Του Τάκη Μανιάτη
Συνεργάστηκαν: Μηνάς Κιτσιλής, Ηλίας Τσανικλίδης

Τι μου θυμίζει…
Προσπαθώ να θυμηθώ πότε οδήγησα ξανά μία τόσο εντυπωσιακή Adventure μοτοσυκλέτα. Αν και η δημοφιλέστερη κατηγορία αυτή τη στιγμή εστιάζει στις μεσαίες adventure, υπήρχε μία εποχή στην οποία μία μοτοσυκλέτα ξεπήδησε απευθείας από το Rally Dakar και άλλαξε τα δεδομένα, τότε, στα 1000 κυβικά εκατοστά.

Ήταν η KTM με την 950 Adventure, πίσω στο 2003, όταν έδωσε στην αγορά την μοτοσυκλέτα η οποία κέρδισε δύο συνεχόμενες χρονιές τον πασίγνωστο αγώνα, στα χέρια του συγχωρεμένου Fabrizio Meoni. Από τα αρχικά 950 και μετέπειτα στα 990 κυβικά εκατοστά, με τον V2 κινητήρα, αυτή η μοτοσυκλέτα έγινε συνώνυμο της περιπέτειας – και σε μεγάλο βαθμό της χωμάτινης, μιας και ήταν για πολλούς αναβάτες ακραία. Κατάφερε όμως να συνδυάσει άσφαλτο και χώμα σε ιδανικά μερίδια, αλλά και να μπορεί να συμμετάσχει ακόμη και σε χωμάτινους αγώνες rally και να κερδίζει, στα χέρια ιδιωτών.

Τα χρόνια πέρασαν, οι κατηγορίες άλλαξαν, ήρθαν τα 450, τα 500, τα 700, και τα 900 κυβικά, με πολλές επιλογές πλέον για χώμα αλλά και άσφαλτο, ή και για τα δύο μαζί σε ποσοστά. Και κάποιες εταιρίες επέλεξαν μεγαλύτερους κυβισμούς και ιπποδυνάμεις που έφτασαν μέχρι τα 170 άλογα.
Και τώρα ήρθε η CFMOTO η οποία για μία ακόμη φορά τραβάει το δικό της δρόμο και παραβάλει το νέο 1000 MT-X το οποίο δεν κατατάσσεται στην κατηγορία των τελευταίων προσφέροντας νούμερα για συζήτηση στην καφετέρια, αλλά προσφέροντας μία πρόταση που φαντάζει ως η ιδανική για τα πάντα.

Το μήλο… πάνω από τη μηλιά!
Η εξέλιξη του 800MT-X λέγεται 1000MT-X και αφού η CFMOTO μας έδωσε αρχικά τις ασφάλτινες και χωμάτινες εκδόσεις του 800, φέρνει το 1000 που όντας η ναυαρχίδα, ολοκληρώνει την γκάμα προς τα πάνω, αυξάνοντας τις επιλογές των αναβατών – τόσο των fun της εταιρίας, όσο και γενικά.

Σαν σύνολο, έρχεται να πέσει πάνω στο πασίγνωστο 800MT-X, χρησιμοποιώντας το ίδιο πλαίσιο και περιφερειακά, με διαφορετικές αναρτήσεις από την KYB, καλύτερες, πλήρως ρυθμιζόμενες και για μπροστά και για πίσω, που διαθέτουν μέχρι και υδραυλική προφόρτιση για το αμόρτισερ – πολύ χρήσιμο για κάθε περίπτωση, ειδικά για τουρισμό. Παράγεται σε δύο εκδόσεις, ψηλή και χαμηλή, με 230 χιλιοστά διαδρομές αναρτήσεων για μπροστά και πίσω για ακραίο χώμα, αλλά και με 190 χιλιοστά, για κάποιον που θέλει να διαφοροποιείται αναφορικά με την χρήση που θα επιλέξει να οδηγήσει τη μοτοσυκλέτα του. Όσο και για το ύψος της σέλας, το οποίο φτάνει μέχρι και στα 870 χιλιοστά στην ψηλή έκδοση ενώ στην χαμηλή, η σέλα φτάνει στα 835mm, δίνοντας επιλογή και για ενδιάμεση σέλα που μπορείς να τοποθετήσεις σε όποια έκδοση θες για να την ψηλώσεις ανάλογα.
Το σχέδιο της μοτοσυκλέτας παραμένει σχεδόν ίδιο, με το ψηλό φτερό να ξεκαθαρίζει την κατεύθυνση, ενώ διαφοροποιείται στους χρωματισμούς που για το 1000 περιλαμβάνουν ένα πράσινο με παραλλαγή και ένα ανάλογο λευκό.

