Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

CFMOTO Dual 250 τιμή: 3.290 € 

Είναι μία από τις μοτοσυκλέτες που έχουν συζητηθεί όσο λίγες, στην σημερινή αγορά. «Αυτό που λείπει!», «Φέρτε πίσω τα μικρά On-Off!», «αυτές είναι μοτοσυκλέτες για χώμα, όχι τα μαστόδοντα των 300 κιλών», «αν έρθει σε μία καλή τιμή, θα τους γ@...ει όλους», ήταν μερικά από τα σχόλια που διαβάζαμε για το Dual 250, η γοητεία του οποίου ενισχύθηκε και από την ελαφριά καθυστέρηση του να γίνει κανονικά διαθέσιμη. Τι σου κάνει η προσμονή!

Με λίγους μήνες κανονικής εμπορικής πορείας, η Dual 250 ήδη χτυπά κορυφή στις πωλήσεις. Πέρασε και από τα χέρια μας, για να δούμε και εμείς και να συζητήσουμε μαζί σας: κατά πόσο τελικά το Dual 250 ανταποκρίνεται, ή όχι, στις προσδοκίες που δημιούργησε; 

Απαίτηση πρώτη: Προσιτότητα

Δεν μιλάμε για την τιμή ακόμη – αν και, με 3.290 ευρώ, είναι αναπόφευκτο να το κουβεντιάσεις. Tιμή επιπέδου παπιού! Και αγοράζουμε μοτοσυκλέτα. Mία μοτοσυκλέτα η οποία δεν είναι απαγορευτικά ψηλή, ακόμη και αν έχετε μέσο ανάστημα. Το ύψος σέλας βρίσκεται στα 840 χιλιοστά και, σε συνδυασμό με το σχήμα και το γέμισμα της, η κάτω του μέσου πλέον διάπλαση μου στα 175 εκατοστά δεν αντιμετώπισε θέμα ασφαλούς πρόσβασης στο έδαφος.

Το ζύγισμα του Dual είναι ορθό για την αποστολή του, τα δε 154 κιλά του δεν είναι απαραίτητα λίγα, αλλά η κατά κόρον ατσάλινη κατασκευή του Dual είναι η εξήγηση, όπως φυσικά και οι απαιτήσεις εξοπλισμού του καιρού μας (ABS, καταλύτες). Πιάνοντας όμως την μοτοσυκλέτα στα χέρια σου, η αριθμητική τιμή δεν σε απασχολεί, αλλά η αίσθηση: Και η Dual 250 είναι εύκολη να την κουμαντάρεις ακόμη και ακίνητη. Κρίσιμο για τα σηκώματα μετά από τις αναπόφευκτες πτώσεις στο χώμα. Για τις πτώσεις αυτές και όχι μόνο, στην Ελλάδα, το 250 Dual έρχεται με πλαϊνά κάγκελα, επάνω και κάτω, στον βασικό εξοπλισμό – πολύ ευπρόσδεκτη προσθήκη.  

Καθήμενος/η στην θέση οδήγησης, συναντάς μία εργονομία καλά μελετημένη, με ένα τιμόνι αρκετά φαρδύ για τον κατάλληλο μοχλοβραχίονα και τα μαρσπιέ όχι πολύ ψηλά αλλά ούτε πολύ χαμηλά, αλλά καλά «ζευγαρωμένα» με το ύψος της σέλας. Και πάλι, στα 175 εκατοστά ύψους μου, το εργονομικό τρίγωνο με παρέμπεμπε σε καθημερινή χρήση. Οι ψηλότεροι μπορεί να βρουν την μοτοσυκλέτα λίγο πιο μικρή εν γένει, και πιο «στενάχωρη» για τα πόδια τους. Κάπου κερδίζεις και κάπου χάνεις: Το μικρό της μέγεθος αποσκοπεί ακριβώς σε αυτή την καθημερινή χρηστικότητα.

Στο «κόκπιτ» έρχεσαι μπροστά σε μία χαρακτηριστική απλότητα χειριστηρίων, με διακόπτες που μας θύμισαν κάτι από... παλιότερες ιταλικές μοτοσυκλέτες. Ο συμπλέκτης είναι ιδιαίτερα μαλακός στο πάτημα της μανέτας, οι τελευταίες θα ήταν καλό να είναι ρυθμιζόμενες: Ειδικά αυτή του φρένου. Η εμπρός τρόμπα, μας έδειξε μία τάση να «σπρώχνει» την μανέτα ακόμη πιο μπροστά κατά την οδήγηση, απομακρύνοντας την κι άλλο από τα δάχτυλα σου και κάνοντας λίγο απότομη την απόκριση του εμπρός φρένου.  

