Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος 

Yamaha WR125R 2026 Τιμή: 4.490 €

Θα πούμε ψέματα αν πούμε, ότι δεν αισθανθήκαμε έκπληξη όταν, τον Σεπτέμβριο του 2025, η Yamaha αποκάλυψε την νέα WR125R, εκ νέου. Διότι είναι μία μοτοσυκλέτα, που έχει προϋπάρξει στην γκάμα της μάρκας, από το 2009 έως και το 2017 και, ακόμη πιο πριν, από το 1990 έως το 2000 ως δίχρονη! Η δράση στο χώμα είναι Trendy, αλλά οι «trendy» μοτοσυκλέτες της φάσης (μεσαίου κυβισμού) είναι, για πολλούς, πιο βαριές και δυσκίνητες, από ότι απαιτεί αυτός ο ρόλος.

Η Yamaha αποφάσισε να παίξει τα χαρτιά της στην μικρή κατηγορία – προσφέροντας τόσο τα πλεονεκτήματα χαμηλότερου βάρους και ευκολότερης οδήγησης, όσο και ένα «παράθυρο» πρόσβασης σε ιδιοκτήτες διπλώματος B, που μπορούν να οδηγήσουν δίκυκλο 125 κυβικών χάρη στην νέα νομοθεσία. Όπως θα δούμε παρακάτω, δεν έφτιαξε απλώς μία μικρή μοτοσυκλέτα για «να βγάλει την δουλειά». Το WR125R είναι πολύ πιο έτοιμο για  διασκέδαση και ποιοτικό, από ότι ίσως περνάει από το μυαλό σου σε πρώτη ματιά.

Μεγαλοδείχνει, είναι ψηλό, ξανά όμως στοιχεία αμφιλεγόμενης αισθητικής

Φαίνεται ότι η Yamaha έχει πραγματικά αγκαλιάσει την τολμηρή αισθητική, με στοιχεία που πάντα συζητιούνται, όχι πάντα θετικά. Ο τολμών νικά; Σίγουρα «συνηθίζεις», όσο να ‘ναι, το look μίας μοτοσυκλέτας όσο την κοιτάς. Στο WR125R το αμφιλεγόμενο στοιχείο είναι το «μουτράκι» του, με το έξτρα φωτιστικό σώμα «θέσης», πάνω από το κύριο προβολάκι, που κατά πολλούς δεν χρειαζόταν καν. Νομίζω όμως ότι δεν επιδέχεται αμφισβήτησης, το ότι το WR125R έχει μία ολοκληρωμένη, δυναμική εμφάνιση μοτοσυκλέτας χώματος, που τελικά σε κερδίζει. Ψηλή στο μάτι και στην πράξη (240 χιλιοστά από το έδαφος ελάχιστη απόσταση), ιδιαίτερα μεγάλη σε διαστάσεις με μήκος πάνω από 2 μέτρα, είναι μία μοτοσυκλέτα και όχι ένα παιχνίδι.

Ποιοτικά έχουμε να κάνουμε, πιθανότατα, με την καλύτερα κατασκευασμένη μοτοσυκλέτα της κατηγορίας. Τα πλαστικά είναι «σωστά», πιο ανθεκτικά και για την κακοποίηση εκτός δρόμου, η συναρμολόγηση σε μεταλλικά τμήματα και εν συνόλω, πολύ καλή. Στην θέση οδήγησης, η απτή ποιότητα στα χειριστήρια, τα γκριπ, την σέλα, το φινίρισμα, είναι κορυφαία. Υπάρχουν προστατευτικά στο πλαίσιο, εκεί που η επαφή με τις μπότες είναι αναπόφευκτη, μπροστά από τα καλάμια του συμβατικού πιρουνιού και σε άλλα «ευαίσθητα» σημεία της μοτοσυκλέτας. Δυστυχώς, όμως, απουσιάζει μία ποδιά προστασίας κινητήρα.