Γνωστός κινητήρας
Βασικά όμως, η μοτοσυκλέτα αυτή διαφοροποιείται στον κινητήρα, ο οποίος προέρχεται από την ΚΤΜ και δεν είναι άλλος από τον γνωστό δικύλινδρο εν σειρά του 990 Duke. Είναι αυτός ο οποίος παράγει 123 άλογα στην έκδοση του Duke, αλλά για την συγκεκριμένη περίπτωση βρίσκεται στα 113 στις 8.500ς.α.λ. και στα 10,7 χιλιόγραμμα ροπής στις 6.250ς.α.λ.

Δεν υπάρχει διαφοροποίηση ούτε σε κυβισμό ούτε σε συμπίεση και προφανώς οι αλλαγές εστιάζουν σε εξάτμιση και σύστημα εισαγωγής, και σίγουρα σε χαρτογράφηση μιας και η χρήση είναι τελείως διαφορετική εδώ. Και αυτό είναι και το βασικό που ξεκαθαρίζει και τον τρόπο οδήγησης, το οποίο μας επιβεβαιώνει και ένα πάρα πολύ σημαντικό νούμερο, το οποίο αφορά απάντες, ό,τι χρήση και αν κάνουν: 4,8 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα.
Είναι πράγματι πρώτη φορά που κάθομαι και ασχολούμαι με ένα τέτοιο νούμερο κατανάλωσης, στην αρχή μιας δοκιμής, και όμως, αυτό είναι που καθορίζει τη λειτουργία της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας. Έκαψε 4,8 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα σε μια μεικτή χρήση, σε 900 χιλιόμετρα ταξίδι, σε εκδρομή με οδήγηση σε εθνικές οδούς, σε επαρχιακούς και δασικούς δρόμους, σε χωματόδρομους χωρίς ιδιαίτερες δυσκολίες, σε απλά περάσματα και εκδρομική χρήση. Το πολυόργανο έδειχνε πως ο κινητήρας κατανάλωνε στιγμιαία ανάμεσα στα 4,4 με 4,7 ή 4,8 λίτρα ενώ τελικά η μέση κατανάλωση κατέληξε στα 4,8 λίτρα στα 100, το οποίο είναι ένα νούμερο εξαιρετικά χαμηλό. Τόσο για τα δεδομένα της κατηγορίας και του κυβισμού, αλλά και της απόδοσης των 113 ίππων.

Τα νούμερα που κάνουν τη διαφορά
Φυσικά, ρόλο σε αυτό δεν παίζει μόνο το χέρι του αναβάτη, αλλά βασικά, ο τρόπος με τον οποίο λειτουργεί ο κινητήρας. Και εδώ, έχουμε πάλι όχι ένα, αλλά δύο νούμερα που μας δείχνουν τον τρόπο λειτουργίας: Δύο έως πέντε (χιλιάδες στροφές).

