Του Τάκη Μανιάτη

Αυτόματη και σβέλτη
Η νέα KTM 1390 Super Adventure S EVO είναι μία από τις λίγες μοτοσυκλέτες που δεν θέλαμε με τίποτα να επιστρέψουμε στην αντιπροσωπεία, μιας και την βολευτήκαμε τόσο πολύ στην καθημερινότητα, παρά το ότι σε γενικές γραμμές, είναι ένα… τέρας!

Βασισμένη στην καρδιά του 1390 Super Duke R, με δύο χιλιοστά μεγαλύτερα έμβολα και 1350 κυβικά εκατοστά από τα 1301, η νέα Super Adventure S επιστρέφει στην αγορά με 173 δηλωμένα άλογα – η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα της κατηγορίας adventure.
Αλλά δεν είναι ούτε η αύξηση του κυβισμού, ούτε τα έξτρα άλογα – παρά την σημαντική αύξηση στην πραγματικότητα – στο δυναμόμετρο, που μας μάγεψε. Σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο, το νέο 1390 Super Adventure S EVO αφήνει στο δυναμόμετρο 21 περισσότερα άλογα, φτάνοντας στα 153 πραγματικά!
Το βασικότερο όλων όμως είναι πως αυτά τα άλογα, οδηγούνται πανεύκολα στην συγκεκριμένη έκδοση, που είναι αυτόματη, και βάζει την KTM σε ένα νέο μαγικό κόσμο.
Το νέο κιβώτιο της KTM ονομάζεται AMT – Automatic Manual Transmission και είναι μία επανάσταση ειδικά για την ίδια την εταιρία, μιας και χαράζει μία νέα γραμμή στις sport μοτοσυκλέτες της. Το κιβώτιο το οποίο είναι αυτόματο ως προς την λειτουργία του, διαθέτει κανονικά τις σχέσεις του, αλλά καταργεί την μανέτα του συμπλέκτη. Δεν υπάρχει καθόλου μανέτα και όλη η χρήση της μοτοσυκλέτας γίνεται απλά από το γύρισμα του δεξιού γκριπ.

Επιλέγεις από το διακόπτη στο δεξί άκρο του τιμονιού το αυτόματο ή το manual, πρόγραμμα που θέλεις και απλά ανοίγεις το και επιταχύνεις. Το σύστημα αναλαμβάνει να ανεβάζει και να κατεβάζει τις σχέσεις αναλόγως mode που έχεις προεπιλέξει ανάμεσα στα street / sport / rain / off road, και ανάλογα διαμορφώνονται τόσο ο χάρτης της απόδοσης και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, όσο και το ανέβασμα / κατέβασμα σχέσεων.

Σύνδεση με τον εγκέφαλο
Ιδιαίτερα σημαντικό είναι πως ο τρόπος με τον οποίο αλλάζει σχέσεις δεν απέχει πολύ από αυτό που θα ήθελες να κάνεις εσύ ως αναβάτης, αν και για μας θα ήταν προτιμότερο στις αργές ταχύτητες να προσαρμόζεται η αλλαγή σχέσης κάπως νωρίτερα αντί για τις 4.000ς.α.λ. περίπου, για να μην δουλεύει ψηλά ο κινητήρας, ειδικά όταν κινείσαι μέσα σε κίνηση ή μέσα σε στενά. Τώρα, μπορεί να διασχίσεις ένα στενό της γειτονιάς με 1η σχέση. Βέβαια, παίζει ρόλο και ο τρόπος οδήγησης του καθέ αναβάτη, αλλά εμείς θα προτιμούσαμε λόγω ροπής και κυβικών να έχουμε 2η σχέση αντί για 1η, σε τέτοιες ταχύτητες. Ωστόσο, οι αλλαγές σχέσεων γίνονται πολύ ομαλά και αν θελήσεις να πάρεις τον έλεγχο στο… πόδι, το κάνεις, αφού υπάρχει ποδομοχλός – λεβιές ταχυτήτων, ο οποίος αλλάζει τις σχέσεις σαν σε παπί.
Στην συγκεκριμένη χρήση, εμείς απλά το δοκιμάσαμε επιλέγοντας το manual, απλά και μόνο για να δούμε πως είναι στην πράξη το σύστημα. Στην πραγματικότητα, μπορείς να το έχεις στο auto και να αλλάζεις κατά βούληση με το πόδι αν θέλεις πιο γρήγορη αλλαγή σε ανέβασμα ή κατέβασμα. Κάτι που έτσι κι αλλιώς μπορείς να το κάνεις με τα paddles που θα βρεις στον αριστερό διακόπτη και σου επιτρέπουν να ανεβάζεις ταχύτητες πατώντας με τον αντίχειρα, ή να κατεβάζεις με τον δείκτη, ανεξαρτήτως προγράμματος, manual ή auto.