Οι λεπτομέρειες που κάνουν την διαφορά

Πάμε στην «στενή επαφή», βάζοντας την WR125R ανάμεσα στα πόδια μας, για να δούμε πού και πώς... θα μας ερεθίσει. Αρχικά, με ύψος σέλας στα 875 χιλιοστά, σίγουρα υπάρχουν προϋποθέσεις ως προς το πώς θα πατάς σωστά κάτω, αλλά και σχετικοί περιορισμοί για τους/τις κοντύτερους/ες και ελαφύτερους/ες. Το τελευταίο, διότι ελέω προφόρτισης των off-road αναρτήσεων, η μοτοσυκλέτα χαμηλώνει σημαντικά, μόλις καθίσεις πάνω της και «πάρει» το βάρος σου, οπότε η σωματοδομή σου ίσως επηρεάσει το πόσο εύκολα θα πατάς κάτω.

Η σέλα είναι εντελώς off-road και είναι πολύ σκληρή. Αυτό θα το δεις και σε μεγαλύτερες διαδρομές. Στον αντίποδα, το κράτημα που προσφέρει όταν είσαι πάνω της, είναι εξαιρετικό, «αθλητικό». Η ενός επιπέδου σχεδίαση, επιτρέπει κατά μήκος άπλετο χώρο για έναν ή δύο, το φάρδος της πάντως είναι μικρό, αφού όπως είπαμε, είναι μία εκτός δρόμου σέλα.

Στα άλλα σωστά, τα οδοντωτά μαρσπιέ αναβάτη, για να «γραπώνει» η μπότα σου. Το ψηλό, μονό φτερό εμπρός. Η απόφαση της Yamaha να βάλει ABS μόνο μπροστά και να αφήσει εκτός, το Traction Control – κάνοντας τα πράγματα και πιο απλά, και πιο διασκεδαστικά στην εκτός δρόμου οδήγηση. Το εξαιρετικό ζύγισμα της μοτοσυκλέτας, που στα 138 κιλά δεν την λες ιδιαίτερα ελαφριά, για 125 κυβικών, όμως με αυτή την ποιότητα κατασκευής, τα δικαιολογείς εν μέρει.

Η εργονομία της θέσης οδήγησης είναι πολύ προσεγμένη, για όλες τις χρήσεις και ιδιαίτερα για τις εκτός δρόμου εξερευνήσεις, όταν θα σηκωθείς σε όρθια θέση. Για τον δικό μου σωματότυπο των 175 εκατοστών, είχα αρκετό χώρο και για τα πόδια μου και θεωρώ ότι και οι ψηλότεροι θα χωρέσουν στην full-size σιλουέτα του WR125R, ενώ με ένα βάρος μου στα 80 περίπου κιλά με εξοπλισμό, η μοτοσυκλέτα «κάθισε» όσο ακριβώς χρειαζόμουν, ώστε να πατώ κάτω με σιγουριά. Τέλος, «απουσία» γράφτηκε και για τις χούφτες τιμονιού, κάτι που θεωρούμε απαραίτητο για μία τέτοια μοτοσυκλέτα – αν και, παραδόξως ή μη, πολλά άμεσα ανταγωνιστικά της μοντέλα, επίσης δεν έχουν... 

Η μίζα που ξυπνά και πεθαμένους!

Η μίζα του WR125R είναι η πιο γρήγορη που έχω συναντήσει ποτέ σε μοτοσυκλέτα, τουλάχιστον μεταξύ των πολιτικών μοντέλων! Πάτημα στο πλήκτρο στο τιμόνι και ο μικρός ηλεκτροκινητήρας γυρίζει τον κινητήρα απίστευτα γρήγορα, που θα σου θυμίσει κάτι από δίχρονο! Με το που πάρει ζωή, ο μονοκύλινδρος των 125 κυβικών σου παρουσιάζει μία φοβερή ποιότητα λειτουργίας, μία αίσθηση «βαριά» στο άνοιγμα του γκαζιού, που υπονοεί βαρύ βολάν. Και αυτό, με την σειρά του, πιο ομαλή απόκριση στα άνοιξε-κλείσε του γκαζιού και στο «στρώσιμο» της απόδοσης στις χαμηλότερες στροφές. Ένας κινητήρας ο οποίος οπωσδήποτε δεν θα... απογειώσει την μοτοσυκλέτα, θα σου δίνει όμως το δικαίωμα να έχεις το γκάζι διάπλατα ανοικτό, για πολύ χρόνο, οπουδήποτε: Είτε στους δρόμους της πόλης, είτε στο παιχνίδι στο χώμα. Να πηγαίνεις «τέρμα» με μία πιο αργή μοτοσυκλέτα, ή μαζεμένα με μία γρήγορη; Η πρώτη επιλογή έχει πολύ περισσότερο fun to ride! 