Από δύο έως πέντε χιλιάδες στροφές μπορείς να επιταχύνεις ασταμάτητα, να αλλάζεις ταχύτητες, να παίζεις με το quick shifter ανεβάζοντας και κατεβάζοντας σχέσεις. Στο γύρισμα του grip από τις δύο χιλιάδες ο δείκτης του στροφομέτρου σφεντονίζεται στις πέντε χιλιάδες και αυτό σου δίνει την δυνατότητα να κάνεις ότι θες. Είτε οδηγείς σε επαρχιακό, είτε κάνεις sport οδήγηση, πετάγεσαι από στροφή σε στροφή ξεκούραστα, χωρίς χρήση του λεβιέ για κατεβάσματα, ούτε του συμπλέκτη για βοήθεια στις χαμηλές στροφές. Απλά ανοίγεις το γκάζι και ακούς τις αλλαγές να “κουμπώνουν” με την χρήση του shifter, ακούγοντας τα σκασίματα κατά την αλλαγή. Δεν μιλάμε για το τι κάνει πάνω από τις 5.000ς.α.λ. αυτός ο κινητήρας και το αν μπορεί να κινηθεί η μοτοσυκλέτα με “διακοσάρες” γιατί εμάς δεν μας “έβγαλε” ένα τέτοιο συναίσθημα, άλλο αν μπορεί να το κάνει, και ένα παράδειγμα είναι πως η 5η σχέση, φτάνει εύκολα στα 210χ.α.ω...

Με τα διπλής χρήσης ελαστικά της Pirelli, Scorpion STR, τα οποία είναι για χρήση 50-50, καλό είναι να μην δοκιμάζει κάποιος τα όρια τους. Το σημαντικό είναι ότι μπορείς να ταξιδεύεις άνετα στα 140 έως 160 – 170χ.α.ω., με τον κινητήρα να λειτουργεί χαλαρά, με την διαθέσιμη δύναμη και ροπή να σε βοηθά να κάνεις προσπεράσεις και να απολαμβάνεις οδήγηση. Προσφέρει την ίδια άνεση όταν κινείσαι γρήγορα, όπως και όταν πηγαίνεις αργά, στα 80χ.α.ω. σε επαρχιακό, και επιταχύνεις ξανά στα 160 ανοίγοντας απλά το γκάζι, χωρίς παιξίματα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν ταξιδεύεις μόνος ή διπλός, με εξοπλισμό ή βαλίτσες, αυτή η έξτρα ροπή που σου δίνουν τα έξτρα κυβικά του κινητήρα των 947cc σε σχέση με το 800, μετατρέπεται σε ένα τρομερό εφόδιο για απολαυστική οδήγηση.

Ροπή και ελαστικότητα
Πραγματικά, σε 900 χιλιόμετρα εκδρομής στην Πελοπόννησο, δεν χρειάστηκε μία φορά να διατηρήσω το στροφόμετρο πάνω από τις 6, 7, ή 8 χιλιάδες στροφές. Το έκανα μόνο για να δω πώς πάει αυτή η μοτοσυκλέτα.

Και πάει πάρα πολύ καλά, επιταχύνει ασταμάτητα, χωρίς κομπιάσματα, με ένα υποδειγματικό ηλεκτρόγκαζο που προσφέρει ακριβώς ότι κάνεις στο γύρισμα του γκριπ, χωρίς βηξίματα ή άλλα περίεργα που είχαμε δει στο 800 και συζητήθηκαν έντονα. Το μόνο που ενδεχομένως να καταλάβει κάποιος είναι ότι στο απότομο κλείσιμο του γκαζιού, π.χ. όταν κλείσεις απότομα σε στροφή, θα νιώσεις ένα δισταγμό, τίποτε άλλο.
Στο δυναμόμετρο ο κινητήρας απέδωσε 101 πραγματικά άλογα, όντας ένα πολύ σοβαρό νούμερο για την κατηγορία, και σύμφωνα με τα λεγόμενα του Power House στο οποίο το μετρήσαμε, με εξάτμιση και πρόγραμμα θα πάρει απευθείας 7-8 άλογα ώστε να φτάσει τα πραγματικά του 990 Duke. Τα οποία για εμάς, απλά δεν τα χρειάζεται, αφού η λειτουργία του είναι υποδειγματική και άριστα προσαρμοσμένη για την χρήση που προορίζεται.

Η ζέστη που δεν ζεσταίνει
Αυτό που χρειάζεται ίσως είναι μάλλον η αλλαγή του καταλύτη, για να μειωθεί η ζέστη που βγάζει σε αυτό το σημείο. Έχω ακούσει για αυτό το θέμα πάρα πολλά τα οποία εστιάζουν στην ζέστη που βγάζει ο κινητήρας - και είναι πολύ σχετικό αυτό. Γιατί ο κινητήρας σαν μονάδα, δουλεύει στους 94-98 βαθμούς, δεν βγάζει ζέστη.

