Του Τάκη Μανιάτη

Την είχαμε γνωρίσει και οδηγήσει στην Ελλάδα, προ της παρουσίασή της, αλλά έπρεπε να βρεθούμε στην Πορτογαλία προκειμένου να οδηγήσουμε και εκεί την πολυδιαφημιζόμενη 800MT-X της CFMOTO, την πρώτη μεγάλη adventure με ακτινωτούς τροχούς 21/18 ιντσών – tubeless στην συγκεκριμένη περίπτωση, η οποία ρίχνει λάδι στο τηγάνι της κατηγορίας. Τότε θα μπορούσαμε να γράψουμε το αναλυτικό άρθρο μας, μιας και υπήρχε σχετικό εμπάργκο.

Οπότε, είχαμε ήδη άποψη, για το ότι η CFMOTO προσέγγισε την κατηγορία βασιζόμενη σε μία ήδη εξαιρετική συνταγή, αυτήν του 800MT, με το οποίο μοιράστηκε φυσικά την βάση – πλαίσιο και κινητήρα, γιατί τα περιφερειακά εδώ έχουν αλλάξει σημαντικά.

Στον κινητήρα, τον γνωστό δικύλινδρο εν σειρά των 799cc και απόδοσης 89,8 ίππων, το μόνο που άλλαξε ήταν η ροπή, η οποία ενισχύθηκε με ένα χιλιογραμμόμετρο πρόσθετο, ενώ σαφώς βελτιώθηκε η απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού, με την νέα χαρτογράφηση.

Στα περιφερειακά, οι αλλαγές πάρα πολλές, προκειμένου να διαφέρει τελείως η μία μοτοσυκλέτα από τις άλλες δύο εκδόσεις του 800MT – Travel και Sport.

Αναρτήσεις με δύο επιλογές διαδρομών, στα 230mm για μπροστά και πίσω με ύψος σέλας στα 870mm, ή με επιλογή παραγγελίας στα 190mm, με ύψος σέλας στα 830mm (και αντίστοιχα απόσταση εδάφους στα 240mm / 200mm).

Το μπροστινό ανεστραμμένο σύστημα διαμέτρου 48mm είναι πλήρως ρυθμιζόμενο και η CFMOTO παρά το ότι στα τεχνικά χαρακτηριστικά δεν αναφέρει μάρκα, στο site της αναφέρει πως προέρχεται από την KYB. Το αμορτισέρ χωρίς μοχλισμό, ρυθμίζει ως προς την απόσβεση επαναφοράς και την προφόρτιση ελατηρίου – με ειδικό εργαλείο – απουσιάζει κάποιος ρυθμιστής με το χέρι, κάτι που θα ήταν χρήσιμο σε ρύθμιση.

Αυτή η αλλαγή στις αναρτήσεις από μόνη της διαφοροποιεί την μοτοσυκλέτα που πλέον είναι ψηλή και στέκεται περήφανη στις αναρτήσεις της, προσδίδοντας τον adventure χαρακτήρα που απαιτείται.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό.

Νέα παντού

Όλα τα περιφερειακά είναι νέα, με το ρεζερβουάρ 22 λίτρων να διαθέτει τα γνωστά ‘’μάγουλα’’ εκατέρωθεν χαμηλά στα πλαϊνά του κινητήρα, και να κατευθύνει εκεί το καύσιμο, διατηρώντας το άνω τμήμα στενό, για ανάλογη θέση οδήγησης. Ναι, καλά σκεφτήκατε, είναι το ρεζερβουάρ / ή παρόμοιο, που έχουμε γνωρίσει στο KTM 790 / 890 Adventure, το οποίο δημιουργεί μία στενή θέση στο σημείο που εφάπτουν τα πόδια, αφήνοντας τον αναβάτη να έρθει μπροστά και να ελέγξει καλύτερα την μοτοσυκλέτα.

Η σέλα είναι φαρδιά, ταξιδιάρικη, διπλή με ξεχωριστό ύψος για τον συνεπιβάτη, μεγάλη και άνετη – χαρακτηριστικό που θα δώσει λύση σε αναβάτες που δεν θέλουν την μοτοσυκλέτα μόνο για off road καταστάσεις, αλλά και για ταξίδια αποστάσεων. Μία μεγάλη σχάρα με πολύ καλές λαβές για σήκωμα ή συγκράτηση, συμπληρώνει το πίσω μέρος.

