Το πρωτάθλημα του 2027 θα είναι ένα ορόσημο στην πορεία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος MotoGP, όπως ήταν το 2002 με τη μετάβαση από τα δίχρονα 500 στα τετράχρονα 990, καθώς τότε θα αλλάξει η κατηγορία μετακινούμενη σε νέους κινητήρες μικρότερου κυβισμού και καταργώντας αρκετά από τα βοηθήματα που σήμερα κυριαρχούν στη μεγάλη κατηγορία.
Παράλληλα ωστόσο οι FIM και Dorna έχουν στα σκαριά και την αλλαγή της μικρής κατηγορίας, Moto3, με πιθανότερο - όχι όμως ακόμη επίσημο - ορίζοντα το 2028 σύμφωνα με δημοσιεύματα. Η αλλαγή που φαίνεται πως προκρίνεται δεν είναι η αλλαγή των κινητήρων με άλλους, μεγαλύτερους ή καθ' οιονδήποτε τρόπο διαφορετικούς, αλλά η χρήση ενιαίου κινητήρα για όλους στα πρότυπα της Moto2.
Ο λόγος είναι μάλλον προφανής: το πρωτάθλημα ήδη είναι αποκλειστικότητα δύο κατασκευαστών, Honda και KTM. Τα δε οικονομικά προβλήματα της ΚΤΜ θα μπορούσαν εν δυνάμει να αποτελέσουν καταστροφική εξέλιξη για τη Moto3 αν η αυστριακή εταιρεία αποφάσιζε (ή αναγκαζόταν) να αποσυρθεί.
Στο κλίμα αυτό ο νέος αγωνιστικός διευθυντής της Yamaha Racing, ο Ιταλός Paolo Pavesio που ανέλαβε τα ηνία από τον αποχωρήσαντα Lin Jarvis την 1η Ιανουαρίου 2025, αποκαλύπτει πως οι Ιάπωνες καλοβλέπουν αυτό το σενάριο και είναι έτοιμοι να επεκταθούν στη Moto3 - όπως έχουν κάνει και στη Μoto2 που τρέχει με κοινούς κινητήρες Triumph για όλους.
Ο Pavesio μάλιστα έθεσε το επίκεντρο του προβλήματος, τα κόστη. Η Yamaha δεν προτίθεται να επενδύσει στην ανάπτυξη κινητήρα και θα προτιμούσε ένα κοινό μοτέρ παραγωγής για τη σειρά αυτή, εξηγώντας πως μια μοτοσυκλέτα Moto3 σήμερα κοστίζει περίπου €100,000 χωρίς τα υπόλοιπα έξοδα - αναβάτης, στελέχωση ομάδας και λοιπά λειτουργικά κόστη. Συγκρίνει δε αυτό το ποσό με τα περίπου €30,000 που κοστίζει κάθε μοτοσυκλέτα για το Yamaha R3 Cup.
"Είναι αλήθεια, το θέμα είναι στο τραπέζι για όλους και τώρα πρέπει να συνεργαστούμε για να δημιουργήσουμε κάτι λογικό. Πρώτα καταλαβαίνουμε πως η κατάσταση με τα κόστη δεν είναι υγιής και πως η εμπλοκή στη Moto3 είναι ήδη πολύ δύσκολη. Δεν πρέπει το άθλημά μας να γίνει αποκλειστικότητα των πλουσιόπαιδων - σκέφτομαι τους τέσσερεις τροχούς, όπου μια σεζόν kart κοστίζει αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ. Αυτή η τάση πρέπει να σταματήσει.
"Ο,τιδήποτε υπηρετεί το άθλημα κάνοντάς το πιο ευπρόσιτο, ακόμη και στο επίπεδο των GP, είναι ενδιαφέρον για τη Yamaha. Και αν μπορούμε να βοηθήσουμε σε αυτό ως κατασκευαστής, τότε θα συμμετάσχουμε. Δε μπήκαμε χωρίς λόγο στη Moto2. Μπορεί να είναι αντισυμβατική η προσέγγισή μας να ξεκινήσουμε με εργοστασιακή ομάδα MotoGP και μετά να εξαπλωθούμε προς τα κάτω, αλλά αν προκύψει η ευκαιρία θα τη θέλαμε αυτήν την επέκταση," δήλωσε σε πρόσφατη συνέντευξή του ο Pavesio.
Εν ολίγοις, αυτό που αντιλαμβανόμαστε είναι πως στις ζυμώσεις που συμβαίνουν τώρα στα παρασκήνια του MotoGP η Yamaha προωθεί την ιδέα μιας σειράς με κοινούς κινητήρες που βασίζονται σε μοντέλα παραγωγής. Η αναφορά στους αγωνιστικούς θεσμούς όπου τρέχουν τα Yamaha R3 (WorldSSP300, R3 Cup, bLU cRU World Cup) ακούγεται αρκετά ως κατάθεση υποψηφιότητας του συγκεκριμένου δικύλινδρου ως το επόμενο μοτέρ της Moto3.
Το τι μέλλει γενέσθαι είναι προφανώς ακόμη ρευστό, μα η μη εμπλοκή άλλων εργοστασίων πλην ΚΤΜ και Honda είναι ένα δείγμα των οικονομικών δεδομένων που λειτουργούν ως βάση αναφοράς για τις επόμενες αλλαγές στη μικρή κατηγορία.
