Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

KTM 390 Adventure R 2025 Τιμή: 7.290 €

Όταν η φάση Adventure ξεκίνησε να διογκώνεται -υπό όλες τις έννοιες!- προς τα τέλη της δεκαετίας των ’10s, η KTM σκέφτηκε μπροστά: ότι, κάποια στιγμή, ένα μικρό-μεσαίο Adventure θα είχε νόημα ύπαρξης. Εξαργύρωσε την προσέγγιση της, με το 390 Adventure του 2020. Μία μοτοσυκλέτα απόλυτα ικανή, αν σκεφτείς ότι ήταν «απλώς» μία μετεξέλιξη του 390 Duke, αλλά όχι τόσο «hardcore». Λογικό, από μία μεριά.

Τα επόμενα χρόνια όμως τα πράγματα άλλαξαν, οι ανταγωνιστές πλήθυναν και ήταν σαφές ότι το 390 Adventure, θα έπρεπε να «ωριμάσει» ακόμα περισσότερο και να λογίζεται, ως κάτι ξεχωριστό, κάτι ικανό για όλα, πέρα από απλώς έναν ακόμη τίτλο. Η αλλαγή για το μοντέλο του 2025 ήταν σαρωτική, εμφανισιακά και μηχανικά. Και, ειδικά όσον αφορά το R μοντέλο της δοκιμής μας, έγινε και η αποφασιστική στροφή προς την εντονότερη χωμάτινη χρήση – αφήνοντας το 390 Adventure X, από την άλλη, να δράσει ως ο ουσιαστικός αντικαταστάτης του απερχόμενου μοντέλου και της φιλοσοφίας του. To βαρύ R γράμμα, που «στολίζει» τις ικανότερες εκτός δρόμου προτάσεις της KTM, ήρθε και στα 390.

«Έτσι πρέπει να φαίνεται μία All-Terrain μοτοσυκλέτα!»

Η KTM γενικότερα προσδιορίζει εκ νέου την σχεδιαστική της άποψη, για το 390 Adventure R όμως έχει δώσει ρέστα. Τέλος η «διφορούμενη» μορφή του προηγούμενου μοντέλου που, η αλήθεια είναι, δεν εντυπωσίαζε τόσο. Εδώ πλέον έχεις μία μοτοσυκλέτα που «κραυγάζει» τις δυνατότητες της, που δεν είναι μόνο, αλλά και φαίνεται. Άγρια, μεγάλη στο μάτι, λιτή στο φινίρισμα, σωστή στις λεπτομέρειες, είναι μία από τις εντυπωσιακότερες ADV της κατηγορίας της. Στα δικά μου μάτια, Η πιο εντυπωσιακή μεσαία ADV, bar none. Στα «σωστά» στοιχεία το εμπρός ψηλό φτερό που ακολουθεί το τιμόνι, η θηριώδης μεταλλική ποδιά, το σχήμα ουράς και σέλας, τα προστατευτικά στα καλάμια εμπρός, οι χούφτες, και... δεν συμμαζεύεται. Θα έλεγες ότι σίγουρα η KTM, κοίταξε και πάλι το πάλαι ποτέ 640 Adventure, για μία κάποια έμπνευση!

Στο look, το πετύχαμε 100%. Στα κατασκευαστικά η εικόνα είναι λίγο διαφορετική... και η αλήθεια είναι ότι περιμέναμε περισσότερα, στα σημεία. Εξηγούμαστε: τριγμοί έκαναν την εμφάνιση τους σε σημεία όπως η περιοχή του «πύργου» μπροστά και άλλα σημεία της μοτό θα επισημανθούν σίγουρα από «στριμμένους», ως sub-par ποιοτικά. Τα μαύρα ματ τμήματα της μοτοσυκλέτας είχαν ξεβάμματα που παραπέμπουν σε πλύσιμο με ακατάλληλο καθαριστικό – αλλά και πάλι. Και τέλος, ένα εμπρός φρένο που ξεκάθαρα είχε κάποιο θέμα, αποδίδοντας κατώτερα των προσδοκιών. Να διευκρινίσουμε εδώ, ότι το συγκεκριμένο κομμάτι δοκιμής, ήρθε στα χέρια μας με 5.000+ χιλιόμετρα, μετά από test rides σε όλη την Ελλάδα, αλλά και μετά το Adventure Meeting 2025. Οπότε αυτό έχει παίξει και τον ρόλο του. Περαιτέρω συμπεράσματα, δικά σας. Για την ιστορία, την μοτοσυκλέτα κατασκευάζει η Bajaj στην Ινδία – όπως και όλες τις 390 της KTM, ακόμη.

