Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Η ιταλική Beta είναι κάθε άλλο από άγνωστη στον κόσμο της off-road μοτοσυκλέτας: ουσιαστικά εξειδικεύεται στο κομμάτι αυτό, ενώ η ιστορία της πηγαίνει πάνω  από 120 χρόνια πίσω! Η σειρά Alp με την... σειρά της, έχει μία ιστορία περίπου 20 ετών, εξαρχής γεννημένη ως μία πλατφόρμα εύχρηστων και πολύπλευρων μοτοσυκλετών και για καθημερινή χρήση στο δρόμο, και για εκτός δρόμου παιχνίδι. Ο ιδανικός τρόπος για να ξεκινήσεις να ικανοποιείς τις ορέξεις σου στο χώμα, πριν οι επιλογές σου εξειδικευτούν – και η ιδανική μοτοσυκλέτα για έναν «βαμμένο» ασφαλτάκια για να διασκεδάσει και κάπως αλλιώς. Με την παραλαβή της μοτοσυκλέτας από την αντιπροσωπεία, ανυπομονούσα ήδη για τις μέρες που θα ακολουθήσουν... Ας το αναλύσουμε.

O Σπαρτιατικός τρόπος

Τι και αν δοκιμάζω στην Αθήνα... Η φιλοσοφία της Alp 4.0 σε πάει κατά... Λακωνία μεριά, με τα απολύτως απαραίτητα σε όλα τα επίπεδα: Εξοπλισμός, ηλεκτρονικά ή καλύτερα απουσία αυτών, φινίρισμα και κατασκευή. Να ξεκινήσω τονίζοντας ότι η μοτοσυκλέτα είναι κατασκευασμένης την Ιταλία σχεδόν εξολοκλήρου – εκτός από τον κινητήρα ο οποίος είναι κινεζικής προέλευσης. Μην σας ξαφνιάζουν αυτές οι πρακτικές στον κόσμο της μοτοσυκλέτας, προφανώς τα δεδομένα της παγκοσμιοποιημένης κατασκευής και του κόστους, έχουν τα ανάλογα αποτελέσματα.

H εντύπωση από το μέγεθος και το βάρος της μοτοσυκλέτας σε γνωρίζει με ένα δίκυκλο μικρό στο μάτι και στην αίσθηση χειρισμού, και λογικού βάρους (αναφέρεται στα 140 κιλά, αλλά στεγνό άνευ υγρών - προσθέστε τουλάχιστον 8,3 κιλά καυσίμου και περίπου 2 λίτρα λάδι). Στην θέση οδήγησης, το τιμόνι δεν είναι πολύ φαρδύ, αλλά σε κάθε περίπτωση όσο χρειάζεται, ενώ η σέλα είναι αρκετά σκληρή και έχει κάλυμμα που «κολλά» με τον τεχνικό ρουχισμό σου, συμβάλλοντας στην στήριξη σου. Ήδη, κάποια πρώτα χαρακτηριστικά που δείχνουν τον προσανατολισμό της Alp για το παιχνίδι εκτός δρόμου σε πρώτο πλάνο. Τα μαρσπιέ δεν είναι πολύ χαμηλά, κερδίζοντας πολύτιμους πόντους απόστασης από το έδαφος, ενώ σε οδήγηση σε όρθια στάση ορισμένοι θα εκτιμούσαν την τοποθέτηση του τιμονιού λίγο πιο ψηλά.