Και μπροστά, ένα τιμόνι μεταβλητής διατομής, ψηλό, σε ψηλούς αποστάτες, δημιουργεί μάλλον μία από τις ιδανικότερες θέσεις οδήγησης, τόσο για καθιστή στάση σώματος, ή για όρθια, επιθετική. Γερά, φαρδιά οδοντωτά μαρσπιέ περιλαμβάνονται στην θέση οδήγησης, ώστε ο αναβάτης να μπορεί να σταθεί για ώρα όρθιος ξεκούραστα χωρίς να του διπλώνει το πόδι πάνω στο μαρσπιέ, ή να κουράζεται.

Και την εικόνα συμπληρώνει το νέο fering με νέο προβολέα, ψηλό φτερό τύπου enduro για πέρασμα από λάσπες χωρίς πρόβλημα, νέα ζελατίνα η οποία ρυθμίζει πανεύκολα με το χέρι καθ’ ύψος, ανακλαστικά για τον αέρα εκατέρωθεν, και νέα οθόνη TFT 7’’ κάθετης τοποθέτησης. Φυσικά υπάρχει συνδεσιμότητα μέσω bluetooth, μπορεί να δεχτεί ως έξτρα το T-Box, αλλά διαθέτει και άλλα καλούδια ως standard – Cruise Control, Quick Shifter (up & down), σταμπιλιζατέρ τιμονιού, σύστημα μέτρησης πίεσης ελαστικών – και θερμοκρασίας τους, αλλά και θύρες φόρτισης συσκευών (type A & C).

Να πούμε βέβαια πως η CFMOTO προσφέρει την δυνατότητα για τοποθέτηση θερμαινόμενης σέλας ή grip ως αξεσουάρ, αλλά και μίας χρήσιμης τρόμπας αέρα (!!), η οποία τοποθετείται έξυπνα κάτω από την σέλα για εύκολη πρόσβαση.

Πακέτο για όλα

Δύο δίσκοι διαμέτρου 320mm με τετραέμβολες δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης της J.Juan, ένας δίσκος 260mm με δαγκάνα δύο εμβόλων της ίδιας εταιρίας, με σύστημα Cornering ABS της Bosch, αναλαμβάνουν την πέδηση. Υπάρχει Traction Control της Bosch και τα δύο συστήματα συνδυάζονται με μονάδα IMU 6D της ίδιας εταιρίας, για τον καλύτερο έλεγχο της μοτοσυκλέτας και την ασφάλεια του αναβάτη. Αλλά και τρία προγράμματα ρύθμισης της χαρτογράφησης, σε Standard, Rain, Off Road, με ανάλογη ρύθμιση στην απόκριση γκαζιού, στην απόδοση, στην ενεργοποίηση ή μη του ABS και του Traction Control, αναλόγως χρήσης.

Και τελικά, ψάχνοντας, βλέπεις πως η CFMOTO, όχι μόνο δεν άφησε τίποτα στην τύχη, αλλά αφού έστησε σωστά την μοτοσυκλέτα της για adventure χρήση, την εξόπλισε και με ότι θα χρειαζόταν ο απαιτητικός αναβάτης για την ασφάλεια του.

Και εμείς ήμασταν οι τυχεροί του κίτρινου γκρουπ που είχαμε οδηγήσει την 800MT-X στην Ελλάδα, απ΄όπου θα έχετε δει και ανάλογο video test, έχοντας την εμπειρία της οδήγησής της στο χώμα. Και λέμε τυχεροί, γιατί με τον καιρό ολοένα να χαλάει, με την βροχή να έρχεται δυνατή, το κίτρινο γκρουπ εκείνη την ημέρα, δεν θα οδηγούσε καθόλου στο χώμα. Οπότε, εμπειρία χώματος στην Πορτογαλία με το 800MT-X, μηδέν.