Ακόμη και με 30 βαθμούς εξωτερική θερμοκρασία που την οδηγήσαμε, οδηγώντας με κανονικό παντελόνι και όχι με μοτοσυκλετιστικό και μπότα, η μοτοσυκλέτα ακόμα και μέσα στην κίνηση, δεν έβγαζε τέτοια ζέστη που να σε αποτρέπει από την οδήγηση. Νιώθεις μια ζέστη μόνο στο δεξί τμήμα, η οποία όπως προείπα θα μπορούσε να βελτιωθεί. Το μόνο ενοχλητικό που διαπίστωσα ήταν ο ήχος των βεντιλάτερ, τα οποία μόλις ο κινητήρας φτάσει στους 98-99 βαθμούς, παίρνουν μπροστά και δουλεύουν πάρα πολύ δυνατά προκειμένου να κατεβάσουν τη θερμοκρασία στους 94 βαθμούς.

Και το καταφέρνουν αυτό μέσα σε πολύ λίγα λεπτά. Η λειτουργία τους είναι τόσο καλή και τόσο δυνατή, γιατί καταφέρνουν να κατεβάσουν τη θερμοκρασία γρήγορα, αλλά ακούγονται δυνατά. Και αυτό είναι το πρόβλημα που κάποιοι μπερδεύουν με την ζέστη, το ότι είσαι σταματημένος στο φανάρι και ακούς τα βεντιλατέρ να δουλεύουν. Να υπενθυμίσουμε απλά πως όλες οι μεγάλες μοτοσυκλέτες Adventure, ειδικά οι Euro5+, βγάζουν ζέστη, κυρίως από τον καταλύτη.

Η νέα CFMOTO 1000MT-X βρίσκεται στα ίδια κιλά με την 800, ανακοινώνεται στα 222 κιλά με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 22,5 λίτρων. Έχει το ίδιο ζύγισμα με χαμηλά τοποθετημένα ρεζερβουάρ, για να μπορείς να έχεις καλύτερο έλεγχο και να αλλάζεις εύκολα την κατεύθυνσή σου. Και αυτό, είναι άλλο ένα δυνατό χαρτί που κρατάει, μιας και προσφέρει αίσθηση και ευελιξία 800 με περίσσια δύναμη και ροπή. Είναι βέβαια μία μακριά και ψηλή μοτοσυκλέτα, στην έκδοση που την οδηγήσαμε, με το μεταξόνιο στα 1525 χιλιοστά, και πάρα πολύ στιβαρή.

Στιβαρή και ασφαλής
Ιδανική για να μπορεί να ταξιδεύει είτε γρήγορα, είτε να πηγαίνεις βόλτες αργά και να μπεις και στο χώμα. Το γεγονός ότι το ρεζερβουάρ και το καύσιμο είναι συγκεντρωμένα στο χαμηλότερο σημείο της μοτοσυκλέτας, εκατέρωθεν του κινητήρα, σου επιτρέπει να έχεις καλό ζύγισμα, και συμβάλει απίστευτα στην ευχρηστία και στην αλλαγή κατεύθυνσης. Επιπρόσθετα σου προστατεύει τα πόδια χαμηλά, από κλαριά, πέτρες, αν βρεθείς σε χωματόδρομο αλλά και από καιρικές συνθήκες και φυσικά τον αέρα στο κάτω τμήμα. Και φυσικά στις πτώσεις, η μοτοσυκλέτα ακουμπάει εκεί χωρίς να τραυματίζεται σε άλλο σημείο – τα προστατευτικά αλλάζουν εύκολα και είναι και φτηνά.