Όμως η KTM και η βαθιά εμπειρία της στις μοτοσυκλέτες χώματος, πέρασε επιτυχώς στα επιμέρους της κατασκευής που θα δούμε τώρα. Πλαστικά τύπου enduro σε όλη την κατασκευή, με οφέλη στην ανθεκτικότητα και στην ευελιξία αντικατάστασης. Αφαιρούμενο υποπλαίσιο, πίσω μαρσπιέ και πλάκες στήριξης των εμπρός μαρσπιέ, εύκολα και γρήγορα. Η εξάτμιση είναι, ολόκληρη, «κρυμμένη» κάτω από την μοτοσυκλέτα, απέχει πολύ από το έδαφος και δεν κατεβαίνει προς τα κάτω, αποτρέποντας τις όποιες εισροές νερού μπορεί να γίνουν. Η ανύψωση της οθόνης θυμίζει Roadbook και την κάνει ευκολότερα αναγνώσιμη. Στο ψαλίδι, υπάρχει στάνταρ προστατευτικό αλυσίδας από την κάτω μεριά του, όπως και «δοντάκια» για την στήριξη αυτής, όταν βγάζεις-βάζεις τροχό! Λεπτομέρειες που κάνουν την διαφορά...

«Όλα τα άστρα ευθυγραμμίζονται» στο χώμα

Για αυτό είναι πλασμένη η 390 Adventure R. Πολύ περισσότερο από το απερχόμενο μοντέλο και, στην προκειμένη περίπτωση, υπό πολύ σωστές βάσεις, εργονομικά, ως προς το στήσιμο και ως προς το ζύγισμα. Η θέση οδήγησης πετυχαίνει πολύ καλή ισορροπία εργονομίας, είτε κάθεσαι είτε στέκεσαι όρθιος στο χώμα, με το τιμόνι ιδανικά τοποθετημένο και για τις δύο περιπτώσεις. Το σώμα μου ύψους 1,75 εκατοστών και ανάλογων... σωματομετρικών διαστάσεων, ένιωθε ξεκούραστο και στις πολύωρες διαδρομές, ενώ μπορούσα να βρω το πόδι μου στο έδαφος με «σχετική» ευκολία, με το ύψος σέλας στα 870 χιλιοστά. Οι κοντύτεροι λίγο προσοχή παραπάνω, οι ψηλότεροι πάνω από 1.80 θα είστε στον παράδεισο τόσο ως προς την ευκολία πατήματος, αλλά και ως προς τον διαθέσιμο χώρο για τα εκατοστά σας.  

Η 390 Adventure είναι λεπτή ανάμεσα στα πόδια σου – παρά το πόσο «μπάνικη» είναι στο μάτι- και είναι πολύ καλά ζυγισμένη, κάνοντας την διαχείριση του βάρους της παιχνιδάκι – ανακοινώνεται, στα 176 κιλά, ΜΕ το καύσιμο. Κερδίζει έτσι πλεονέκτημα σε σχέση με άλλα, άμεσα ανταγωνιστικά μοντέλα. Σε περίπτωση που σου πέσει κάτω στο χώμα – συμβαίνει, είναι στο πρόγραμμα – θα μπορείς να την σηκώσεις εύκολα και να συνεχίσεις. Επειδή δεν αισθάνεσαι το βάρος της ψηλά, δεν σε φοβίζει στα πιο τεχνικά κομμάτια – ξεκλειδώνοντας σου ακόμη περισσότερα χιλιόμετρα.

Η σέλα αναφέρεται εν μέρει στα enduro κατασκευάσματα, αλλά έχει ένα «σκάψιμο» υπέρ της άνεσης, για πιο μεγάλες αποστάσεις, που είναι ευπρόσδεκτο. Το πιο «σωστό» όμως πάνω στην KTM είναι η συνεργασία πλαισίου-αναρτήσεων, που την κάνουν πραγματικά να «σκάβει» στα εκτός δρόμου κομμάτια. Με τις σωστές διαστάσεις τροχών (21’’ εμπρός, 18’’ πίσω και μάλιστα με σαμπρέλα ή την επιλογή να βάλεις Mousse), η συμπεριφορά της είναι σταθερή και στα χέρια ενός λιγότερου έμπειρου, ενώ έχεις την εντύπωση ότι η 390 Adventure R βρίσκει πρόσφυση παντού. Ήτοι, τα εντυπωσιακά «παντιλίκια» στο γκάζι, που φαίνονται ωραία στις φωτό αλλά στην πραγματικότητα υπονομεύουν την πρόσφυση σου, δεν έρχονται με ευκολία. Και αυτό είναι καλό.

