Του Τάκη Μανιάτη
Το μαχαίρι στο κόκκαλο
Βρεθήκαμε στην Valencia στην παγκόσμια παρουσίαση της νέας Ducati Multistrada V2S. Πρόκειται για μία τελείως νέα μοτοσυκλέτα που δείχνει αρχικά ίδια με το απερχόμενο μοντέλο, αλλά ουσιαστικά καταφέρνει να διατηρεί την ταυτότητα φέρνοντας πολλές αλλαγές, μιας και έχει σχεδιαστεί σε λευκό χαρτί. Χαρακτηριστικό είναι πως ζυγίζει 18 ολόκληρα κιλά λιγότερο, και αυτή είναι η σημαντικότερη αλλαγή που φέρνει για το 2025. Για να επιτευχθεί αυτό, χρειάστηκε να περάσουν τα πάντα από δίαιτα, με πρώτο τον κινητήρα ο οποίος είναι νέας σχεδίασης, στην ίδια γνωστή διάταξη V2. Κάρτερ με ενσωματωμένα κυκλώματα νερού, νέες κεφαλές με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβιδών, νέα καπάκια και άλλα πολλά, συντέλεσαν στο τελικό αποτέλεσμα ώστε η ζυγαριά γι’ αυτόν να σταματήσει στα 54,8 κιλά, 5,9 λιγότερο από τον προκάτοχο!
Το υπόλοιπο μερίδιο “ευθύνης” φέρει το πλαίσιο που είναι νέο, αλουμινένιο, κεντρικής δοκού, αλλά και το υποπλαίσιο με σχεδίαση Trelis, όπως και το νέο αλουμινένιο ψαλίδι με νέο σχήμα. Ξεχνάμε δηλαδή τις χαρακτηριστικές επιταγές των Multistrada και μπαίνουμε σε νέα μονοπάτια, δημιουργώντας απλά ότι καλύτερο τεχνολογικά δουλεύει.
Νέα είναι ακόμη και τα πλαστικά περιφερειακά, με το τελικό αποτέλεσμα να φέρνει την απλή Ducati Multistrada V2 στα 199 κιλά, και την V2S, στα 202. Και εδώ είναι το παράδοξο, μιας και η προηγούμενη V2 ανακοίνωνε τα ίδια κιλά, αλλά αυτό είναι κάτι που θα δούμε παρακάτω, στο οδηγικό κομμάτι.
Οι αλλαγές αυτές βέβαια δεν περιορίζονται στα κιλά, αλλά και στην απόδοση, μιας και πλέον, ο κινητήρας των 890 κυβικών εκατοστών, έναντι των 937 του προηγούμενου μοντέλου, αποδίδει πλέον 115 ίππους. Και αν αυτό το νούμερο δεν φέρνει τόσο τρομακτική αλλαγή από μόνο του, η Ducati ανακοινώνει πως το 70% της διαθέσιμης ροπής έρχεται από τις 3.000σ.α.λ. μέχρι το κόκκινο των 10.500σ.α.λ., - έχουμε αυξημένο όριο στροφών - προκειμένου η μοτοσυκλέτα να είναι εύκολη στην οδήγηση.
Πλήρης ηλεκτρονικών
Φυσικά και όπως είθισται για μία Ducati, διατίθενται αρκετά προγράμματα ρύθμισης της απόδοσης, πέντε στον αριθμό πλέον (από 4), με τα Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, με τα τρία πρώτα να διατηρούν την απόδοση στους 115 ίππους και τα δύο τελευταία, να την μειώνουν στους 95. Ανάλογα, επηρεάζουν την απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού, την επεμβατικότητα στο Traction Control και στο Wheelie Control, την ρύθμιση των ημιενεργητικών αναρτήσεων στην S έκδοση, το φρένο του κινητήρα.
Όλα αυτά, φυσικά, ρυθμίζουν και ξεχωριστά σε διάφορα επίπεδα ώστε να βρίσκει ο αναβάτης την ρύθμιση που επιθυμεί.
Ο νέος κινητήρας διαθέτει κοντύτερη πρώτη σχέση κατά 3,3%, και μακρύτερη 6η κατά 4,2%, ώστε να προσαρμοστεί η μετάδοση στην νέα απόδοση. Για ομαλότητα στην απόδοση, έχει βαρύνει κατά 20% το βολάν, ενώ το Quick Shifter είναι και αυτό νέο, με τον αισθητήρα του να βρίσκεται πλέον μέσα στα γρανάζια και όχι στο εξωτερικό τμήμα, προσφέροντας αμεσότητα στις αλλαγές.