Δηλαδή, μπορείς να παρεμβαίνεις με τα δάχτυλά σου όποτε θέλεις μια διαφορετική σχέση από την προεπιλεγμένη του auto και να ανεβάζεις ή να κατεβάζεις πιο νωρίς.
Υπάρχει όμως και άλλος ένας χρηστικός τρόπος – ο χρηστικότερος όλων θα έλεγα, για να κατεβάζεις ταχύτητες, αφήνοντας όλη τη δουλειά στο δεξί χέρι: Κλείνοντας το γκάζι τελείως, υπάρχει ένα κενό προς το μπροστινό τμήμα, όπου αν γυρίσεις προς τα εκεί το χέρι σου – αντίστροφη δηλαδή από το άνοιγμα του γκαζιού, ο κινητήρας κατεβάζει σχέσεις!

Πάρε τον έλεγχο
Οπότε, μπορείς πλησιάζοντας στο φανάρι ή στην στροφή, να γυρνάς το γκρίπ προς τα εμπρός, και να κατεβάζεις μία – μία τις σχέσεις, κάτι πολύ απολαυστικό που τοποθετείται για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα παραγωγής.
Σε κάθε περίπτωση, μπορείς να με τα paddles ή τον λεβιέ να αλλάζεις ταχύτητες πριν τον κόφτη – γιατί η μοτοσυκλέτα αλλάζει αρκετά ψηλά ταχύτητες, και όταν αλλάζει στον κόφτη, νιώθεις την αλλαγή ως χτύπημα, αφού τα κυβικά και η δύναμη δεν κρύβονται.
Χρονικά όμως, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων θα σου δώσει τις ταχύτερες αλλαγές και ανάλογη επιτάχυνση σε περίπτωση που θέλεις να κινηθείς γρήγορα είτε σε ευθείες είτε σε στροφές.

Εξίσου σημαντικός όμως είναι ο τρόπος με τον οποίο έρχεται η δύναμη κατά την οδήγηση. Η μοτοσυκλέτα λειτουργεί πολύ ομαλά και ήρεμα, πολύ όμορφα, πολύ ποιοτικά. Την απολαμβάνεις σε κάθε διαδρομή, μόνος ή διάβαλλο, προσφέρει την ροπή της και τον άριστο ψεκασμό από τις πολύ χαμηλές στροφές κι έτσι γίνεται εύκολη στην οδήγηση σαν ένα μεγάλο παπί.
Και αυτό έχει ιδιαίτερη αξία όταν μιλάμε για τον μεγαλύτερο δικύλινδρο V κινητήρα που ανακοινώνει 173 άλογα και στον τροχό βγάζει 153. Στην προηγούμενη έκδοση του 2021, η 1290 που είχαμε είχαμε μετρήσει εμείς βρισκόταν στα 129 άλογα και βρήκαμε στο δυναμόμετρο του Power House όπου μετράμε και διατηρούμε και το αρχείο μας, μετρήσεις με πιο φρέσκα μοντέλα, μέχρι 132-133 άλογα στον τροχό. Και αυτά, χωρίς τους Euro5+ περιορισμούς του νέου μοντέλου.