Η λειτουργία των αναρτήσεων εκτός δρόμου χαρακτηρίζεται πολύ καλή. Οι διαδρομές τους φτάνουν τα 230 χιλιοστά στον τροχό, εμπρός και πίσω, και σε συνδυασμό με την απόσταση από το έδαφος στα 272 χιλιοστά, θα περάσεις πάνω από «πολύ πράμα». Στα χωμάτινα χιλιόμετρα που έκανα, δεν βρίσκω λόγο να παραπονεθώ για τα ελατήρια και τον βαθμό τους, ενώ η μία κάποια ρυθμισιμότητα που σου προσφέρουν πιρούνι και αμορτισέρ, είναι πάντα υπέρ σου και την αξιοποίησα για το μπροστινό. Αν είστε πιο ικανός αναβάτης και ανεβάσετε ρυθμό, θα αντιληφθείτε ότι το αμορτισέρ θα ζεσταθεί λίγο γρήγορα, με αποτέλεσμα το πίσω μέρος να γίνει πιο νευρικό.

Ο κινητήρας, έχει δύο σημεία που θέλουν προσοχή – την αισθητά πιο ήπια απόδοση του κάτω από τις 5.000 στροφές περίπου, αλλά και μία κάποια «υστέρηση» στο κλείσιμο του γκαζιού, δηλαδή ο κινητήρας «δίνει» για λίγα κλάσματα του δευτερολέπτου ακόμη μετά το κλείσιμο, που μπορεί να σε ξαφνιάσει. Η κάμψη αυτή στην απόδοση, μπορεί να σε βοηθήσει σε πιο τεχνικά κομμάτια, γίνεται όμως αντιληπτή σε πιο ανοικτά τμήματα και στο δρόμο. Ο κινητήρας, όμως, από τις 5.000 στροφές και πάνω, γεμίζει έντονα σε απόδοση, αγριεύει και στον ήχο και γίνεται συνολικά πιο σπορ. Οπότε... μία σχέση κάτω, και δώστου, αν χρειαστεί! Όσο εκμεταλλεύεσαι το νεύρο των ψηλότερων στροφών, το μονοκύλινδρο μοτέρ κάνει την 390 ό,τι θέλει.

Το κιβώτιο έχει και quickshifter για ανεβάσματα και κατεβάσματα, που λειτουργεί όπως πρέπει χωρίς πρόβλημα. Μέσα από τα ηλεκτρονικά, μπορείς να ρυθμίσεις π.χ. TCS αλλά και απόκριση γκαζιού με αισθητά κάθε φορά αποτελέσματα. 

Ταξιδιωτικές αρετές εντός και εκτός ασφάλτου

Σαφώς δεν μιλάμε για μεγάλου κυβισμού μοτοσυκλέτα, αλλά υπό την ομπρέλα του όρου «Adventure», οι προσθήκες ανεμοκάλυψης και άνεσης στο μοντέλο κάνουν δουλειά. Η ανεμοκάλυψη, ικανοποιεί απολύτως από την μέση και πάνω, χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα για τα πόδια σου. Το ίδιο, και για τα επίπεδα άνεσης σέλας, για ένα ή και δύο άτομα και πάντα, τηρουμένων των αναλογιών. Η σταθερή «πορεία» είτε σε επαρχιακό, είτε σε απλωτό χωματόδρομο, είτε στην Εθνική, είναι απόλυτα εφικτή – στον αυτοκινητόδρομο, θα δεις ότι κρατάς σταθερά 120 χλμ/ώρα με πατημένες τις 7.000 στροφές, ενώ τουλάχιστον μέχρι τα 160 χλμ/ώρα (ελέω ελαστικών...) σε πάει άνετα με ένα απλό άνοιγμα του γκαζιού.

Γενικά στις συνθήκες ασφάλτου, το 390 Adventure R κάνει επίσης πολλά πράγματα κατά την βούληση του αναβάτη του, αλλά χωρίς να κρύβει τις χωμάτινες καταβολές του. Ήτοι, μία σχετική τραχύτητα ήχου και λειτουργίας από τον κινητήρα, αλλά και τις όποιες αλλαγές φέρνει στην συμπεριφορά, η χρήση των τροχών και των ελαστικών της περίστασης. Το πλαίσιο, όμως, που χρησιμοποιείται και στις Duke, ικανοποιεί τα προαπαιτούμενα, ενώ η μοτοσυκλέτα σαφώς προτιμά τους πιο σπορ ρυθμούς οδήγησης.

Τα φρένα, από την Bybre, χαρακτηρίζονται από προοδευτικότητα, αν και δυστυχώς το κομμάτι δοκιμής είχε κάποιο σαφές ζήτημα στο εμπρός φρένο που υπονόμευε την λειτουργία του. Πιθανότατα, κομμάτι της ταλαιπωρίας για την οποία μιλήσαμε παραπάνω. Τεχνικά, η επιλογή της πλευστής εμπρός δαγκάνας έχει νόημα για το χώμα, εξασφαλίζοντας πιο ομαλό δάγκωμα και προοδευτικότητα. Το πίσω φρένο, αποδίδει κατά τα αναμενόμενα και δεν μπλοκάρει με το παραμικρό (αν φυσικά κλείσεις το ABS), προσφέροντας ικανοποιητική αίσθηση.              