Σημαντικό ξανά στην νέα Multistrada V2, η διάθεσή της και για αναβάτες με δίπλωμα κατηγορίας Α2, με αντίστοιχη μείωση της απόδοσης στα 47 άλογα – προσόν που είδαμε στην προηγούμενη έκδοση.
Στα περιφερειακά, έχει αλλάξει όλο το μπροστινό τμήμα της μοτοσυκλέτας με νέα fering που έχουν σχεδιαστεί για καλύτερη αεροδυναμική και προστασία του αναβάτη. Τα LED φωτιστικά σώματα θυμίζουν έντονα αυτά του Panigale, ενώ υπάρχουν αρκετά πλαστικά μέρη και καλύμματα στα πλαϊνά, ενώ στο κάτω τμήμα τους, εκατέρωθεν του κινητήρα, βρίσκονται αεραγωγοί που οδηγούν φρέσκο αέρα στα πόδια του αναβάτη.
Η ζελατίνα είναι ρυθμιζόμενη εύκολα με το ένα χέρι, με αεραγωγό στη μέση για μείωση της οπισθέλκουσας, ενώ υπάρχουν και αεροδυναμικά βοηθήματα στο πλάϊ για εκτροπή του αέρα.
Ακόμη και στο δικό μου ύψος, στο 1,80, με το Arai Tour X 5, ο αέρας υπήρχε αλλά δεν με ενοχλούσε. Ούτε με στροβιλισμούς στο μπουφάν, ούτε με κουνήματα στο γείσο. Τον ένιωθα στο κράνος, ομοιόμορφα, και στα πλαϊνά των χεριών. Σε καμία περίπτωση δεν με ενόχλησε, ενώ η ζελατίνα στην κάτω θέση, βόλευε καλύτερα για sport οδήγηση, και στην ψηλή, για τις γρήγορες ευθείες.
Άνεση σε κάθε επίπεδο
Η θέση οδήγησης διαθέτει νέας σχεδίασης σέλα, που ξεκινάει από τα 830mm με επιπρόσθετη ρύθμιση στα 850, και με δύο επιλογές, High και Low σέλας, μπορεί να φτάσει από τα 790 στα 870mm, συμπεριλαμβανομένου και του κιτ χαμηλώματος που προσφέρει η Ducati για τις αναρτήσεις.
Νέα σέλα και για τον συνεπιβάτη, νέες βάσεις και για τις βαλίτσες, με την Ducati να παρουσιάζει για πρώτη φορά, εκτός από πλαϊνές floating, ακόμη και κεντρική floating – οι βαλίτσες κινούνται ελαφρώς για βελτίωση της σταθερότητας. Διατίθενται τόσο πλαστικές, όσο και αλουμινένιες βαλίτσες ως αξεσουάρ.
Το ρεζερβουάρ είναι νέο και αυτό, μικρότερο στα 19 λίτρα, και με την μείωση κατανάλωσης που ανακοινώνει η Ducati, αυξάνεται η αυτονομία.
Στον standard εξοπλισμό συναντάμε επιπρόσθετα Cruise Control, Ducati Brake Light EVO, Ducati Multimedia System, Coming Home Fuctionality, – πολλά από αυτά ανήκουν μόνο στην S έκδοση - USB θύρα στο αριστερό άκρο του fering, με την συγκεκριμένη να είναι καλυμμένη με καπάκι το οποίο ανοίγει για να βάλεις το καλώδιο, και ασφαλίζει ώστε να παραμένει στεγνό – δύσχρηστο για συνεχόμενη χρήση.
Στα έξτρα, συναντάμε το σύστημα Turn By Turn Navigation, θερμαινόμενα γκριπς, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, ενώ δεν διατίθεται θερμαινόμενη σέλα.
Οι διακόπτες είναι τελείως νέοι, με ξεχωριστό κουμπί για απευθείας ρύθμισης των αναρτήσεων ή της χαρτογράφησης. Και όλα αυτά, γίνονται και εν κινήσει για εύκολη προσαρμογή.
Ειδικά στις αναρτήσεις, οι τέσσερις επιλογές για χρήση Sport, Tour, Low Grip – για πρόσφυση σε γλιστερά εδάφη, αλλά και για off road οδήγηση - enduro, προσαρμόζουν εύκολα και γρήγορα την μοτοσυκλέτα στις απαιτήσεις σου.