Απαίτηση δεύτερη: Καθημερινή ευχρηστία και ικανότητα

Οι πρώτες οδηγικές εντυπώσεις που θα πάρεις, είναι ότι το Dual 250 είναι ένα μεγάλο παπί. Αυτό είναι και το βασικό δυνατό του σημείο, άλλωστε! Ανεβαίνοντας στην εύκολη θέση οδήγησης του και εκκινώντας τον μονοκύλινδρο κινητήρα του, η λειτουργία του τελευταίου είναι εύστροφη και σπιρτόζικη στην απόκριση. Ο έλεγχος γίνεται με ένα «απλό» γκάζι με μονή ντίζα, απλότητα και εδώ και με ορατό αποτέλεσμα.

Στον τρόπο απόδοσης, ακόμα και στον ήχο, θα σου θυμίσει κάτι από Honda AX1/Dominator 250, για όσους τα έχουν προλάβει. Ελαστικότατος στις χαμηλές και τις μεσαίες, ευχάριστος στην απόκριση του γκαζιού, ο κινητήρας ταιριάζεται με μία κοντή κλιμάκωση σχέσεων ώστε να τραβάει και πιο άνετα, στα πιο δύσκολα. Γύρω στις μεσαίες, είναι το sweet spot και οι 24 ίπποι του κινητήρα αποδεικνύουν την αξία τους αλλά και την επάρκεια τους. 

Χωρίς καμία αμφιβολία, το πιο δυνατό σημείο του Dual είναι η λειτουργία των αναρτήσεων του στους «καρόδρομους» των πόλεων μας – και, κατ’ επέκταση, στο οδικό δίκτυο της επαρχίας. Δεν θυμάμαι να έχω οδηγήσει καλύτερη μοτοσυκλέτα ως προς αυτό, σε αυτή την κατηγορία κυβισμού, ενώ προφανώς δεν τίθεται καν σύγκριση με οποιοδήποτε scooter – ούτε μεγάλων τροχών, ούτε GT. Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης του Dual 250 εμπρός και πίσω, για την απόσβεση κακοτεχνιών, είναι άριστες. Παραδόξως, το πίσω αμορτισέρ, το οποίο έχει μία ασθητά αργή επαναφορά (πιθανόν στοχευμένα εν μέρει, ώστε να είναι έτοιμο και για μεγαλύτερα βάρη και πιο σκληρό πίσω ελατήριο) λειτούργησε θαυμάσια σε αστικές συνθήκες.

Στους ελιγμούς στην κίνηση, δεν έχεις την αστραπιαία ανταπόκριση ενός π.χ. σκούτερ με τροχούς 12 ιντσών, αντ΄αυτού όμως έχεις μεγαλύτερη σταθερότητα στις αλλαγές κατεύθυνσης. Στις μικρότερες ταχύτητες παίζεις εύκολα την μοτοσυκλέτα κάτω από τα πόδια σου, τερματίζοντας το «τόξο» του τιμονιού αριστερά και δεξιά για τον μέγιστο κύκλο στροφής. Ο εύχρηστος συμπλέκτης θέλει ελάχιστη συνήθεια για να δεις πού και πώς ακριβώς «δαγκώνει» και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χαρακτηριστικά εύκολο. 

Η... καλοθρεμμένη σέλα, έχει πολύ υψηλής πρόσφυσης κάλυμμα και το πλούσιο, αν και ελαφρώς σκληρό αφρώδες της, το εκτιμάς σίγουρα περισσότερο από μία «τύπου enduro» σέλα. Σε καθημερινές συνθήκες, είναι σαν να ανεβαίνεις σε μία «μέση» σέλα scooter, με καλύτερη στήριξη. Δεν σε κουράζει, όσο ανεβαίνεις και κατεβαίνεις από αυτή. Αν οι διαδρομές σου ξεπερνούν τα 90 και τα 120 λεπτά, θα αρχίσεις να νιώθεις την σκληρότητα της σέλας κυρίως ανάμεσα στα μπούτια.

Τα σημεία που χρειάζονται προσοχή ή/και βελτίωση, δεν είναι πολλά. Κυριότερο, η ψηλή θέση του καταλύτη και του σωλήνα της εξάτμισης δεξιά, που έρχεται αρκετά πιο κοντά στα πόδια σου από ότι θα θέλαμε. Με μακρύ παντελόνι, προστατεύεσαι από καψίματα, αλλά η αίσθηση ζέστης είναι εκεί. Η μικρή LCD οθόνη είναι ιδιαίτερα έξυπνη, χωρώντας ταυτόχρονα και στροφόμετρο, και ταχύμετρο, και ένδειξη επιλεγμένης σχέσης, και καυσίμου μαζί και με τον ολικό (μόνο) χιλιομετρητή και τις φωτεινές λυχνίες! Όμως η διέλευση του σωλήνα εμπρός φρένου από πάνω της, μπλοκάρει την θέαση των ενδείξεων σε αρκετές περιπτώσεις. Στην μοτοσυκλέτα δοκιμής, το κάλυμμα της USB θύρας ήταν ελαφρώς προβληματικό στο κλείσιμο του.