To μοτέρ εξοπλίζεται και με σύστημα μεταβλητού χρονισμού VVA, που «ανοίγει» στις ψηλότερες στροφές, δίνοντας μία ακόμη ανάσα ισχύος στον 125άρη. Η μετάβαση είναι αισθητή, αλλά ομαλή, η δε διαφορά στην απόδοση ευπρόσδεκτη που σου επιτρέπει να κρατήσεις τις στροφές ψηλά, σε ανηφορικά ή στο παιχνίδι στο χώμα. Ο ήχος του κινητήρα είναι ήπιας έντασης – Euro 5+ γάρ...- προφανώς όμως δεν είναι το παν. Εδώ έχουμε μία σταθερή και στιβαρή απόδοση, απόλυτα επαρκή για τον προσανατολισμό του WR125R. Μέσα σε όλα αυτά, ο κινητήρας πετυχαίνει μέση κατανάλωση στα 2,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ήτοι θα έχεις μία αυτονομία πάνω από 250 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα.

Κακά τα ψέμματα: Το WR125R θα χρησιμοποιηθεί πολύ μέσα στην πόλη, το πιθανότερο κατά πλειοψηφία. Σε αυτό το περιβάλλον η βασική του δύναμη είναι οι άριστες αναρτήσεις του, που κάνουν τις κακοτεχνίες... ίσωμα. Δεν αφήνουν τίποτα. Είναι ρυθμισμένες προς το μαλακό, καταπίνουν τα πάντα, ανησυχία καμία. Είναι κλειστές, ναι, δεν παίρνουν ρυθμίσεις, παρά μόνο προφόρτιση το πίσω ελατήριο. Όμως λειτουργούν. Τι να το κάνω, το ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός, αν είναι μόνο για το look, αλλά λειτουργικά μέτριο ή κακό, και έχουμε δει τέτοιες περιπτώσεις. Το συμβατικό πιρούνι του WR125R δεν είναι η ομορφότερη ή η πιο up to date επιλογή, αλλά δοκίμασε το πριν το κρίνεις... Θα δεις. 

Εντός πόλεως, έχεις οπωσδήποτε μία ευκολία που φέρνει το καλό ζύγισμα της μοτοσυκλέτας και αυτή την αίσθηση ότι είσαι πιο ψηλά από τους άλλους, στην θέση οδήγησης, και «βλέπεις». Τα δύο δισκόφρενα, φρενάρουν ικανά και προοδευτικά, εδώ και λόγω της διαδρομής του πιρουνιού που προσφέρει πολλά χιλιοστά «pitch» όσο επιβραδύνεις – ενώ με το πίσω φρένο άνευ ABS, μπορείς να επιδοθείς σε ανελέητα μπαντιλίκια «όπου, όπως, όποτε», σαν να ήσουν πάλι παιδί με το ποδήλατο σου...

Γύρω και έξω από την πόλη, ο μόνος «φραγμός», αναμενόμενος, είναι το ότι έχεις 125 κυβικά. Εθνική θα βγεις αγόγγυστα, ταχύτητες στα 80-90 μπορείς να διατηρείς όλη μέρα. Με σταθερά 90 χλμ/ώρα με 6^η στο πανεύκολο κιβώτιο, ο κινητήρας δουλεύει σταθερά στις 8.000 στροφές, έχοντας και απόσταση ασφαλείας από τα «κόκκινα» του αλλά και πλήρη απουσία ενοχλητικών κραδασμών στο τιμόνι, πέρα από τους... απαραίτητους για την αίσθηση