Φυσικά, μπορείς σε κάθε περίπτωση να παραμετροποιήσεις ότι θες από το menu της μοτοσυκλέτας, σε διάφορα επίπεδα.
Νέος εξοπλισμός
Τα χειριστήρια, μανέτες συμπλέκτη και φρένου, έχουν παραμείνει απαράλλαχτα και είναι σκληρα σε αίσθηση – θα λέγαμε ότι προέρχονται από παλαιότερες χρονιές και ότι μάλλον ταιριάζουν καλύτερα σε μοτοσυκλέτες πίστας, όχι τουριστικές. Θα προτιμούσαμε πιο μαλακιά αίσθηση, και ίσως και καλύτερο δάγκωμα στα πρώτα χιλιοστά της μανέτας του φρένου, μία προσαρμογή σε περισσότερη πολιτική χρήση.
Η οθόνη είναι νέα, 5 ιντσών, TFT, σε αντίθεση με τις μεγάλες που κυκλοφορούν στον ανταγωνισμό και έχουμε δει να υπάρχουν και στα μεγαλύτερα Multistrada V4 και διαθέτει τρεις ξεχωριστές ρυθμίσεις εμφάνισης. Είναι ευανάγνωστη μεν, και μπορεί να φιλοξενήσει και σύστημα πλοήγησης Turn by Turn της Ducati έπειτα από σύνδεση με το κινητό, ωστόσο, δεν κάνει mirroring το κινητό. Δεν υπάρχει σύστημα Keyless, και συναντάμε κλασικό κλειδί, το οποίο δεν τοποθετήθηκε για λόγους κόστους.
Σε γενικές γραμμές είναι μία μοτοσυκλέτα πλούσια εξοπλισμένη, αφού μέχρι και η απλή έκδοση, διαθέτει πλήρως ρυθμιζόμενες μηχανικά αναρτήσεις. Η πλούσια έκδοση, V2S, χρησιμοποιεί τις ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες ημιενεργητικές με το σύστημα Skyhook που ρυθμίζονται πανεύκολα ξεχωριστά με δικό τους κουμπί σε τέσσερα επίπεδα, ή αναλόγως του προγράμματος που έχει επιλεχθεί στην χαρτογράφηση.
Ουσιαστικά, επιλέγοντας ένα πρόγραμμα, αλλάζει τελείως η συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας.
Εμείς, εδώ στην Valencia, κινηθήκαμε σε δρόμους με πολλές στροφές, εξαιρετική άσφαλτο αλλά με αλάτι λόγω των χιονοπτώσεων, με υγρό οδόστρωμα, και επιλέξαμε την ρύθμιση Sport στην χαρτογράφηση. Αυτή, ρυθμίζει τις αναρτήσεις στο Dynamic, αλλά οι αναρτήσεις ήταν σφιχτές, σε σημείο που κουνούσαν την μοτοσυκλέτα στις ανωμαλίες, ή στα σαμαράκια του δρόμου, ενώ οι αντιδράσεις ήταν συχνά ακραίες. Κατεβήκαμε ένα επίπεδο, επιλέγοντας την ρύθμιση Comfort ξεχωριστά στις αναρτήσεις, και αφήσαμε τα ελατήρια στην επιλογή Rider – μπορούσαμε να προσθέσουμε και συνεπιβάτη, για να σφίξουν κι άλλο, αλλά δεν χρειάστηκε.
Η μοτοσυκλέτα άλλαξε προς το καλύτερο, μαλάκωσε όσο έπρεπε για να απορροφά τις ανωμαλίες και να επιταχύνει, να στρίβει και να φρενάρει, με καλύτερη πρόσφυση και λιγότερο κούνημα.
Διαχείριση και ευκολία
Αντιμετωπίσαμε ένα θέμα με το μεγάλο τιμόνι, το οποίο βελτιώθηκε με ρύθμισή του προς τα πάνω κατά ένα εκατοστό. Στην κάτω θέση που ήταν ρυθμισμένο, λόγω του μήκους και της μεταβλητής του διατομής, μου έβγαζε ένα κραδασμό που οδηγούσε σταδιακά σε μούδιασμα του δεξιού μου χεριού. Είναι κάτι που δεν μου έχει συμβεί ξανά σε μοτοσυκλέτα, παρά το ότι ‘’κουβαλάω’’ την ίδια λάμα στο δεξί μου χέρι τα τελευταία 20 χρόνια.
