαμε μερικά νέα εξαρτήματα.
Όταν οδηγώ τη μοτοσυκλέτα με το νέο ελαστικό, είναι τόσο δύσκολο να περιμένω πολύ για να ανοίξω το γκάζι, επειδή στα superbikes, χρησιμοποιούσα πάντα το πίσω ελαστικό για να στρίβω. Χρησιμοποιούσα το πίσω ελαστικό για να γλιστράω και να σηκώνω το γκάζι και για να έχω καλή επιτάχυνση. Τώρα με τη μοτοσυκλέτα MotoGP, είναι το αντίθετο. Πρέπει να οδηγείς σε στυλ Moto2 και να ανοίγεις το γκάζι πολύ απαλά, επειδή αυτό το ελαστικό είναι τόσο ευαίσθητο, ειδικά το πίσω ελαστικό. Η ομάδα μου μου λέει πάντα να οδηγώ ομαλά, αλλά είναι εύκολο να το πεις. Μετά τα superbikes, αυτό είναι πολύ δύσκολο.», πρόσθεσε ο Toprak.
Έπειτα, ο Razgatlioglu πρέπει επίσης να προσαρμόσει το στυλ οδήγησης του συγκεκριμένα και για την Yamaha M1. Ενώ η διαφορά ρυθμού μεταξύ μιας μοτοσυκλέτας WSBK και μιας πρωτότυπης μοτοσυκλέτας MotoGP δεν είναι απαραίτητα χαοτική, αμφότερες πρέπει να οδηγούνται με εντελώς διαφορετικούς τρόπους για να επιτευχθεί η μέγιστη απόδοση και αυτό είναι ένα γεγονός που οπωσδήποτε θα πάρει χρόνο προσαρμογής.
Πηγή: motorsport.com