Διαθέτει ως standard ρυθμιζόμενο σταμπιλιζατέρ τιμονιού για βελτίωση της σταθερότητας σε άσφαλτο ή χώμα – εμάς δεν μας κούνησε καθόλου η μοτοσυκλέτα, ούτε σε υψηλές ταχύτητες, παρά την ύπαρξη του ψηλού φτερού που είναι εστιασμένο στην χωμάτινη χρήση. Αεροδυναμικά, η μοτοσυκλέτα είναι πολύ καλά σχεδιασμένη και το πλαίσιο και οι αναρτήσεις απλά την κάνουν άκαμπτη και ασφαλή. Αν και στην αρχή η ζελατίνα του fering σε ξενίζει κάπως γιατί έχει off road σχεδίαση, ρυθμίζοντας την στο ψηλότερο σημείο σε προστατεύει εξαιρετικά από τον αέρα. Παράλληλα, διαθέτει πλαϊνούς ανεμοθραύστες οι οποίοι φροντίζουν για την διαφυγή του αέρα από το σώμα του αναβάτη.
Και παρότι νιώθεις εκτεθειμένος στις καιρικές συνθήκες,λόγω του ότι το fering βρίσκεται κάπως μακριά σου, η αεροδυναμική της μοτοσυκλέτας σε κάνει να ταξιδεύεις άνετα και ξεκούραστα, νιώθοντας τον αέρα μεν, χωρίς να σε ενοχλεί δε. Αν θέλεις να έχεις κάτι καλύτερο, και δεν θες φυσικά να πας σε... αυτοκίνητο, μπορείς να επιλέξεις μια φαρδύτερη ζελατίνα από τα αξεσουάρ της εταιρίας και να αυξήσεις τις ταξιδιωτικές σου ανάγκες. Το μπροστινό τμήμα είναι γνωστό από το 800MT-X σαν σχεδίαση και διαθέτει φωτιστικά σώματα LED με πάρα πολύ δυνατά φώτα, είτε στην μικρή, είτε στην μεγάλη σκάλα, τόσο καλά που κάνουν περιττά τα προβολάκια (δεν διατίθενται ως standard έκδοση),

Φρενάρες και ηλεκτρονικά
Τι άλλο καλό έχει αυτή η μοτοσυκλέτα; Έχει φρένα της Brembo, τα οποία αποτελούνται από τετραέμβολες ακτινικής τοποθέτησης δαγκάνες μπροστά, εξαιρετικά φρένα τα οποία θα ταίριαζαν σε μία μοτοσυκλέτα superbike. Με ακτινικής τοποθέτησης τρόμπα της ίδιας εταιρίας, λειτουργούν εκπληκτικά κάνοντας το φρενάρισμα παιχνίδι, αφού ένα δάκτυλο αρκεί σε κάθε επίπεδο οδήγησης, για να σταματήσει το 1000MT-X όπου επιθυμείς. Είτε σε ευθείες με ‘’πολλά’’, είτε σε στροφές πιο αργά, η δύναμη και η προοδευτικότητα συνδυάζονται άριστα σε ένα σύστημα που διαθέτει cornering χαρακτηριστικά, για να σε φρενάρει αβίαστα ώστε να μην ανοίξεις τις γραμμές σου.
Εξαιρετικό σύστημα φρεναρίσματος, εξαιρετικά ηλεκτρονικά για ασφαλή οδήγηση, με το Traction Control να ρυθμίζει πανεύκολα από τον αριστερό διακόπτη - και είναι μάλιστα από τα ελάχιστα της αγοράς που αφαιρούνται ή ρυθμίζονται από το διακόπτη εν κινήσει. Οδηγάς και ρυθμίζεις το επίπεδο εμπλοκής του Traction Control σε τρία στάδια, ή το απενεργοποιείς και το ενεργοποιείς ξανά, με ένα κουμπί!