Με ρύθμιση, το φαινόμενο βελτιώθηκε, το σώμα στήθηκε καλύτερα πάνω στην μοτοσυκλέτα, βολεύτηκα καλύτερα πάνω της προκειμένου να οδηγώ χαλαρά ή επιθετικά. Ωστόσο, θα προχωρούσα σίγουρα σε τοποθέτηση μικρότερου και με διαφορετικές γωνίες τιμονιού για να μπορώ να έχω καλύτερη αίσθηση του μπροστινού τροχού.
Ο κινητήρας είναι πολύ εύκολα διαχειρίσιμος και είναι το πρώτο που καταλαβαίνεις όταν κάθεσαι στην νέα μοτοσυκλέτα. Μπορούσα να οδηγώ αργά με άνεση, να επιταχύνω γραμμικά, με τον άριστο ψεκασμό να μου δίνει την άνεση να ανοίγω ελαφρώς το γκάζι για να κυλίσω σε αργούς ρυθμούς τους τροχούς. Μπορούσα να οδηγώ “χαλαρά” γρήγορα την μοτοσυκλέτα, παίζοντας με το ένα τρίτο της γκαζιέρας, ενώ λίγες ήταν οι φορές που ήθελα κάτι παραπάνω και έφτανα στο ένα δεύτερο της διαδρομής της.
Αυτό ουσιαστικά μου έδινε την άνεση να έχω ρυθμό στην οδήγησή μου, χωρίς να πιέζω, χωρίς να επιταχύνω απότομα και να φρενάρω απότομα, χάνοντας πρόσφυση ή γραμμές στα φρένα, διατηρώντας μία καλή μέση ωριαία, χωρίς να κουράζομαι. Η διαθέσιμη ροπή από “νωρίς’’, βοηθούσε στις συνεχόμενες αλλαγές σχέσεων και την επιτάχυνση χωρίς ζόρι, με αποτέλεσμα η διαδρομή να ξετυλίγεται μπροστά μου αβίαστα. Όταν έχεις να διανύσεις μία διαδρομή με στροφές συνολικού μήκους 200 χιλιομέτρων, χαρακτηρισμοί όπως ροπή, κούραση, και ηρεμία, αποκτούν ιδιαίτερη σημασία.
Ευκολότερη από πριν
Η μοτοσυκλέτα είναι ελαφρώς μικρότερη σε μεταξόνιο, ίχνος και γωνία κάστερ, και σε συνδυασμό με την αλλαγή στα κιλά σε όλο το σώμα, έδειχνε πιο εύκολη στην αλλαγή κατεύθυνσης. Αυτό είναι και το σημαντικό που λέγαμε και παραπάνω. Ενώ η Ducati ανακοινώνει μείωση κιλών, αλλά ανακοινώνει τα ίδια, η αίσθηση, συμφωνεί με την μείωση κιλών, και είναι αρκετά βελτιωμένη.
Στις συνεχόμενες στροφές, η νέα Multistrada V2S αλλάζει κατεύθυνση για πλάκα, βοηθούμενη και από τον 19άρη μπροστινό τροχό με το μικρότερο πλάτος ελαστικού, χωρίς να απαιτεί δύναμη, και το μεγάλο τιμόνι συμβάλλει σε αυτό – αν και δεν μου άρεσε προσωπικά.
Τείνει να σου ανοίξει ελαφρώς τη γραμμή – χαρακτηριστικό του 19άρη έτσι κι αλλιώς, αλλά η καταγωγή δεν κρύβεται, με αποτέλεσμα να φτάνεις να κυνηγιέσαι στις στροφές σαν να οδηγείς supersport μοτοσυκλέτα. Στιβαρή, σταθερή, σίγουρη στις στροφές, ακλόνητη, με τα ελαστικά της Pirelli Scorpion Trail II να ζεσταίνονται σωστά, και να απορροφούν το… αλάτι του δρόμου με επιτυχία. Αν και υπήρξαν κάποια γλιστρήματα στην αρχή, διαπιστώσαμε ότι με πιο μαλακή ρύθμιση αναρτήσεων, εξαλείφθηκαν και τα ελαστικά δούλεψαν σωστά.
Το βάρος εξανεμίζεται όταν κυλάει τους τροχούς της, επειδή έχει αφαιρεθεί σε μεγάλο βαθμό και από τον κινητήρα που είναι το κέντρο μάζας, οδηγάς ξεκούραστα, φρενάρεις ήρεμα, η μοτοσυκλέτα αποκτά πρόσφυση συνεχώς, με τα ηλεκτρονικά βοηθήματα να συμβάλλουν τα μέγιστα.