Στο κομμάτι της αισθητής ποιότητας κατασκευής, η Beta δεν υστερεί ως προς την αρτιότητα συναρμολόγησης, αλλά δεν υπερέβαλε εαυτόν στα επιλεγμένα υλικά – προφανώς υπολογίζοντας κατά μέρος και ότι το Alp σίγουρα θα πέσει, παραπάνω από μία φορά κατά την διάρκεια της ζωής του... Στα τυπικά, λοιπόν, η ποιότητα κατασκευής, αν και προσωπικά θα ήθελα κάτι καλύτερο όσον αφορά τα χειριστήρια του τιμονιού – Τα οποία, μάλιστα, στην αριστερή πλευρά, είναι τελείως διαφορετικά από την «νόρμα» και θέλουν συνήθεια. Άλλο σημείο στο οποίο θα επέμβει σίγουρα ένας πιο έμπειρος αναβάτης, το χαμηλό εμπρός φτερό, με την ευκολότερη λύση να είναι φυσικά... το να πάρει πόδι – για να μην σου μπλοκάρει ποτέ ο εμπρός τροχός, αν το φτερό «μπουκώσει» με κομμάτια χώματος ή λάσπη.

«Λακωνικά» και τα πράγματα ως προς τα ηλεκτρονικά, με την απουσία Traction Control και οποιουδήποτε άλλου «μοντέρνου» βοηθήματος, ενώ το ABS έχει την σημαντική δυνατότητα να απενεργοποιηθεί. Οι ενδείξεις απεικονίζονται όλες μαζί, σε μία TFT οθόνη, ενώ η Alp 4.0 δεν φέρει ούτε χούφτες, ούτε και ζελατινάκι – έχει ωστόσο, προστατευτική ποδιά για τον κινητήρα. 

Η δύναμη στα χέρια σου

Ο κινητήρας των 350 κυβικών που χτυπά ανάμεσα στα πόδια σου, δεν είναι καθόλου μικρός – ούτε στα κυβικά και την δύναμη, ούτε στο μάτι. Η απόδοση του φτάνει τους 35 ίππους, συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων και η μονοκύλινδρη φύση του υπαινίσσεται άμεσα τον χαρακτήρα, που οι περισσότεροι περιμένουν από μία off-road μοτοσυκλέτα.

Με την κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου να συμμαχεί με τον κινητήρα, τα 140 κιλά μοτοσυκλέτας συν τα όσα του αναβάτη της, ο κινητήρας δείχνει τις ικανότητες του σε κάθε ευκαιρία. Έχει πολλή δύναμη και καλή ελαστικότητα, προσφέροντας δυναμικές επιδόσεις στο Alp και επιτρέποντας και πιο επιθετική οδήγηση, εντός και εκτός στρωμένου δρόμου. Θα σε ταλαιπωρήσει, ωστόσο, στην αρχή και μέχρι να το συνηθίσεις, η μάλλον κακή λειτουργία του ψεκασμού στο αρχικό άνοιγμα του γκαζιού που φέρνει αισθητό «βήχα» στην τροφοδοσία. Αντιμετωπίζεται με πιο αποφασιστικό χειρισμό στο γκάζι και με αποφυγή των πρώτων μοιρών της γκαζιέρας, όπου και... πονάει.

Τα ηλεκτρονικά προσφέρνουν δύο χαρτογραφήσεις ισχύος -Road και Off-road- που εναλλάσσονται απλά με το πάτημα ενός πλήκτρου, χωρίς ωστόσο να φέρνουν αισθητή μεταβολή στον τρόπο που λειτουργεί ο κινητήρας. Στην πράξη ο αναβάτης αισθάνεται το ίδιο ακριβώς – το οποίο βέβαια είναι, ο κινητήρας αποδίδει άμεσα την ισχύ του και δεν «κόβεται» από οτιδήποτε. Και αυτό είναι το ένα μόνο από τα υλικά της απόλαυσης, με το επόμενο και εξίσου σημαντικό να είναι το ζύγισμα της μοτοσυκλέτας και το επίπεδο πλαισίου και περιφερειακών. Όπως είπαμε, στα 140 κιλά, δεν μιλάμε για μία βαριά μοτοσυκλέτα, το δε ύψος της σέλας στα 865 χιλιοστά, το λες και πιο κοντά σε Touring μοτοσυκλέτες από ότι σε αγνές off-road κατσκευές – προφανώς, υπέρ της ευχρηστίας.