Λεπτομέρειες... ορατές, αλλά που δεν αλλοιώνουν την μεγάλη εικόνα. Για μία μοτοσυκλέτα που έχει καταφανώς κατασκευαστεί με συγκεκριμένο μπάτζετ, ώστε να μην ξεφύγει από συγκεκριμένο επίπεδο τιμής, η γενική εικόνα ποιότητας είναι καλή και απολύτως παραδεκτή.  Δομικά η μοτοσυκλέτα είναι απόλυτα στιβαρή και γνωρίζουμε ότι το συγκεκριμένο κομμάτι που δοκιμάσαμε, έχει υποστεί... κακοποίηση στην επαρχία, πριν έρθει να μας συστηθεί. 

Απαίτηση τρίτη: Εργαλείο δουλειάς και διασκέδασης

Η πρόσβαση σε κάθε είδους τερέν είναι ακόμη ένα βασικό προαπαιτούμενο για το Dual 250 και εννοείται, ότι πριν το αγοράσεις, πρέπει να ξέρεις ένα πράγμα. ΔΕΝ είναι «ταξιδιωτικό Adventure» όπως το 450MT, αλλά είναι πιο εύκολο και πιο ικανό στο χώμα, στην διαρκή εναλλαγή τερέν και στο «ταξιδεύειν ελαφρώς», αν είστε αυτής της άποψης. Ή στο «φτάσε όπου δεν μπορείς», που λέει και ο λογοτέχνης. Όπως και να έχει, στο χώμα, θα κινηθείς άνετα ακόμη και αν δεν σηκωθείς ποτέ από την σέλα του Dual 250. Δεν είναι το ιδανικό, προφανώς, αλλά είναι κάτι που συμβαίνει -και ο έλεγχος της μοτοσυκλέτας διατηρείται στο ακέραιο. Μόλις σηκωθείς όρθιος/α, ανάλογα και με το ύψος σου, το τιμόνι και η μοτοσυκλέτα ίσως σου φανούν «χαμηλά» και η λεπτή σιλουέτα του Dual δεν σου δίνει πολλά σημεία να κρατηθείς με τα πόδια σου. Είναι όμως επιπέδου... ποδηλάτου σε αίσθηση βάρους και ευελιξία και οι πιο μυημένοι θα την ελέγχουν επιτυχώς, κατά τις προσπελάσεις οποιουδήποτε τερέν.

Και όταν λέμε προσπελάσεις, εννοούμε σημαντικές ικανότητες, χάρη στο ικανοποιητικό ύψος από το έδαφος (όχι βέβαια επιπέδου enduro), τον συνδυασμό τροχών και αναρτήσεων, τον ίδιο τον χαρακτήρα της Dual. Η προστατευτική ποδιά κάτω από τον κινητήρα εδώ είναι πολύ σωστή, η απουσία χουφτών από το τιμόνι από την άλλη, κάτι που επίσης θα προσέξεις. Η ελαστικότητα του κινητήρα στις μεσαίες τον κάνει απολαυστικό και χάρη στις κοντές σχέσεις, δεν θα κολώσεις ακόμη και με φορτίο. Οι αναρτήσεις παραμένουν στο ύψος των περιστάσεων με την λειτουργία τους επίσης να υποστηρίζει καλύτερα την «τεχνική προσπέλαση», από την οδήγηση επιδόσεων στο χώμα, και αυτό είναι πολύ σωστό.

Στα χέρια ενός αρχάριου ή λιγότερο έμπειρου, έτσι, το 250 Dual γίνεται προσιτό για εξερευνήσεις εκτός δρόμου. Στα χέρια κάποιου που γνωρίζει καλύτερα, η ελαφριά του αίσθηση και η δυνατότητα να το οδηγείς με το γκάζι βαθιά ανοικτό, ανεβαίνοντας ανηφόρες και δύσκολα σημεία, ξεχωρίζει. Αλλά και στα χέρια κάποιου που το θέλει για καθημερινό κουβάλημα, από δρόμο σε χώμα και πίσω, είναι πραγματικά το ιδανικό.