Παραμένει βέβαια μία μοτοσυκλέτα που χρειάζεται έλεγχο από τα ηλεκτρονικά και δεν μπορεί να δουλέψει σωστά χωρίς αυτά, αλλά ο μεταβλητός χρονισμός των βαλβίδων κάνει όσο γίνεται πιο εύκολη τη μετάβαση από τις χαμηλές στις ψηλές στροφές, χωρίς σκαμπανεβάσματα ή σκαλοπάτια στην απόδοση.
Πρόκειται για ένα μηχανικό σύνολο στο οποίο μπορείς να ανοίξεις όλο το γκάζι από νωρίς και να το διατηρήσεις μέχρι τις 10.000σ.α.λ. ανοιχτό και να ξεσαλώσεις. Γρήγορος, ομαλός, χωρίς σκαμπανεβάσματα, με όση δύναμη χρειάζεσαι για να παίξεις, ή για να πας γρήγορα με αξιώσεις.
Sport και τουρισμός
Αν και δεν είχαμε την δυνατότητα οδήγησης σε εθνικές οδούς, “είδαμε” 200 με 4η σχέση σε μία γρήγορη επιτάχυνση, ενώ διαπιστώσαμε ότι με 3η σχέση, σηκώνεται σούζα για πλάκα ακόμη και με την διατήρηση του γκαζιού στο τέρμα, χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια.
Είναι αρκετά γρήγορος δηλαδή, αλλά και τόσο εύκολος στην χρήση, και με τόση διαφορά από τα ηλεκτρονικά και προγράμματα της χαρτογράφησης, που σου δίνει τη δυνατότητα είτε να βολτάρεις, είτε να οδηγάς sport, και πάντα να είσαι ασφαλής. Για παράδειγμα, στην ρύθμιση Enduro ή Wet, όπου η ιπποδύναμη μειώνεται στα 95 άλογα, έχει τεράστια διαφορά σε απόδοση και νιώθεις την μοτοσυκλέτα “κομμένη” – οδηγείς όμως με ασφάλεια και απόλυτο έλεγχο πάντα.
Και το τελικό αποτέλεσμα στην κατανάλωση, μας έδειξε 5,2 λίτρα στα 100χλμ, μία κατανάλωση που ήρθε με κάθε στυλ οδήγησης, που σίγουρα δεν ήταν αργό, αλλά αποτέλεσμα της εξαιρετικής λειτουργίας.
Το Quick Shifter που ήταν ήδη εξαιρετικό, αναβαθμίστηκε και πλέον αλλάζεις ταχύτητες άμεσα, πολύ πιο γρήγορα και πιο θετικά, με λιγότερη δύναμη. Υπήρξαν κάποιες φορές όπου στα κατεβάσματα συναντήσαμε μία αδυναμία για επίτευξη της αλλαγής, αλλά οι μοτοσυκλέτες ήταν τελείως καινούριες με λίγα χιλιόμετρα στο κοντέρ, οπότε επιφυλασσόμαστε.
Η νέα Multistrada V2S είναι σίγουρα μία μοτοσυκλέτα η οποία βρίσκεται στο άνω άκρο της κατηγορίας σχεδιαστικά και ποιοτικά, με ανάλογο εξοπλισμό αλλά με ‘’απουσίες’’ που μάλλον δεν δικαιολογούνται σε αυτή την τιμή. Μεγάλη οθόνη, Keyless σύστημα, πρίζα 12v, απουσιάζουν, και δεν θα τα βρεις ούτε στην ακριβή έκδοση των 21100euro που κοστίζει η V2S Travel. Ξεκινώντας από την βασική έκδοση στα 17.300 φτάνεις στην Travel όπου και εκεί θα πρέπει να αποκτήσεις έξτρα τα θερμαινόμενα γκριπ, το σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών και τα προβολάκια ομίχλης. Και από κει και πέρα, έχεις μία μικρή διαφορά της τάξεως των 1700euro από την βασική έκδοση της multistrada V4 που σου κλείνει το μάτι με τα 170 άλογά της.
Είναι ένα λάθος σκεπτικό το οποίο συγκρίνει ανόμοια πράγματα, απλά και μόνο γιατί υπάρχουν στην οικογένεια.