Η διαφορά στην πράξη είναι τρομερή και αυτό συμβαίνει σε όλα τα προγράμματα εκτός από το Rain και το Off-road, στο οποίο η δύναμη φτάνει “μόλις” στα 98 άλογα.
Σε αυτ;ή την αίσθηση συμβάλει τα δέοντα και το σύστημα Camshift, το οποίο παρέχει βελτιωμένη ικανότητα οδήγησης σε χαμηλές και υψηλές στροφές, χαμηλές εκπομπές ρύπων και κατανάλωση καυσίμου. Στις υψηλότερες στροφές, τα έκκεντρα εισόδου μετατοπίζονται προς τα πλάγια, ανοίγοντας τις βαλβίδες όλο και πιο ψηλά για να πλημμυρίσει ο κύλινδρος με καυσαέρια, επιτρέποντας τη μέγιστη δυνατή απόδοση. Στο εύρος των χαμηλότερων στροφών, τα έκκεντρα εισόδου επιστρέφουν το χρονισμό και την ανύψωση της βαλβίδας, βελτιστοποιώντας την οδήγηση. Αυτή η διπλή προσέγγιση προσφέρει ισχυρή ώθηση στην απόδοση, είτε στους δρόμους της πόλης είτε σε πιο γρήγορους δρόμους, απόδοση που φαίνεται ειδικά μετά το πέρασμα από τις μεσαίες στις ψηλές στροφές περιστροφής του κινητήρα.

Απόδοση superbike
Το τρομερό έχει να κάνει περισσότερο με την ομαλή απόδοση του κινητήρα. Νιώθεις κατά την επιτάχυνση ένα μαγικό χέρι να σε σπρώχνει από πίσω και κρατιέσαι από το τιμόνι να μην φύγεις. Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα αναλαμβάνουν να μην σπινάρει, να μην κάνει σούζα, και να φύγει μπροστά, είτε είσαι κάθετα ως προς το έδαφος, είτε πλαγιασμένος, μιας και η μονάδα επεξεργασίας “βλέπει” την θέση σου και αναλόγως επεμβαίνει – κάτι που κάνει και στα φρένα έτσι κι αλλιώς με το τελευταίας γενιάς Cornering ABS.
Στην πράξη, κοιτάς τα superbike δεκαετίας και τα χλευάζεις, γιατί πραγματικά δεν μπορεί να σε πλησιάσει κανείς. Αλλά ακόμη και πιο γρήγορες σε ιπποδύναμη μοτοσυκλέτες, με το σύστημα αλλαγής ταχυτήτων και με την επιτάχυνση που σου δίνει η νέα KTM 1390 Super Adventure S EVO, σε βάζει “αναγκαστικά” σε διαδικασία σύγκρισης. Και αν είσαι αναβάτης ready to race μοτοσυκλέτα που επέλεξες ανάλογη μοτοσυκλέτα, θα πρέπει να ξέρεις ότι αυτή είναι το απόλυτο όπλο.

Αυτή η EVO και όχι η έκδοση με το μηχανικό κιβώτιο.
Από εκεί και πέρα έχουμε ένα νέο πακέτο που έχει διατηρήσει ίδια χαρακτηριστικά από το προηγούμενο, αλλά το κουστούμι του είναι νέο. Νέα πλαστικά περιφερειακά ειδικά στο μπροστινό τμήμα, νέα ζελατίνα fering η οποία ρυθμίζει με το χέρι, που είναι κάτι που θα θέλαμε να δούμε σε επόμενο μοντέλο να αλλάζει και να γίνεται ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη.

Σημαντικό εξίσου με τις αλλαγές στα μηχανολογικά μέρη είναι πως στην νέα KTM 1390 Super Adventure S έχει διατηρηθεί και θα τολμούσαμε να πούμε, ενισχυθεί, ο travel χαρακτήρας, γιατί ο αναβάτης εδώ πέρα κουμπώνει σωστά, κάθεται άνετα, καλύπτεται πλήρως από τη ζελατίνα και το ρεζερβουάρ, σε σημείο που ακόμη και αν βγαίνεις για βόλτες με 4 και 5 βαθμούς κελσίου, δεν θα σε ακουμπήσει ο καιρός. Ακόμη και στα χέρια σου ή στο κράνος, θα νιώσεις ελάχιστα τον αέρα να σε χαϊδευει. οπότε γλυτώνεις από κρύο, γλυτώνεις από βροχή και ίσως το καταλάβεις λίγο στις νέες χούφτες, στην άκρη τους, εκτός αν τις ρυθμίσεις λίγο πιο ψηλά.