Η μοτοσυκλέτα είναι ελαφρώς «πισώβαρη» και αυτό σημαίνει αρκετά πράγματα: Μεταξύ των οποίων, την δυνατότητα να έχεις πιο μαλακά ελατήρια στην εμπρός ανάρτηση, αλλά και ότι επιτρέπει στον αναβάτη να έρθει πιο μπροστά, σε κάθε συνθήκη οδήγησης. Οι εργοστασιακές αναρτήσεις ασπάζονται και αυτές, τις αρχές της λακωνικής απλότητας – φευ, το εμπρός πιρούνι είναι μάλιστα συμβατικού τύπου. Το setup τους χαρακτηρίζεται ως «αρκετά μαλακό» τόσο στα ελατήρια όσο και στα υδραυλικά. Αυτό είναι φυσικά ένα φιλικό «σημείο εκκίνησης» τα χαρακτηριστικά του οποίου θα τα συναντήσεις οδηγώντας...

Σαν Mountain bike με κινητήρα βενζίνης

Τόσο απλό και διασκεδαστικό ταυτόχρονα, μπορεί να χαρακτηριστεί το Alp 4.0 στην καθημερινή χρήση. Δεν ανήκει τυχαία σε μία κατηγορία μοτοσυκλετών που έχουμε λατρέψει στην Ελλάδα, τα dual-purpose, trail ή «εντουράκια», που πρακτικά πάνε παντού και κάνουν τα πάντα. Και ξεκινώντας από την αστική μετακίνηση, έχεις μία μοτοσυκλέτα με βολικές διαστάσεις και βάρος και αναρτήσεις που πραγματικά καταπίνουν τα πάντα στο διάβα τους. Βάλε σε αυτό και τον ικανότατο κινητήρα, όπως και τα ασφαλέστατα φρένα, και έχεις μία διασκεδαστική εναλλακτική στις μικρές μοτοσυκλέτες και τα άνετα αλλά... κατά τι βαρετά scooters. Οδηγώντας σε καθιστή θέση, ίσως οι ψηλότεροι αισθανθούν τα πόδια τους πιο κλειστά από το ιδανικό – λόγω όσων συζητήσαμε και παραπάνω-, ενώ η σκληρότητα της σέλας δεν σε προβληματίζει σε συνθήκες σύντομων διαδρομών πήγαινε-έλα.

Η αίσθηση του συμπλέκτη είναι ωραία, το σασμάν είναι λίγο σκληρότερο από το ιδανικό στις εμπλοκές των σχέσεων. Η ελαφριά αίσθηση της μοτοσυκλέτας την κάνει ρευστή, παιχνιδιάρα, ευχάριστη στις διαρκείς αλλαγές κατευθύνσεων και ο κινητήρας είναι πάντα έτοιμος για δυνατές ρεπρίζ, λειτουργώντας ελαφρώς τραχιά, αλλά όχι ενοχλητικά. Η απόδοση των φωτιστικών σωμάτων είναι ικανοποιητική χωρίς να χρειάζονται και περαιτέρω σχόλια επί τούτου.