Είναι πραγματικά ένα περίεργο συναίσθημα να έχεις ταξιδέψει τόσες ώρες για να φτάσεις σε ένα μέρος που τα βουνά του σε καλούν, και να μην μπορείς να ‘’τα οδηγήσεις’’, αλλά οκ, δεν είχαμε και επιλογή. Δασικοί δρόμοι με μαλακό χώμα παντού, ελάχιστες πέτρες και γρασίδι, σε ένα σκηνικό που είδαμε ελάχιστα όταν κινηθήκαμε αυτόνομα σε ένα κενό της φωτογράφισης. Η μοτοσυκλέτα, είναι εύκολη πραγματικά στο χώμα, σε αργές ταχύτητες, στέκεται σωστά στο έδαφος, δεν σηκώνει τροχούς, και οι αποσβέσεις των αναρτήσεων είναι αρκετά προοδευτικές. Έτσι κι αλλιώς, το είχαμε δει στην Ελλάδα, όπου το έδαφος ήταν σκληρό, και εδώ, τον περιορισμό τον έβαζαν τα ελαστικά διπλής χρήσης της CST, τα οποία ουσιαστικά προορίζονται για χρήση σε ταξιδιωτικό adventure, σε σκληρά χώματα, αλλά μπουκώνουν εύκολα από λάσπες.

Απολαυστική στην χρήση

Η μέρα μας όμως κύλισε σε αργούς ρυθμούς, τουριστικούς, στην άσφαλτο, και αυτή ήταν μία χαρούμενη έκπληξη από μία πλευρά, γιατί έτσι μπορέσαμε να δούμε την πραγματική χρήση της μοτοσυκλέτας και ίσως, αρκετά ουσιαστικής για πολλούς αναβάτες.

Μεγάλη χαρά ήταν σίγουρα το γύρισμα του δεξί γκριπ: Η νέα χαρτογράφηση έχει εξαλείψει το φαινόμενο του κομπιάσματος στις χαμηλές στροφές, και έχει δημιουργήσει έναν κινητήρα γλυκό από την αρχή της καμπύλης. Η βελτίωση της ροπής στις χαμηλές στροφές είναι εμφανής - η μέγιστη ροπή που είναι αυξημένη, έχει κατέβει στις 6.750σ.α.λ. από 8.000. Το άνοιγμα του γκαζιού ελάχιστα, σου δίνει όση ταχύτητα θέλεις για να κινηθείς σβέλτα χωρίς να αλλάζεις πολλές σχέσεις. Εκμεταλλεύεσαι την ροπή και την ομαλότητα της απόδοσης, και μπορείς να κινείσαι για ώρες χαλαρά. Αυτό είναι και το μεγαλύτερο ατού, το οποίο απολαύσαμε παρά την βροχή που σε κάποια σημεία ήταν αρκετά δυνατή. Η επιλογή Rain στην χαρτογράφηση κάνει τεράστια διαφορά στην απόδοση αφού ουσιαστικά μπορείς να ανοίξεις ακόμη και τέρμα το γκάζι χωρίς να σου συμβεί κάτι, μιας και η μοτοσυκλέτα επιταχύνει αργά και γραμμικά. Και το ABS επεμβαίνει σωστά, αλλά θέλει προσοχή με αυτά τα ελαστικά, μιας και στην βροχή, γλιστράνε τρομερά. Ωστόσο, το Traction Control δεν ήταν κάτι που μπορέσαμε να εμπιστευτούμε, μιας και στο άνοιγμα του γκαζιού, η πρόσφυση χανόταν ξαφνικά, και όταν επενέβαινε για να μειώσει το γλίστρημα, ήταν ήδη αργά. Θα θέλαμε να το δούμε σε βροχερές συνθήκες στη χώρα μας, αλλά και με διαφορετικά ελαστικά, για να έχουμε πλήρη άποψη.

Γραμμικότητα, ομαλότητα, ηρεμία, χαρακτηρίζει ένα σύνολο το οποίο αλλάζει σχέσεις πολύ σωστά με το Quick Shifter, αλλά όταν το κάνεις με χαμηλές στροφές, βρίσκει καμιά νεκρά ανάμεσα στην 4η-5η, και 5η-6η.

Αυτό που εξέπληξε πάντως, ήταν η χαλαρότητα με την οποία ‘’έφυγαν’’ 180 χιλιόμετρα διαδρομής από πάνω μας, με στροφές, μικρές ευθείες, λίγη εθνική, αρκετή βροχή. Ο τρόπος με τον οποίο αυτή η μοτοσυκλέτα κινείται, είναι απολαυστικός, δεν σε κουράζει, σου δίνει καλούς μοχλούς να την ελέγχεις με λίγη δύναμη, και το βάρος της, των 196 άδειων κιλών, εξαφανίζεται.