Βελτιώσεις παντού
Έχουμε τελείως νέο μούτρο, νέα φωτιστικά σώματα που έχουν διατηρήσει τον χαρακτήρα που είδαμε στο προηγούμενο μοντέλο, αλλά με νέο design. Το ραντάρ βρίσκεται επίσης στο μπροστινό τμήμα, υπάρχουν νέα προβολάκια τα οποία έχουν cornering λειτουργία και ο κατάλογος με τα ηλεκτρονικά είναι πολύ μακρύς και σημαντικός. Η πραγματικότητα είναι ότι αυτή η μοτοσυκλέτα λειτουργεί ομαλά, σαν ένα πακέτο, όχι σαν ανταλλακτικά και πράγματα τα οποία τοποθετήθηκαν πάνω της και το καθένα κάνει μια ξεχωριστή δουλειά.

Το βασικότερο είναι πως προσφέρει απόλαυση σε κάθε διαδρομή και αυτό το κάνει πολύ εύκολα. Οι ημιενεργητικές αναρτήσεις της WP έχουν νέες ρυθμίσεις, ανταπεξέρχονται εξαιρετικά στις ανωμαλίες του δρόμου και συνεργάζονται άριστα με την μονάδα που επεξεργάζεται όλα τα δεδομένα. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί ώστε να είναι πιο ακριβής με σταθερή συμπεριφορά απόσβεσης σε υψηλότερες συχνότητες. Αυτό επιτεύχθηκε με τη χρήση νέων αισθητήρων PWM (Pulse Width Modulation) και μιας νέας κατασκευής "περόνης" με ράβδο που συνδυάζει σχεδιασμό δανεισμένο από στοιχεία ανάρτησης Open Cartridge και Closed Cartridge.
Έτσι, ανάλογα με το που βρίσκεσαι, τι πλάγιασμα έχεις και τα λοιπά, θα έχεις και ανάλογη ρύθμιση, και αναλόγως της πίεσης που ασκείς στα φρένα, η μοτοσυκλέτα θα διατηρήσει την πρόσφυση σωστά. Με τα standard Dunlop Meridian λάστιχα που χρησιμοποιεί πλέον, με τροχούς 19-17 μπροστά και πίσω, που είναι ιδανικοί για αυτή τη διπλή χρήση που προορίζεται αυτή η μοτοσυκλέτα, δημιουργείται ένα εξαιρετικό πακέτο για απόλαυση σε κάθε συνθήκη.

Η έκδοση EVO, διαθέτει το πακέτο Rally mode που αλλάζει ανάλογα και το layout της οθόνης, μίας οθόνης 8 ιντσών η οποία μέσα σε όλες τις πληροφορίες, έχει και κάτι μοναδικό: GPS Navigator το οποίο προσφέρει απευθείας πλοήγηση χωρίς σύνδεση με κινητό ή mirroring (αφού εγκαταστήσεις πρώτα τους χάρτες), που συμβάλλει στην καθημερινότητα και το ταξίδι, χωρίς την ανάγκη του κινητού ή πρόσθετης συσκευής ή ακόμη και συνδρομής. Επιπρόσθετα, ο αναβάτης μπορεί να ελέγχει με τα δάκτυλα την οθόνη, ακόμη και με χοντρά γάντια, μιας και είναι “touch”.

Τι θα θέλαμε; Αντί να εμφανίζει με μεγάλα γράμματα την ένδειξη A και M του κιβωτίου, να εμφανίζει σε εκείνο το σημείο τις σχέσεις, και πιο δίπλα με μικρότερα γράμματα την προεπιλογή – αφού αφού το έχεις επιλέξει κατά την εκκίνηση, το γνωρίζεις έτσι κι αλλιώς.

Πλήρης εξοπλισμού
Η μοτοσυκλέτα διαθέτει το πιο πρόσφατο Adaptive Cruise Control (ACC) της KTM, το οποίο προσθέτει στο οπλοστάσιό της το Brake Assistance, το Collision Warning και το Distance Warning. Το νέο σύστημα ACC, σε συνδυασμό με το AMT, διαθέτει ACC Stop & Go. Όταν ενεργοποιηθεί, αυτό το σύστημα θα σταματήσει εντελώς τη μοτοσυκλέτα εάν το προπορευόμενο όχημα ακινητοποιηθεί. Μόλις το όχημα κινηθεί, η μοτοσυκλέτα θα συνεχίσει αυτόματα την κίνησή της. Τα προαναφερθέντα επιτυγχάνονται από ένα πιο συμπαγή, μπροστινό αισθητήρα ραντάρ 5ης γενιάς που κατασκευάζεται από τη Bosch και τοποθετείται ως στάνταρ εξοπλισμός. Στα του εξοπλισμού, έχει επιπλέον: Κεντρικό σταντ, στάνταρ. Μπαταρία λιθίου, ελαφρύτερη από την "απλή", στάνταρ. Κάγκελα, μπορείς να επιλέξεις από τα εξτρά. 

