To Sticky’s Speed Shop, που συνήθως ασχολείται με custom σπορ μοτοσυκλέτες, αυτή την φορά δημιούργησε ένα καταπληκτικό Supermoto, με «πλατφόρμα» μία Royal Enfield Guerrilla 450. Ήδη από την πρώτη οπτική εντύπωση, τα στοιχεία 90s είναι πανίσχυρα και βλέπεις μία πανέμορφη μοτοσυκλέτα, οπότε πάμε να δούμε πιο ενδελεχώς, πώς γεννήθηκε αυτό το supermotard.

Το Sticky’s Speed Shop ανέλαβε την εργασία που του ανατέθηκε, από την ίδια την Royal Enfield, η οποία παρείχε και την μοτοσυκλέτα, ενώ συνεργάστηκε για την δημιουργία της ιδέας με τον γραφίστα και καλλιτέχνη Ryan Roadkill από την Μ. Βρετανία. H μετατροπή είναι εκτενέστατη και ξεκινά από το πλαίσιο και το υποπλαίσιο – το τελευταίο, προέρχεται από μία Yamaha YZ125 και προσαρμόστηκε πάνω στο πλαίσιο του Guerrilla 450. Η κατασκευή υπέστη ελάφρωμα αλλά και τις απαραίτητες μετατροπές, ώστε να τοποθετηθεί ένα πίσω αμορτισέρ Ohlins Custom. Το αλουμινένιο ψαλίδι της μοτοσυκλέτας είναι ένα έργο τέχνης από μόνο του, από την Steelheart Engineering, κατασκευασμένο βιδωτά και χωρίς κολλήσεις, ενώ προσφέρει δυνατότητα επιμήκυνσης του μεταξονίου κατά 150 χιλιοστά με την αντικατάσταση των ανάλογων πλακών. To τεράστιο αμορτισέρ, εδράζεται στο ψαλίδι μέσα από μοχλικό που προέρχεται από μία Suzuki GSX-R 750 SRAD. 

Το εμπρός πιρούνι, έχει προέλθει από μία Husqvarna δεκαετίας 80-90 και ο επικεφαλής του Sticky’s Speed Shop, Matt Coulter, δηλώνει ότι «πρόκειται για το μεγαλύτερο συμβατικού τύπου πιρούνι, που τοποθετήθηκε σε motocross παραγωγής. Εδράζεται σε τιμονόπλακες XTrig για Honda CRF 450 χρώματος μοβ, ενώ του ίδιου χρώματος είναι και τα προστατευτικά «ακορντεόν» στα καλάμια του πιρουνιού! Οι τροχοί είναι ακτινωτοί, από την Takasago Excel, με ελαστικά της Michelin. To σύστημα φρένων, δαγκάνες και αντλίες, προέρχονται από την HEL, με δίσκους φρένων KTM Spec και τα σωληνάκια σε φούξια χρώμα, από την CP Racetec.   

Στα του κινητήρα, ο Coulter κατάργησε το ηλεκτρονικό γκάζι ride-by-wire αντικαθιστώντας το με συμβατικό γκάζι με ντίζες, ενώ ξαναέφτιαξε εκ νέου την πλεξιούδα του ηλεκτρικού συστήματος και «εξαφάνισε» το ABS. O νέος εγκέφαλος είναι της IgniTech και το σώμα ψεκασμού της JenVey, η εξάμτιση είναι φτιαγμένη από ανοξείδωτο ατσάλι στο χέρι από τους σωλήνες ενός Paddock stand της Harris (!), ενώ νέος είναι και ο σιγαστήρας.

Στα υπόλοιπα της μετατροπής, το ρεζερβουάρ καυσίμου της Custom μοτοσυκλέτας προέρχεται από την μορφή αυτού του Yamaha YZ250 1987, το «κλειδί» της ιδιαίτερης εμφάνισης της, σύμφωνα με τον δημιουργό της. Με «καλούπι» το αυθεντικό ρεζερβουάρ, κατασκευάστηκε ένα νέο από κράμα αλουμινίου.

Φανταστική δουλειά έχει γίνει στο βάψιμο της μοτοσυκλέτας γενικά και στα επιλεγμένα γραφικά, με το φούξια σε πρώτο πλάνο και μία απίστευτης εμφάνισης σέλα, από την B-Trim. H μοτοσυκλέτα εμφανίστηκε στο φεστιβάλ Wheels n’ Waves, στο οποίο συμμετείχε, με μία εντυπωσιακή σούζα που αρμόζει 1000% στον χαρακτήρα της! Κρίνοντας μάλιστα και από το πολύ κατάλληλο όνομα της αρχικής μοτοσυκλέτας - Guerrilla, δηλαδή κάτι σαν επαναστάτης- , τότε η εργασία αποκτά και μία επιπλέον πτυχή...