Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Honda NC750X Τιμή: 9.000 € (με DCT: 10.200 €)

Στις αγορές από το 2012 ως πλατφόρμα, η Honda NC750X εκφράζει μία διαφορετική ματιά, στην μοτοσυκλέτα ως χρηστικό μέσο. Ας καλύψουμε πρώτα τα βασικά: Η Honda δεν είναι η πρώτη που το έκανε. Ανάλογες μοτοσυκλέτες έχουμε δει ξανά στο παρελθόν, από τουλάχιστον άλλους 2 ευρωπαίους κατασκευαστές. Η Honda όμως κατάφερε να την θέσει στο προσκήνιο, κάνοντας την «δική της» στα μάτια πολλών.

Χωρίς να επεκταθούμε σε τεχνικότητες για τους... διεκδικητές της πατρότητας, είναι σαφές ότι η ιδέα έχει επιτυχία. Μοτοσυκλέτα με δόσεις πρακτικότητας scooter, για όσους δεν θέλουν να συμβιβαστούν με μία «κλασική» επιλογή, αλλά προτιμούν να διασταυρώσουν τα είδη. Και για το 2025, η Honda έκανε κάποιες αξιοσημείωτες παρεμβάσεις στο μοντέλο με κυριότερη, την υιοθέτηση δεύτερου δίσκου στο εμπρός φρένο – κάτι για το οποίο το κοινό... φώναζε εδώ και χρόνια. Και με αυτή την μορφή, επίσης, το μοντέλο μπαίνει και στο 2026.

Αλλαγές στο δεύτερο πλάνο

Δεν θα εντοπίσεις τις αλλαγές στο NC750X με την πρώτη ματιά, αφού η βασική σχεδίαση παραμένει η ίδια. Πλησιάζοντας το, ωστόσο, πρώτα αντικρίζεις τον δεύτερο εμπρός δίσκο φρένου – επιτέλους, μετά από πολλά χρόνια, η Honda αποφάσισε να ακούσει τα σχόλια (έως και... παράπονα!) των χρηστών των NC750X αναβαθμίζοντας το φρένο. Κακά τα ψέματα, σε μία μοτοσυκλέτα δρόμου από κάποιο επίπεδο επιδόσεων και πάνω, το διπλό εμπρός δισκόφρενο είναι αναμενόμενο εξαρχής. 

Στην θέση οδήγησης διακρίνεις άλλη μία σημαντική αναβάθμιση – την χρήση πλέον TFT οθόνης για τις ενδείξεις που, πέρα από την αλλαγή του τρόπου απεικόνισης σε όλες, σου επιτρέπει και την διασύνδεση με κινητό τηλέφωνο και την πλατφόρμα RoadSync. Η σχεδίαση «πειράχτηκε» λίγο αλλά δεν άλλαξε κατά κόρον, ενώ νέο είναι το εμπρός φωτιστικό σώμα LED. 

Μας την έφεραν στολισμένη

Για ακόμη μία φορά παρέλαβα δοκιμαστική μοτοσυκλέτα από την Honda, εξοπλισμένη με «εξτραδάκια» εξοπλισμού που δεν ανήκουν στο βασικό πακέτο -και στην βασική τιμή- και από ένα σημείο και πέρα, αυτό θα συζητηθεί. Εν προκειμένω: Ρυθμιζόμενη ζελατίνα εμπρός, χούφτες στο τιμόνι, προβολάκια ομίχλης και κάγκελα, κεντρικό σταντ, αεροδυναμικοί εκτροπείς χαμηλά, στον κινητήρα και comfort σέλες εμπρός και πίσω. Δεν είναι και λίγα... Και ο αυστηρός θα σταθεί, στο ότι αρκετά από αυτά θα μπορούσαν να είναι στάνταρ.

Η comfort σέλα έχει καθοριστική επίδραση στην άνεση που αισθάνεσαι, σε μικρές ή μεγάλες διαδρομές, για τον αναβάτη και τον συνεπιβάτη. Συνολικά, η θέση οδήγησης είναι «υβριδική» και θυμίζει τόσο μοτοσυκλέτας όσο και scooter, με ένα σχετικά στενό, αλλά όχι υπερβολικά, τιμόνι, τα μαρσπιέ ίσως λίγο πιο πίσω από ότι τα περιμένεις, αλλά ένα φιλικό συνολικό αποτέλεσμα. Έχεις πολύ χώρο στην διάθεση σου, στην σέλα αναβάτη, τόσο για να βρεις την ιδανική σου θέση, όσο και για να βολευτείς καλύτερα, αν είσαι πιο σωματώδης ή εύσωμος. Για τον συνεπιβάτη, η comfort σέλα αποδεικνύεται θησαυρός, μαζί με τον ευρύτατο χώρο που έχει στην διάθεση του, για να κάθεται χωρίς να γίνεται... φορτίο στον αναβάτη.   