Τα περισσότερα είναι καλούδια ηλεκτρονικά τα οποία ακόμη και στα χαρτιά μπορούν να εντυπωσιάσουν. Αυτό που σε κερδίζει όμως περισσότερα απ' όλα είναι το ζύγισμα της μοτοσυκλέτας που είναι πραγματικά χαμηλά, κάτι στο οποίο συμβάλλει και το reservoir των 23 λίτρων που φτάνει εκατέρωθεν του κινητήρα. Έχει μία χαμηλή θέση αναβάτη στα 847 χιλιοστά για να πατάς άνετα κάτω – και η οποία ρυθμίζει στα 867 αν είσαι πιο ψηλός, ωραία μερίδια για αναβάτη και συνεπιβάτη για να φορτώσεις και να πας εκδρομή χωρίς να πέφτει ο ένας στον άλλο.
Και όλο αυτό το σύνολο, είναι πανεύκολο στην καθημερινότητα, σε μικρές και σφιχτές διαδρομές όπου θα κινηθείς με 40-80 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη. Με άριστο ζύγισμα, εξαιρετική λειτουργία του θηριώδους κινητήρα, ομαλότατη απόκριση από τις χαμηλές στροφές και ένα αυτόματο κιβώτιο που βοηθάει σημαντικά, η νέα KTM 1390 Super Adventure S EVO, σου δείχνει ότι κέρδισε σημαντικά στην χρηστικότητα.
Θα πάει από τα 120 στα 200χ.α.ω. σε χρόνο d.t. αν ανοίξεις στο τέρμα το γκάζι, κάτι που στις προσπεράσεις σε ταξίδι φορτωμένος, είναι πραγματικά ένα πολύ σημαντικό βοήθημα. Αλλά δεν παίζει ρόλο αν θα βγάλει τελική 250 ή 270 χιλιόμετρα, μιας και το νόημα, δεν είναι αυτό.
Είναι η απόλαυση που σου δίνει η μοτοσυκλέτα αυτή σε κάθε συνθήκη με το συνδυασμό κιβωτίου, ηλεκτρονικών, κιβωτίου, αναρτήσεων, ζυγίσματος.
Ένα πακέτο που εξελίχθηκε στο πέρασμα των χρόνων και ξεπέρασε κάθε προσδοκία καταφέρνοντας να σε εντυπωσιάσει με την χρηστικότητα του.

Εύχρηστη, φιλική, ιδανική για κάθε χρήση
Από την καθημερινότητα στο ταξίδι, μόνος ή διπλός, αργά ή γρήγορα, ανάμεσα από αυτοκίνητα ή σε κάποια ορεινή διαδρομή να παίζεις με τις στροφές ή να ταξιδεύεις χαλαρά. Ακόμη και πολύ γρήγορα σε μία πίστα αναζητώντας τα όρια, η KTM επανέρχεται με μία τρομερή απολαυστική έκδοση.
Η νέα 1390 Super Adventure S πλέον έχει επιπρόσθετα με τον νέο κινητήρα, αυξημένα διαστήματα ρύθμισης βαλβίδων που φτάνουν στα 60.000 χιλιόμετρα, από 30.000, γεγονός που δίνει και κέρδος σε service για τους αναβάτες που κάνουν ταξίδια.
Στα 26.500euro, η EVO είναι η ακριβότερη που μπορείς να βρεις στην γκάμα της KTM και χτυπάει την κατηγορία της στα ίσια, μιας και είναι πλήρης εξοπλισμού με άριστο συνδυασμό χαρακτηριστικών.
Ο τουρισμός και η sport οδήγηση αλλά και η ευκολία στην καθημερινότητα, δεν ήταν ποτέ τόσο κοντά για μία τέτοιου όγκου και κυβισμού / απόδοσης μοτοσυκλέτα και πραγματικά, είναι ένας λόγος να βρεις και να οδηγήσεις αυτό το μοντέλο και να αρχίσεις να κάνεις όνειρα για την απόκτηση του.