Στα φρένα, έχεις σύστημα ABS δύο καναλιών, το οποίο όμως δεν έχει δυνατότητα απενεργοποίησης. Για να δοκιμάσουμε το Dual στο χώμα, προχωρήσαμε στην καθόλου συνιστώμενη διαδικασία του να βγάλουμε την σχετική ασφάλεια – που όμως σε αφήνει και χωρίς κοντέρ στο όργανο, οπότε... προχωράτε με δική σας ευθύνη. Τα ίδια τα φρένα, είναι ικανότατα, ιδίως το μπροστινό που συνδυάζεται με την μεγάλη διαδρομή του πιρουνιού, φορτίζοντας σωστά το ελαστικό και επιτρέποντας πολύ δυνατή επιβράδυνση. Το πίσω φρένο έχει ταχεία απόκριση, αμφότερα χαρακτηρίζονται από υψηλή προοδευτικότητα. Και σε χώμα και σε άσφαλτο, μπορείς να φρενάρεις ασφαλώς και δυνατά, απλώς στο χώμα με μία γωνία του νου σου στο πότε οι τροχοί πάνε να μπλοκάρουν.

Η κατανάλωση που μετρήσαμε, εντός, εκτός και επί τα αυτά, με τέρμα γκάζι και με ρολάρισμα σε διαρκείς εναλλαγές, ήταν στα 3,1 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα. Θα την χαρακτηρίζαμε πολύ καλή, για μία μοτοσυκλέτα τόσο ευρείας χρήσης – που με ένα ρεζερβουάρ 13 λίτρων (!), πάμε για αυτονομία 400 χιλιομέτρων! Σούπερ.

Θα με ρωτήσετε, και εν μέρει με το δίκιο σας, περί τελικής ταχύτητας. «Ψαράκι» στην Αττική οδό, έφτασα λίγο παραπάνω από τα 130 χλμ/ώρα, πριν η μοτοσυκλέτα διαμαρτυρηθεί. Στην πράξη λοιπόν, ταχύτητες στα 100 σταθερά ή και λίγο παραπάνω, για τις πιο μεγάλες διαδρομές, είναι απολύτως εφικτές. Το ίδιο, και η κίνηση στον επαρχιακό, καλύτερης ή χειρότερης ποιότητας: Το Dual 250 καλύπτει τις ανάγκες μίας μεγαλύτερης διαδρομής με καλή οδηγική συμπεριφορά, δείχνοντας σου βέβαια ότι προτιμά να εργάζεται είτε εντός και γύρω από την πόλη, είτε στα... κατσάβραχα. Ούτως ή άλλως, η απόδοση του κινητήρα «φλατάρει» πάνω από τις 7.500-8.000 στροφές.

Η μοτοσυκλέτα που ίσως δεν ήξερες ότι χρειάζεσαι

Scooter με τροχούς 21 και 18 ιντσών; Διαβάζοντας το κείμενο παραπάνω, ίσως καταλάβατε γιατί ορισμένοι χαρακτηρίζουν το Dual 250 έτσι. Για το 70% του κόσμου, όταν λες «δίκυκλο για όλες τις χρήσεις», στο μυαλό τους έρχεται ένα scooter. Αλλά το Dual 250, όπως και η συνομοταξία του στις εποχές της δόξας της, έχει τέτοιο ακριβώς ρόλο, πόσο μάλλον τώρα που το off-roading είναι και της μόδας, και έλκει κόσμο στον μοτοσυκλετισμό. Στην τωρινή αγορά, οι ανταγωνιστές του είναι μετρημένοι στα δάχτυλα και κατά κανόνα ακριβότεροι, ενώ, για κάποιον ή περισσότερους λόγους... δεν έχουν δει την απαραίτητη προβολή. Κάτι που δεν συνέβη για το 250 Dual, όμως, καθώς η CFMOTO φρόντισε να το δείξει, και να το ξαναδείξει. Να σου υπογραμμίσει πόσο κάνει και τι αποκτάς, αγοράζοντας το.

Για να έρθουμε στην στιγμή της αλήθειας, όμως. Ακόμη μία έξυπνη παρουσίαση μοντέλου, από την CFMOTO, εξαργυρώνεται σε μία μοτοσυκλέτα που είναι προσιτά ικανή, για όλα. Δεν περιμένεις ότι παίρνεις μία πολυτελή μοτοσυκλέτα, αλλά ούτε και μία σπαρτιατική μοτοσυκλέτα. Απλούστατα, αγοράζεις κάτι προσιτό, το οποίο τελικά κρίνεται άκρως ικανό σε όλα όσα αναλαμβάνει και σε συνδυασμό με την τιμή του, είναι ευκαιρία που πυροβολάει. Γνώρισε την. Αξίζει.  

Εξοπλισμός αναβάτη

Κράνος: Axor XCross Dual (Whale Greece)

Τζάκετ: Nordcode Escape (Motomarket)

Παντελόνι: Nordcode Stelvio (Motomarket)

Γάντια: Nordcode Desert (Motomarket)

Μποτάκια: Eleveit Discover WP (Motomarket)