Η νέα Multistrada V2S δεν μπορεί να κριθεί έτσι, γιατί είναι μία πολύ χρηστική μοτοσυκλέτα, πανεύκολη για καθημερινή χρήση, γρήγορη για sport οδήγηση, εξαιρετική για τουρισμό. Ποιοτική και καλοφτιαγμένη, και σίγουρα πολύ όμορφη και άξια εκπρόσωπος του ονόματος.
Εξοπλισμός αναβάτη
Κράνος: Arai Tour-X 5 - Arai Hellas
Jacket SPIDI 4Season EVO, παντελόνι SPIDI AllRoad H2Out, γάντια SPIDI Guanto TX-1 Five X-Rider, Θώρακας SPIDI Thorax Warrior από SPIDI.COM
ΤEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | |
Κατασκευαστής / Μοντέλο | Ducati Multistrada V2 / V2S |
Τιμή: | Από €17,300 |
Εγγύηση: | 4 χρόνια |
Κινητήρας | |
Τύπος | 4T, V2 90 μοιρών, υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ, 8 βαλβίδες, desmo, μεταβλητός χρονισμός |
Χωρητικότητα (cc) | 890 |
Διάμετρος x διαδρομή (mm) | 96 x 61.5 |
Συμπίεση | 13.1: 1 |
Τροφοδοσία | Ηλεκτρονικός ψεκασμός |
Εκκίνηση | Μίζα |
Συμπλέκτης | Υγρός πολύδισκος, slipper |
Μετάδοση | Κιβώτιο 6 σχέσεων / Ducati Quick Shift 2.0 |
Τελική μετάδοση | Γρανάζια 15:40 / Αλυσίδα |
Πλαίσιο | |
Τύπος | Αλουμινένιο μονής δοκού, με αφαιρούμενο υποπλαίσιο χωροδικτύωμα, αλουμινένιο ψαλίδι |
Μήκος x Πλάτος x Ύψος (mm) | Δ.Α. |
Μεταξόνιο (mm) | 1.572,5 |
Γωνία κάστερ (°) | 24.3 |
Ίχνος (mm) | 105.5 |
Ύψος σέλας (mm) | 830 – 850 ρυθμιζόμενη (από 790 έως 870 με έξτρα σέλες και κιτ χαμηλώματος) |
Απόσταση από έδαφος (mm) | Δ.Α. |
Βάρος (kg) | 199 (V2S: 202) |
Ρεζερβουάρ (lt) | 19 |
Αναρτήσεις | |
Μπροστά | Ανεστραμμένο πιρούνι Sachs 45 mm / διαδρομή 170 mm / πλήρως ρυθμιζόμενο (V2S: Ημιενεργητικές με σύστημα Skyhook) |
Πίσω | Aμορτισέρ Sachs χωρίς μοχλισμό / διαδρομή 170 mm / προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς (V2S: Ημιενεργητικές με σύστημα Skyhook) |
Ελαστικά / Τροχοί | Pirelli Scorpion Trail II (tubeless) |
Μπροστά | 120/70-19 |
Πίσω | 170/60-17 |
Φρένα | |
Μπροστά | Δύο δίσκοι 320 mm, ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων Brembo, Cornering ABS |
Πίσω | Δίσκος 265 mm, δαγκάνα 1 εμβόλου Brembo, Cornering ABS |
Εξοπλισμός | Οθόνη TFT 5’’ / traction control / wheelie control / vehicle hold control / 5 riding modes (spot, touring, urban, wet, enduro) / cornering ABS / Ducati Brake Light EVO / Ducati Quick Shift 2.0 / Cruise Control / USB / Full LED Lights / DRL / Αυτόματη ακύρωση φλας / σχάρα αποσκευών με χειρολαβές συνεπιβάτη / πλαϊνό σταντ / προστατευτική ποδιά κινητήρα / ρυθμιζόμενη ζελατίνα / προστατευτικές χούφτες τιμονιού |
Προαιρετικός εξοπλισμός | Αντικλεπτικό σύστημα, θερμαινόμενα γκριπ, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, Ducati Multimedia System, Turn by Turn Navigator, Μπαταρία Λιθίου, προβολάκια ομίχλης |
Επιδόσεις εργοστασίου | |
Ιπποδύναμη (hp / rpm) | 115,6 / 10.750 |
Ροπή (kgm / rpm) | 9.4 / 8,250 |
Κατανάλωση | 5,5lt / 100klm |