Στο τέλος ξυρίζουν τον γαμπρό

Στο τέλος, έχεις να μιλήσεις για μία μοτοσυκλέτα η οποία κάνει τουρισμό άξια, κινείται στην επαρχιακή οδό με περίσσια χάρη, και όταν της ζητηθεί να πάει στο χώμα, θα το κάνει με μεγάλη ευκολία. Κάναμε μία μικρή βόλτα λίγων χιλιομέτρων στην Πορτογαλία, αλλά ουσιαστικά είχαμε δει στην Ελλάδα, στην πρώτη επαφή, ότι μπορεί στα χέρια γρήγορου αναβάτη να κάνει θαύματα. Να πλαγιολισθήσει με χάρη, να ντριφτάρει με γκάζι, να περάσει από νεροφαγώματα και πέτρες με αξιώσεις. Με αναρτήσεις μαλακές, ίσως περισσότερο απ’ ότι θα ήθελε ο ‘’αγωνιζόμενος’’, αλλά ιδανικές για τουριστική σβέλτη adventure χρήση. Θα πάει και σε πιστάκι τύπου enduro, θα μπει και σε μονοπάτια, αλλά το βάρος εκεί θα φανεί, και θα σου ξεκαθαρίσει ότι δεν κάνει για τέτοια – μπορεί, αλλά βρες μία άλλη επιλογή για να το ευχαριστηθείς.

Διαπιστώσαμε επίσης, πως, ενώ μπορείς να επιλέξεις ακόμη και εν κινήσει, το πρόγραμμα που χρειάζεσαι στην χαρτογράφηση, αυτό επηρεάζει μόνο τον χάρτη και την συμπεριφορά του κινητήρα. Για Traction και ABS, θα πρέπει να μπεις στο menu – πανεύκολα, και να τα απενεργοποιήσεις κατά βούληση. Πρακτικά, όποτε μπαίνεις στο χώμα, θα πρέπει να τα βγάζεις μόνος σου, ενώ θα ήταν ευχάριστη παρουσία ενός κουμπιού που θα απενεργοποιούσε τα συστήματα αυτά για off road χρήση / ή το σταθερό πάτημα ας πούμε το υφιστάμενου. Άγνωστο αν αυτή η δυσλειτουργία υπήρχε μόνο στις μοτοσυκλέτες της Πορτογαλίας, γιατί και άλλοι συνάδελφοι διαπίστωσαν το ίδιο, ωστόσο υπήρχε αυτή αδυναμία, και θα την ψάξουμε εκ νέου στα μοντέλα παραγωγής που θα έρθουν στην Ελλάδα.

Βασικά, η CFMOTO κατάφερε να κάνει κάτι περισσότερο από αισθητή την παρουσία της στην κατηγορία adventure με 21/18 τροχών, προσφέροντας όχι μόνο εκτός δρόμου ικανότητες, αλλά ένα σωστά ζυγισμένο σύνολο, έτοιμο για μεγάλες αποστάσεις ανεξαρτήτως εδάφους. Με έναν ή δύο επιβαίνοντες, δεν παίζει ρόλο, αφού σε κάθε τέτοια περιπέτεια για την 800MT-X περιλαμβάνονται αμφότεροι, οπότε, δεν θα υπάρχει περιορισμός στη χρήση.

Από καθημερινή, τουριστική, καθαρά ασφάλτινη, ή καθαρά χωμάτινη χρήση, η CFMOTO 800MT-X, έρχεται να συνδυάσει αρετές από καταξιωμένες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας, σε ένα εύκολο και χρηστικό πακέτο που μάλλον ταιριάζει εξαιρετικά στις ανάγκες των αναβατών της Ελλάδας. Και όλα αυτά, σε μία τιμή που πιθανότατα θα την βάλει στον χάρτη απευθείας, με τα 9.690euro να θεωρούνται ευκαιρία γι’ αυτά που προσφέρει.

 Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στην μοτοσυκλέτα σας εδώ