Τα φωτιζόμενα χειριστήρια στο τιμόνι, είναι κάτι που θα πρέπει να κάνουν κι άλλοι κατασκευαστές – και έχουν αργήσει ήδη, τα έχω ξαναπεί εγώ συγκεκριμένα. Τα μενού και ο χειρισμός τους είναι εύκολα και η οθόνη απόλυτα ευανάγνωστη, ενώ θα εκτιμήσεις ιδιαίτερα την δυνατότητα να προσαρμόσεις, ποιες από τις επιπλέον ενδείξεις του υπολογιστή ταξιδιού θες να βλέπεις. Λόγω της θέσης της TFT, μπορείς να βάλεις εύκολα μία επιπλέον οθόνη ή κινητό, από κάτη της, με μία παροχή ρεύματος USB αριστερά της για την τροφοδοσία των συσκευών σου.  

Η 390 Adventure R κατανάλωσε κατά μέσο όρο, 4,8 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, που σε συνδυασμό με 14 λίτρα στο ρεζερβουάρ σου, φλερτάρεις με τα 300 χιλιόμετρα πλήρους αυτονομίας ή 270-280 χλμ «ασφαλούς» απόστασης.  Τα LED φώτα, πλήρως νέας σχεδίασης, φωτίζουν εξαιρετικά, αλλά θα έπρεπε να είναι πιο ψηλά ρυθμισμένα.

Τέλος, ο κυβισμός της μοτοσυκλέτας σαφώς και την κάνει κατάλληλη και για καθημερινή χρήση, με αρκετά παραπάνω «μπρίο» από την μέση επιλογή μοτοσυκλέτας. Με απλά λόγια, όσο πιο πολύ την γουστάρεις, τόσο πιο πολύ θα απολαμβάνεις την 390 Adventure R στην πόλη σου. Όσα αναφέραμε παραπάνω περί του πιο «τραχιού» χαρακτήρα παραμένουν. Όπως, φυσικά, και η συμπεριφορά που προκύπτει από το off-road στήσιμο της. Από την άλλη... η μοτοσυκλέτα καταπίνει τις λακούβες λυσσαλέα κάτω από την σέλα σου, περνά πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων, έχει ζωηρές επιδόσεις και ελαφριά αίσθηση. Πάντως, για τέτοιο περιβάλλον, η 390 Adventure X ίσως να είναι καταλληλότερη. Τι να κάνουμε... δεν γίνεται να κάνεις «τα πάντα»: Ή κάπου θα χάνεις, ή θα κάνεις λιγότερα πράγματα, αλλά καλύτερα.

Με τους δικούς της όρους

Η KTM, με την νέα 390 Adventure R, μας φέρνει χωρίς καμία υπερβολή και αμφιβολία, την πιο ενδιαφέρουσα ενσάρκωση της μικρής της πλατφόρμας μέχρι σήμερα. Από άποψης ανάπτυξης του μοντέλου, τα έκανε όλα σωστά. Παράλληλα, διατηρεί χαρακτηριστικά της όπως ο μονοκύλινδρος κινητήρας και η ευρύτερη «Ready to Race» άποψη  - παρά το γεγονός, ότι η κατηγορία κλίνει προς τα δικύλινδρα μοτέρ και προς την μεγαλύτερη «σφαιρικότητα» δυνατοτήτων, που όμως φέρνουν αναγκαστικά μεγαλύτερο βάρος και θυσίες στο Off-Road. Οπότε, η 390 Adventure R είναι κάτι άλλο. Και η τιμή της, δεν είναι από τις χαμηλότερες, στα 7.290 ευρώ. Οπότε, με δεδομένα όσα περιγράψαμε παραπάνω, θέτουμε το μοντέλο σε «διαβούλευση». Σίγουρα, αξίζει να το δεις και να το οδηγήσεις ο ίδιος/η ίδια για να πάρεις την τελική σου απόφαση. Αυτό που δεν αμφισβητείται, είναι ότι έχουμε μία μοτοσυκλέτα με εντονότερη την Off-Road γεύση της, πολύ μεγάλες ικανότητες στο σημείο αυτό και, ίσως, το πιο όμορφο μεσαίο Adventure της αγοράς. Σου είναι αρκετά αυτά, για να το προτιμήσεις;

Εξοπλισμός αναβάτη

Κράνος: Airoh Bandit Horn 

Τζάκετ: Nordcode Viper Evo

Παντελόνι: Nordcode Dias

Μποτάκια: Eleveit Diverge WP