Και στο χώμα, με τσαμπουκά

Στο χώμα το WR125R έρχεται στο φυσικό του πεδίο, μεταμορφώνεται, συντονίζεται με τον λόγο ύπαρξης του. Λειτουργεί απλώς εξαιρετικά – τηρουμένων των αναλογιών της αποστολής του. Δεν είναι ένα αγωνιστικό enduro, είναι μαλακό και του λείπει απόλυτη ισχύς. Ούτε είναι ένας «οδοστρωτήρας» Adventure. Είναι ένα ικανότατο off-road, dual sport με πολιτική συντήρηση (όχι ώρες!) και το απόλυτο στήσιμο για αυτό που είναι. Οι αναρτήσεις, παρά το πιο μαλακό setup τους, λειτουργούν «ένα σώμα μία ψυχή». Και ας είναι κλειστές! Οι διαδρομές τους στα 215 και 187 χιλιοστά εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ικανοποιούν σίγουρα – πίσω λίγα ακόμη χιλιοστά θα ήταν επίσης ευπρόσδεκτα. Το θέμα είναι ότι, μόλις οι τροχοί 21 και 18 ιντσών, «συμβατικοί» χωμάτινοι με ακτίνες και σαμπρέλες, πατήσουν στο χώμα, η WR125R μπορεί να πατά κάτω όλη την ώρα, να στρώνει πρόσφυση όλη την ώρα. Κατά συνέπεια; Να σου εμπνέει εμπιστοσύνη όλη την ώρα.

Αν είσαι πιο αρχάριος στο χώμα, θέλεις να αρχίσεις να παίζεις, θέλεις να διασκεδάσεις χωρίς να αναζητάς με άγχος την πρόσφυση, το WR125R είναι εδώ για σένα. Όσο το οδήγησα στο χώμα, πραγματικά έπρεπε να προσπαθήσω για να φέρω το γλίστρημα... και στο γκάζι (αναμενόμενο), αλλά και στο φρενάρισμα. Η ακρίβεια χειρισμού της παραμένει υποδειγματική όλη την ώρα, ενώ οι προσπελάσεις ακόμη και δύσκολων κομματιών είναι απόλυτα εφικτή λόγω του συνόλου. Τα όρια, θα τα συναντήσεις όταν αναγκαστικά «τελειώσουν» τα 14,5 άλογα του κινητήρα και, αν είσαι έμπειρος, θα τα βρεις πιο γρήγορα. Επίσης, πρέπει να οδηγείς γνωρίζοντας ότι δεν έχεις το «μπαμ» μίας δυνατότερης, καθαρής enduro, όταν και αν το χρειαστείς ανάλογα με τις διαδομές που επιλέγεις. 

Η πέδηση και στο χώμα είναι ικανότατη, ενώ το εμπρός ABS, που δεν απενεργοποιείται, τουλάχιστον δεν έρχεται πρόωρα: Θα έρθει σε συνθήκες «πέτρες-αναπηδήματα». Θα κλείσω με τον σχολιασμό για το χώμα, αναφέροντας αυτό που είπα πιο πάνω. Είναι προτιμότερο να πηγαίνεις «τέρμα» με μία μικρότερη μοτοσυκλέτα, παρά να φοβάσαι μία μεγαλύτερη. Δεν ήταν λίγες οι φορές που έπαιζα με το WR125R «κλειδώνοντας» το γκάζι στο στοπ του χωρίς φόβο, αλλά με πολύ πάθος. Η διαχείριση του βάρους και του ζυγίσματος του, αστεία, η πρόσφυση, πανταχού παρούσα, σαν να «σκάβω» αυλάκι και να έχω μπει μέσα! Το ρεζουμέ;

Αυτή την μοτοσυκλέτα, πρέπει να την οδηγήσεις!

Και πρέπει να την αξιολογήσεις, ως αυτό που είναι και όχι ως αυτό που θα ήθελες να είναι. Η Yamaha WR125R είναι μία «ιδιαίτερη» πρόταση μοτοσυκλέτας, σε μία κατηγορία που μοιάζει όχι και τόσο εμπορική σε πρώτη ματιά, αλλά έχει τουλάχιστον 6 ανταγωνιστικές προτάσεις. Μερικές μάλιστα πιο ακριβές, ακόμη και κοντά στα 6 χιλιάρικα! Με αυτά τα δεδομένα στο μυαλό σου, τα 4.490 ευρώ που ζητά η Yamaha, για το WR125R, δεν είναι πολλά. Την τοποθετούν στο μέσο επίπεδο της κατηγορίας. Ναι, δεν τα έχει όλα και τις ελλείψεις τις αναφέραμε και παραπάνω. Η γενική του ποιότητα, όμως, τελικά την καθιστά μία πραγματική Yamaha, μία μοτοσυκλέτα που αξίζει να την γνωρίσεις αύριο κιόλας. Μη σου πω σήμερα.