Η ποιοτική εντύπωση του NC750X παραμένει σε υψηλά επίπεδα, αντάξια του ονόματος της μάρκας, η οποία μας έχει ενημερώσει ενδελεχώς, για εκτενέστερη χρήση του υλικού Durabio (πρόκειται για ένα πλαστικό με χαρακτηριστικά πολυανθρακικού, αλλά βασισμένο σε βιολογικές πηγές) όπως και ανακυκλωμένων τμημάτων σε όλη την μοτοσυκλέτα. Για τον κόσμο, αυτά είναι λεπτομέρειες, ίσως και αδιάφορες -σημασία έχει η συνολική ποιοτική εντύπωση. Υπάρχουν σημεία τα οποία δεν μας άρεσαν και τόσο, θα σταθώ πιο πολύ στις κάπως «φτωχές» χούφτες, αλλά και στην απουσία κάποιων προστατευτικών τμημάτων για το ψυγείο.

Τα καλά και συμφέροντα

Η NC750X είναι μία μοτοσυκλέτα του χρήστη, μία μοτοσυκλέτα της πράξης – για αυτό και την ανέφερα παραπάνω ως «εναλλακτική». Δεν σε διεγείρει με εντυπωσιακά τεχνικά χαρακτηριστικά και επιχρυσωμένο εξοπλισμό και gadgets, αλλά με την προσήλωση της στον στόχο. Ξεκινάς την καθημερινότητα σου φορτώνοντας τα πράγματα σου στο «ντουλάπι» των 23 λίτρων που έχεις μπροστά σου – στο οποίο μπορείς να βάλεις και full-face κράνος ή μεγάλα αντικείμενα, λόγω του βάθους του. Θα μπορούσε, πάντως, το καπάκι του να ανοίγει και προς τα εμπρός και όχι προς τα πίσω – διευκολύνοντας επιτόπου πρόσβαση χωρίς να κατέβεις. Τα 226 κιλά της NC750X θα τα νιώσεις κυρίως σπρώχοντας την, διότι το χαμηλό κέντρο βάρους που φέρνει η κατασκευή της, την κάνει προσιτή στους επιτόπιους χειρισμούς, ελαφριά στην αίσθηση της ανάμεσα στα πόδια σου και σε κάθε περίπτωση φιλική, όταν δεν κινείται. Όταν ξεκινήσεις να την οδηγείς, το βάρος απλώς σταματάει να σε απασχολεί. Στα 802 χιλιοστά από το έδαφος, η σέλα θεωρείται από τις χαμηλότερες για μοτοσυκλέτςα γενικότερα και, στα 1,75 ύψους μου, πατούσα στο έδαφος πανεύκολα, όχι απλώς εύκολα. 

Ο δικύλινδρος κινητήρας με την οριζόντια αρχιτεκτονική και το χαμηλόροπο, «αργόστροφο» δούλεμα του, ταιριάζει με το DCT κιβώτιο όπως η προβατίνα με την Κυριακάτικη βόλτα. Απόλυτα συμπληρωματική η λειτουργία του ενός με του άλλου και ο αναβάτης δεν έχει να ασχοληθεί παραπάνω, από το να πατήσει το «D» στον διακόπτη επιλογής στο δεξιό ακροτίμονο, να λύσει το χειρόφρενο και να ξεκινήσει – το οποίο υπάρχει στο αριστερό μέρος του τιμονιού. Μεταξύ 2.000 και 4.000 στροφών είσαι σε μία «πράσινη ζώνη» του κινητήρα, όπου έχεις όση ροπή θέλεις διαθέσιμη και πολύ καλή απόκριση από το ηλεκτρονικό γκάζι. Εμπιστέυσου το DCT κιβώτιο και άσε το να κάνει την δουλειά του «στον αυτόματο» - για αυτό έχει κατασκευαστεί. Η εμπλοκή του συμπλέκτη κατά τις εκκινήσεις έχει πράγματι βελτιωθεί, όντας πιο προοδευτική (όπως είχαμε σημειώσει και στο X-ADV 2025 το οποίο επωφελήθηκε από τις ίδιες αλλαγές), και το κιβώτιο, αν και σου προσφέρει την δυνατότητα να το δουλεύεις χειροκίνητα, λειτουργεί ξεκάθαρα καλύτερα στον αυτόματο. 