Διαθέτει παράλληλα και τέσσερα προγράμματα οδήγησης – Riding Modes: Standard, Rain, Off Road και All Terrain, που ρυθμίζουν ανάλογα και τα υπόλοιπα που ελέγχουν – απόκριση γκαζιού, χαρτογράφηση, κ.α.. Το Rain και το Standard καταλαβαίνουμε τι κάνουν, ρυθμίζουν ανάλογα με τα πραγματικά άλογα που βγαίνουν εδώ να έχουν αρκετή διαφορά με το Rain να αποδίδει 78 στο δυναμόμετρο, επηρεάζοντας σημαντικά την απόδοση της μοτοσυκλέτας και ουσιαστικά, την κάνουν πολύ πιο εύκολη.
Στην ρύθμιση Off Road δεν αφαιρείται το ABS και το Traction όπως θα νομίζαμε, αλλά αντίθετα, λειτουργούν πιο ομαλά, ώστε να μπορείς να κινηθείς στο χώμα πιο άνετα, αλλά και πιο γρήγορα. Πάντα το Traction ρυθμίζει εν κινήσει ώστε να το προσαρμόζεις εύκολα στο χώμα.
Σε κάθε περίπτωση, το All Terrain τα αφαιρεί όλα, ABS και από τους δύο τροχούς και το Traction Control τελείως, για το οποίο όμως χρειάζεται επιβεβαίωση για την επιλογή του: Κρατάς πατημένο το δάκτυλο στην οθόνη μέχρι να συμπληρωθεί η απαραίτητη διάρκεια χρόνου ώστε να ενεργοποιηθεί η συγκεκριμένη ρύθμιση, για λόγους ασφαλείας.
Τότε, μπορείς να έχεις πλήρη έλεγχο της μοτοσυκλέτας, και μπορείς να κάνεις ότι και όσο αντέχουν τα χέρια και οι γνώσεις σου.

Νέα ηλεκτρονικά και χρηστικότητα
Η CFMOTO έχει βάλει τελείως καινούργιους διακόπτες στα άκρα του τιμονιού, με ενσωματωμένο Cruise Control το οποίο είναι πολύ εύκολα διαχειρίσιμο, αφού ενεργοποιείται εύκολα και μετά επιταχύνεις και μειώνεις ταχύτητα με τον δείκτη του αριστερού χεριού.
Πλοηγείσαι πολύ εύκολα στο menu της νέας κάθετης οθόνης με διαγώνιο 8’’, ενώ στο κουμπί Fn μπορείς να έχεις προρυθμίσει κάποιες επιλογές.
Αυτή η νέα οθόνη φέρνει μία νέα λειτουργία, αυτήν της ρύθμισης σε κλίση, και είναι η πρώτη που μπορεί να ρυθμίζει προς τα επάνω ή κάτω, έτσι ώστε να την βλέπεις καλύτερα, αναλόγως της θέσης σώματος, αν οδηγάς καθιστός ή όρθιος. Διαθέτει πολύ ωραίο σχεδιαστικά layout με κάθε πληροφορία που θα ήθελες σχετικά με την μοτοσυκλέτα, με την πίεση και θερμοκρασία ελαστικών, την θερμοκρασία του ψυκτικού αλλά και άλλα χρήσιμα. Εκεί μέσα θα πλοηγηθείς σε κάθε τι που σε ενδιαφέρει για ενημέρωση ή ρύθμιση αλλά το βασικότερο όλων είναι το σύστημα T-Box το οποίο διαθέτει ως standard η 1000MT-X και εφόσον το ενεργοποιήσεις, σου δίνει πρόσβαση στο GPS το οποίο λειτουργεί αυτόνομα και εμφανίζεται στην οθόνη σου! Έχεις δηλαδή ένα GPS μέσα στην οθόνη, και εφόσον έχεις δεδομένα από το κινητό σου, χρησιμοποιείς απευθείας την οθόνη για πλοήγηση.