Η διασκέδαση όμως αρχίζει, όταν σχολάσεις και όταν έχεις ρεπό. Τοποθεσία: Οποιαδήποτε αγαπημένη σου χωμάτινη διαδρομή είτε ακόμα και κούρσα εμποδίων. Πρωταγωνιστές: Εσύ και το Alp σου, με απώτερο στόχο την διαρκή οδηγική εξάσκηση στο off-road. Εκεί βλέπεις τα αποτελέσματα της τεχνογνωσίας δεκαετιών της Beta, που γέννησαν τελικά την ευκολοδήγητη και καλοζυγισμένη Alp της εποχής μας. Ο ισχυρός κινητήρας ισοπεδώνει ανωφέρειες και επιτρέπει επιθετικές προσπελάσεις εμποδίων, ενώ οι μαλακές αναρτήσεις εδώ είναι ακόμη στα «νερά τους», απορροφώντας σημαντικό μερίδιο των «χτυπημάτων» στους ακτινωτούς τροχούς. Απενεργοποιώντας το ABS, το πίσω φρένο γίνεται εργαλείο τοποθέτησης της ουράς σου όπως θέλεις εσύ, ενώ το καταπληκτικά προοδευτικό εμπρός φρένο και η λειτουργία του πιρουνιού, σε βοηθούν ουσιαστικά να ορίσεις κάθε χιλιοστό βυθίσματος ή μη, της εμπρός ανάρτησης, που επιθυμείς.

Στις απαιτήσεις ενός πιο έμπειρου αναβάτη, οι αναρτήσεις θα φανούν «λίγες», θα τελειώνουν γρήγορα. Και εκεί όμως έρχεται η απλή κατασκευαστική προσέγγιση της μοτοσυκλέτας: Ένα revalving και μία αλλαγή λαδιών και καθάρισες, για άλλα 5 χρόνια! Ούτε να ανησυχείς για πολύπλοκα συστήματα, ούτε για ηλεκτρονικά στην ανάρτηση που ουσιαστικά θα σε έκλειναν τελείως απ’ έξω. Ναι, θα ήταν τέλειο η Beta να προσέφερε ρυθμίσεις τόσο για εμπρός όσο και για πίσω – κάτι που θα ήταν επίσης ευκαιρία εκμάθησης! Όσο της παίρνεις το κολάι, τόσο γίνεται διασκεδαστική η Alp, περνώντας από την κούρσα εμποδίων σε μεγαλύτερες, εξερευνητικές διαδρομές στην ύπαιθρο και «on-offάδες» με τον κινητήρα να ξεχωρίζει για άλλη μία φορά, όσο τον δουλεύεις με διάπλατα ανοικτό το γκάζι.  Με το ρεζερβουάρ 11 λίτρων και την κατανάλωση να παίζει μεταξύ 4 και 4,5 λίτρων στα 100 χιλιόμετρα, περιμένεις αυτονομία της τάξης των 200 χιλιομέτρων πριν ψάξεις βενζινάδικο, καθόλου άσχημη επίδοση.

Το εντουράκι της καρδιάς μας

Η Alp 4.0 δεν κρύβει την ταυτότητα της, ούτε και προσποιείται ότι είναι κάτι άλλο. Δεν κρύβεται πίσω από την αγωνιστική της κληρονομιά, αλλά την πρεσβεύει, περιμένοντας τον «σωστό» αναβάτη να την ανακαλύψει και να την αποκτήσει. Και το λέω έτσι, εδώ, καθώς η σκηνή στην κατηγορία είναι «ξαφνικά» ιδιαίτερα ανταγωνιστική – και η Alp 4.0 αντιμετωπίζει πολύ δυνατά ονόματα, που προτείνουν παρόμοιες μοτοσυκλέτες σε παρόμοια τιμή. Επειδή λοιπόν η μοτοσυκλέτα είναι υπόθεση προσωπική, η Alp 4.0 και το πακέτο των αρετών της, σε καλούν να μην... τυφλωθείς από τα φώτα και τα ζωηρά χρώματα – αλλά να δοκιμάσεις, να νιώσεις και να επιλέξεις. Ως μοτοσυκλέτα αυτή καθευτή, είναι μία αξιολογότατη dual purpose, ικανή και εύχρηστη και σαφώς μπορεί να είναι η επιλογή σου, αν τα χαρακτηριστικά της και οι ικανότητες της, «κουμπώνουν» με τα θέλω σου.    

Κράνος δοκιμής: Axor X-Cross Dual (Whale Greece)

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στη μοτοσυκλέτα σας εδώ