Ο στροφαλοφόρος 270 μοιρών του κινητήρα, τον κάνει να θυμίζει V2 στο δούλεμα και οι επιδόσεις που θα απολαύσεις είναι αξιόλογες, φυσικά όχι «καυτές». Αλλιώς, δεν θα μπορούσες να έχεις μέση κατανάλωση κάτω από 5 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα και τέτοια ελαστικότητα στα χαμηλά και μεσαία. Σε κάθε περίπτωση, η επίτευξη των... ελληνικών ταχυτήτων, σε πόλη, γύρω και εκτός αυτής, είναι υπόθεση αστεία, με την τελική να ξεπερνά τα 170 χλμ/ώρα και το cruising στα 130-140 να είναι εύκολο και απολαυστικό. «Παίζοντας» με τα riding modes, αλλάζει ο τρόπος που λειτουργεί ο κινητήρας, αλλά και το κιβώτιο – το οποίο πλέον δεν έχει τα S1/S2/S3 ως σπορ επιλογές, πάει μαζί με τους χάρτες και ρυθμίζεται μέσα από τα μενού.

Στην χρήση εντός και γύρω από την πόλη, έχεις μία μοτοσυκλέτα με πολύ στιβαρή αίσθηση κύλισης, που σου δίνει την εντύπωση ότι έχει... παραπάνω ρόδες! Έχει ένα «βάρος» στον τρόπο που κινείται και αυτό το καταλαβαίνεις στους χειρισμούς, όπου απαιτεί λίγη περισσότερο συμμετοχή από σένα. Η λειτουργία των αναρτήσεων έχει ένα παράδοξο: Το πίσω αμορτισέρ είναι από αρκετά έως πολύ μαλακό, ενώ το πιρούνι SDBV εμπρός είναι αισθητά πιο στιβαρό και σφικτό. Ήτοι, αμφότερα έχουν περιθώριο βελτίωσης και κυριότερα εξισορρόπησης της συνεργασίας τους, αφού το αποτέλεσμα είναι μεν καλό, αλλά όχι άριστο. Στον αντίποδα, τα φρένα είναι πάρα πολύ καλά – το εμπρός με τους δύο πλέον δίσκους, σου δίνει σαφώς καλύτερη αίσθηση, ότι έχεις περισσότερη δύναμη στην διάθεση σου και με την απαραίτητη διάρκεια που απομακρύνει το ενδεχόμενο «σπογγώδους» αίσθησης στην μανέτα, από θέρμανση του συστήματος. Είναι ένα street φρένο, ξεκάθαρα, και είναι το φρένο που άξιζε στο NC750X εδώ και χρόνια. Χωρίς, από την άλλη, να γίνεται πιο απόλυτο από ότι πρέπει, καθώς έχει δαγκάνες 2 και όχι 4 εμβόλων. 

Και πάλι όμως, σε κάθε σταμάτημα και ξεκίνημα, σε κάθε καθημερινή διαδρομή αγγαρείας, σε κερδίζει η τεράστια ευκολία χρήσης του. Σε κερδίζει η ροπή με την σκέψη, το γεγονός «βάζω μπροστά-πατάω το D-φεύγω». Μεγάλη κουβένται η ευκολία  - για αυτό και γεμίσαμε scooter, για αυτό και το NC750X είναι ακόμη εδώ, εκπροσωπώντας μία σχολή μοτοσυκλετιστών που θέλουν τα καλά και των δύο κόσμων. Και, εννοείται, η συνολική συμπεριφορά του NC750 δεν συγκρίνεται σε καμία περίπτωση, με αυτή του «μέσου» scooter, είναι έτη φωτός καλύτερη, το ίδιο και η ενεργητική ασφάλεια του. Μιλώντας για την τελευταία, έχεις και Traction Control σε 3 επίπεδα και επιλογή Off, με το επίπεδο 3 να είναι το πιο «επιθετικό» περιορίζοντας δραστικά το όποιο γλίστρημα, ακόμη και σε πολύ κακές συνθήκες πρόσφυσης. Μία ακόμη σιγουριά.