Δεν χρειάζεται να κάνεις mirroring το κινητό- δεν κάνει κάτι τέτοιο, αλλά αντίθετα, κάνει τα πάντα η οθόνη, εφόσον έχεις ενεργοποιήσει το σύστημα. Αλλιώς βλέπεις απλά τη θέση σου στο χάρτη, χωρίς όμως δυνατότητα πλοήγησης.
Το βασικό είναι πως αν θέλεις χρησιμοποιείς το 80% της οθόνης σαν GPS το οποίο είναι απλά τέλειο για να πλοηγείς και να κάνεις τις βόλτες σου, είτε στην καθημερινότητά σου είτε στις εκδρομές, και στο υπόλοιπο 20% προβάλλεις τις σχέσεις ταχυτήτων, την ταχύτητα, κτλ. Και φυσικά, μπορείς να παραμετροποιήσεις τα trip 1, trip 2 κατά το δοκούν.
Κάτι που μας έκανε εντύπωση στην οθόνη είναι το γεγονός ότι, αν φοράς γυαλιά ηλίου με Polarized φακούς, όπως τα περισσότερα πλέον, δεν βλέπεις τα νούμερα, αλλά ένα μαύρο γυαλί. Αν αφαιρέσεις τα γυαλιά ηλίου και χρησιμοποιείς απλή ζελατίνα κράνους φιμέ / καθρέπτη, βλέπεις τα πάντα πεντακάθαρα. Ενδεχομένως μία άσπρη απεικόνιση στο background να βοηθούσε στην οπτική της οθόνης και είναι κάτι που θα θέλαμε να δούμε στο μέλλον. Επιπρόσθετα, μας έλειψε η εξωτερική θερμοκρασία περιβάλλοντος, η οποία δεν είναι διαθέσιμη.

Τουριστικές ανέσεις
Από τον εξοπλισμό της CFMOTO 1000MT-X δεν θα μπορούσε να λείπει κάτι πολύ σημαντικό για ταξίδι: Τα θερμαινόμενα grip που διαθέτει ως standard η μοτοσυκλέτα, αλλά και η θερμαινόμενη σέλα, η οποία αξίζει αναφορά, μιας και δεν είναι διόλου μικρή. Πρόκειται για μία ευμεγέθης σέλα σε δύο ξεχωριστά επίπεδα για αναβάτη και συνεπιβάτη, σφιχτή αρκετά, με επιλογές σε χαμηλότερη ή ψηλότερη στα after market αξεσουάρ. Σίγουρα, είναι αρκετή για δύο επιβαίνοντες που θέλουν να έχουν άνεση στο ταξίδι, αν και κάπως σφιχτή, κάτι σύνηθες σε σέλες με αντίσταση για την θέρμανση.

Δεν είναι από τις πιο τουριστικές σέλες, όμως και η μοτοσυκλέτα δεν είναι αμιγώς τουριστική έτσι και αλλιώς. Οπότε για τη χρήση που καλείται να κάνει για να πάει σε επαρχιακούς, ταξίδι σε άσφαλτο από το Α στο Β γρήγορα άνετα και να κάνει και σπορ οδήγηση και μετά να στρίψει στον πρώτο χωματόδρομο και να κινηθεί σβέλτα, είναι περισσότερο από καλή. Διαθέτει μεγάλη σχάρα, μεγάλες χειρολαβές για συγκράτηση του συνεπιβάτη, έτοιμη να δεχτεί βαλίτσα.

Μεγάλα είναι τα μαρσπιέ του αναβάτη με οδοντωτό τμήμα και λάστιχο το οποίο μπορείς να αφαιρέσεις για να οδηγάς στο χώμα και οδοντωτό ακόμη και το ποδόφρενο το οποίο φυσικά λυγίζει σε περίπτωση που χτυπήσει κάτι, ώστε να μην σπάει. Υπάρχουν μέχρι και αναδιπλούμενοι καθρέφτες οι οποίοι διπλώνουν στο εσωτερικό πλάτος του τιμονιού, για να οδηγείς στο χώμα χωρίς να βρίσκουν σε κλαριά, ενώ συμπληρώνεται η εικόνα από κλειστές προστατευτικές χούφτες.
Στο χώμα, η μοτοσυκλέτα πετάει. Οδηγείται σαν μία rally μοτοσυκλέτα η οποία βρίσκεται στο στοιχείο της, καταπίνοντας όποια ανωμαλία βρίσκεται στο έδαφος με χαρακτηριστική άνεση. Το στιβαρό πλαίσιο, οι σφιχτές αναρτήσεις, η στάση σώματος, συντελούν σε μία επιθετική μοτοσυκλέτα η οποία θα προτιμήσει να κινηθεί σε γρήγορους ρυθμούς, παρά σε ρυθμούς βόλτας. Θα πάει αργά αν το θες, με όπλο τον ροπάτο κινητήρα, όπου θα βοηθήσει η μαλακότερη ρύθμιση των αποσβέσεων για να απολαύσεις εκδρομή. Αν όμως θέλεις να κινηθείς γρήγορα, θα απολαύσεις οδήγηση ακόμη και με τα διπλής χρήσης ελαστικά της Pirelli και θα βρεθείς σε σκέψη αντικατάστασής τους με κάτι πιο χωμάτινο, για να αυξήσεις τις δυνατότητες. Σε κάθε περίπτωση, η μοτοσυκλέτα θα κάνει τα πάντα, με ελαφρώς πιο αργή συμπεριφορά από το 800, αλλά άνετα και με ασφάλεια που προσφέρουν οι πολύ καλές – καλύτερες από του 800 σίγουρα, αναρτήσεις της KYB. Ντριφτ και έλεγχος της μοτοσυκλέτας γίνονται εύκολα, ενώ ο κινητήρας διαθέτει πάντα αυτές τις ροπάτες χαμηλές στροφές που απαιτούνται για να απολαμβάνεις οδήγηση σε κάθε χωμάτινη διαδρομή.