Όχι μόνο για την πόλη

Η στιβαρή ποιότητα κύλισης αναβαθμίζει το NC750X ως εργαλείο εκδρομών και τουρισμού – όπου θα εκμεταλλευτείς, και την «ενσωματωμένη» ικανότητα του για φόρτωση, αν είσαι μόνος/μόνη. Η πιο «αργή» του γεωμετρία λατρεύει το άπλωμα στην εθνική και την πιο στρωτή οδήγηση στον επαρχιακό, με χαμηλές και μεσαίες στροφές και τον ελαστικό κινητήρα στα καλύτερα του. Μπορεί να μην είναι αθλητικός τύπος, αλλά θα την απολαύσεις σε στριφτερές διαδρομές -αρκεί να «έρθετε σε συμφωνία» για το πώς θα την οδηγήσεις και να κατανοήσεις τα αποτελέσματα του στησίματος της. Ανέκαθεν, πάντως, τα NC700X και NC750X ήταν «φονιάδες γιγάντων» στα κατάλληλα χέρια και η NC750X του 2025 δεν αποτελεί εξαίρεση.   

Και μόλις καταλάβεις ότι η NC750Χ απευθύνεται στην συστηματική χρήση, εκτιμάς και τα εξτρά – στην περίπτωση μας, όσα διέθετε το τεμάχιο δοκιμής. Η ζελατίνα με τον μηχανισμό ρύθμισης είναι Must – αλλάζει τα δεδομένα και βελτιώνει πράγματι την ανεμοκάλυψη σου. Για τα θετικά του κεντρικού σταντ, δεν χρειάζεται να πω πολλά, θα πω ίσως ένα «κρίμα», που δεν είναι βασικός εξοπλισμός. Τα κάγκελα, προφανώς όχι του γούστου όλων, είναι μία έξτρα αίσθηση ασφάλειας και προστασίας. Η Comfort σέλα είναι το μεγαλύτερο plus, που έχει πραγματικό αντίκτυπο στο να παραμένεις άνετος. Και τα προβολάκια ομίχλης, πιο πολύ «αισθητική» προσθήκη ή καταλληλότερα για όσους θα κάνουν μεγάλες αποστάσεις. Ηχηρή απουσία για την σήμερον, το cruise control που θα του ταίριαζε «γάντι». Στην λίστα του εξτρά εξοπλισμού, πάντως, θα βρεις αρκετά πραγματάκια για την NC σου, που φυσικά περιλαμβάνουν σετ βαλιτσών, θερμαινόμενα γκριπ κλπ.

Το αγαπημένο «μαύρο πρόβατο» της Honda

H NC750X παραμένει μία ιδιαίτερη περίπτωση στην γκάμα της Honda, μία υβριδική περίπτωση που έχει το δικό της κοινό. Ποιοτικά, ως προς την γενικότερη συμπεριφορά της και ως προς την ιδιοφυία του μηχανικού της συνόλου  - ειδικά με το DCT κιβώτιο-, παραμένει ακόμη σε πολύ υψηλό επίπεδο. Σε ένα βαθμό, ίσως μπορείς να πεις ότι η πλατφόρμα δείχνει την ηλικία της, στα σημεία, αν και οι διαρκείς στοχευμένες αναβαθμίσεις την κρατούν στο απαιτούμενο επίπεδο. Στο 2026, μπαίνει πρακτικά ίδια, αλλά με νέα χρώματα – οπότε αυτή η δοκιμή σου δίνει μία ματιά, και στο πώς θα συμπεριφέρεται η νέα μοτοσυκλέτα. Σε τιμή εκκίνησης στα 9.000 ευρώ και στα 10.200 με το DCT κιβώτιο, εμφανίζεται πιο προσιτό από άλλες μεσαίες μοτοσυκλέτες της αγοράς – οι οποίες μάλιστα δεν έχουν ημιαυτόματο κιβώτιο ή αυτό τον προσανατολισμό πρακτικότητας. Η NC750X παραμένει έτσι, η «εναλλακτική» μοτοσυκλέτα που μπορεί κάλλιστα να αποτελέσει, το εργαλείο επιλογής που θα σου σώσει την καθημερινότητα.

Εξοπλισμός αναβάτη

Κράνος: Axor XCross Dual (Whale Greece)

Μποτάκια: Eleveit Diverge (Moto Market)     

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στη μοτοσυκλέτα σας εδώ