.
Αντί επιλόγου
Η νέα CFMOTO 1000MT-X είναι μία μοτοσυκλέτα που μπορεί να κάνει τα πάντα, με τον χαρακτήρα της να φωνάζει πως διαθέτει υψηλό δείκτη fun factor. Ότι κάνει, το κάνει ευχάριστα, πανεύκολα, με λίγη δύναμη από τον αναβάτη, και μπορεί να κινείται σε κάθε είδους διαδρομή, με ελάχιστες παραχωρήσεις. Είναι μία καθαρόαιμη adventure touring με την οποία μπορείς να παίζεις άνετα στο χώμα, να οδηγάς στην πόλη χωρίς να προβληματίζεσαι μιας και ελέγχεται εύκολα, να επιλέγεις δύσκολες καθημερινές διαδρομές, όμορφους επαρχιακούς, γρήγορους χωματόδρομους, ανοιχτές και γρήγορες εθνικές οδούς. Στρίβει στην άσφαλτο ‘’καρφί’’, δεν χάνει γραμμές, κάνει πάντα αυτό που θες, δεν κουνάει με τίποτα, όσο και να την πιέσεις. Έχει πολύ ποιοτικές αναρτήσεις που είναι σφιχτές σε αρχικές ρυθμίσεις και επιβραβεύουν τον γρήγορο αναβάτη, χωρίς να κουράζουν τον αργό ‘’τουρίστα’’. Ένας ιδανικός συνδυασμός για κάθε χρήση, με έναν κινητήρα διαμάντι ο οποίος δίνει τα έξτρα άλογα και κυβικά που χρειάζεται ο ταξιδιώτης, με πολύ λογική και μικρή κατανάλωση.
Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι διαθέσιμη σε μια τιμή που σε συνδυασμό με τον εξοπλισμό και τις δυνατότητες της, σε κάνει να θες να την αγοράσεις, και ας μην την χρειάζεσαι. Αν θέλεις τέτοιας κατηγορίας μοτοσυκλέτα, αυτή τη στιγμή, η CFMOTO 100MT-X είναι η κορυφαία επιλογή, και με τα 10.990euro που κοστίζει, είναι τόσο έτοιμη για ταξίδι, που χρειάζεται μόνο καύσιμα – άντε και βαλίτσες αν χρειάζεσαι, για να φύγεις και να γυρίσεις όποια χώρα θες.

Από εκεί και πέρα το μέλλον προφανώς και της ανήκει γιατί μας φέρνει μνήμες από τα παλιά σε ένα σύγχρονο πακέτο το οποίο είναι εύκολο να το χειριστείς, έχει πλήθος ηλεκτρονικών βοηθημάτων και το αποτέλεσμα οδηγεί σε μία μοτοσυκλέτα ιδανική για κάθε χρήση adventure.
Για άσφαλτο και χώμα, για μονοκάβαλλο ή δικάβαλλο, για αργά ή γρήγορα, με τα όρια να ορίζονται από τον αναβάτη και μόνο.