.
Κατηγορία Honda
Τετάρτη, 09 Δεκεμβρίου 2020 09:00

Honda - Οι νέες CRF300L και CRF300 RALLY του 2021

Οι νέες CRF300L και CRF300 RALLY - οι ελαφριές on-off μοτοσυκλέτες της Honda - δέχονται σημαντικές αναβαθμίσεις για το 2021 [Δελτίο Τύπου]

• Νέος κινητήρας 286 κ.εκ. με μεγαλύτερη διαδρομή κυλίνδρου, 10% περισσότερη ισχύ και 18% περισσότερη ροπή.
• Μείωση βάρους 4 κιλών σημαίνει 13% καλύτερη αναλογία ισχύος/βάρους.
• Νέο πλαίσιο, μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης, μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, αναθεωρημένη γεωμετρία τιμονιού και θέση οδήγησης συνεπάγονται καλύτερη συμπεριφορά σε όλα τα εδάφη και μεγαλύτερη ευελιξία.
• Μοντέρνα, νέα LCD όργανα και για τις δύο εκδόσεις.
• Μεγαλύτερο ρεζερβουάρ κατά 2,7 λίτρα, χαμηλότερη σέλα και βελτιωμένη άνεση στο ταξίδι για την CRF300 RALLY.

Η CRF250L παρουσιάστηκε στην Ευρώπη το 2012 και έκτοτε απέδειξε με διακριτικό και συνεπή τρόπο την αξία και τη γοητεία μίας ελαφριάς on-off μοτοσυκλέτας σε καθημερινή χρήση. Το 2017 προστέθηκε στην γκάμα Honda η έκδοση CRF250 RALLY με εμφάνιση εμπνευσμένη από αγωνιστική μοτοσυκλέτα του ράλλυ Dakar, η οποία προοριζόταν για μεγαλύτερα ταξίδια περιπέτειας. Για το 2021, και τα δύο μοντέλα υιοθετούν σημαντικές αναβαθμίσεις, όπως ο μεγαλύτερος κινητήρας και το αισθητά ελαφρύτερο πλαίσιο, τα οποία συνεπάγονται βελτίωση της αναλογίας ισχύος προς βάρος κατά 13%.

Με κυβισμό 286 κ.εκ. ο μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος κινητήρας προδιαγραφών EURO5 με τους 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC) και τις 4 βαλβίδες, αποδίδει μέγιστη ισχύ 27,3 ίππων (20,1kW) στις 8.500 σ.α.λ., ενώ χάρη στη μεγαλύτερη διαδρομή του εμβόλου αποδίδει και 18% περισσότερη ροπή 26,6Nm στις 6.500 σ.α.λ. (από 24,7 ίππους (18,2kW) @ 8.500 και 22.6Nm @ 6.750 σ.α.λ.). Βελτιωμένη είναι η αναπνοή του κινητήρα χάρη στο διαφορετικό χρονισμό του εκκεντροφόρου εισαγωγής και τους επανασχεδιασμένους αυλούς εισαγωγής και εξαγωγής. Με πιο σφιχτή κλιμάκωση στις πέντε πρώτες σχέσεις του κιβωτίου, ενισχύεται μάλιστα η αίσθηση της αυξημένης ροπής και ισχύος, ενώ η μακρύτερη 6η εξασφαλίζει πιο ξεκούραστο ταξίδι με υψηλές ταχύτητες. Ένας υδραυλικός μονόδρομος συμπλέκτης ελέγχει τον πίσω τροχό, ο οποίος χαρίζει 20% ελαφρύτερη αίσθηση στη μανέτα.

Το επανασχεδιασμένο, ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο διπλής δοκού, το αλουμινένιο ψαλίδι και η κάτω πλάκα πιρουνιού έχουν εξοικονομήσει 4 κιλά βάρος συνολικά, εξασφαλίζοντας διαφορετικά χαρακτηριστικά στρεπτικής ακαμψίας με μεγαλύτερη εγκάρσια ευκαμψία, η οποία συνεπάγεται καλύτερη αίσθηση και πληροφορία για τον αναβάτη. Η γεωμετρία του τιμονιού προσαρμόστηκε ανάλογα ενώ μεγαλύτερη είναι η διαδρομή των αναρτήσεων: κατά 10 χλστ. εμπρός/20 χλστ. πίσω στη CRF300 L και κατά 10 χλστ. εμπρός στη CRF300 RALLY.

Αντίστοιχα μεγαλύτερη είναι η απόσταση της μοτοσυκλέτας από το έδαφος.

Η νέα, αιχμηρή σιλουέτα της CRF300L περιλαμβάνει λεπτότερο ρεζερβουάρ 7,8 λίτρων και νέα ευανάγνωστα όργανα LCD με μαύρες ενδείξεις. Βελτιωμένη είναι και η θέση οδήγησης για ελαφρύτερη αίσθηση στο τιμόνι. Το τιμόνι είναι ελαφρώς μετατοπισμένο προς τα πίσω ενώ τα μαρσπιέ χαμηλότερα και επίσης πιο πίσω τοποθετημένα. Το ύψος της σέλας έχει αυξηθεί κατά 5 χλστ. στα 880 χλστ. Η φαρδύτερη σέλα της CRF300 RALLY που εδράζεται σε ελαστικές βάσεις είναι κατά 10 χλστ. χαμηλότερη από πριν στα 885 χλστ. ενώ το ρεζερβουάρ είναι μεγαλύτερο κατά 2,7 λίτρα, στα 12,8 λίτρα συνολικά. Το τιμόνι διαθέτει εσωτερικά βαρίδια για περιορισμό των κραδασμών, ενώ τα μαρσπιέ φέρουν ελαστικά ένθετα. Τα LED φώτα φλας είναι βιδωμένα σε ελαστικές βάσεις για μεγαλύτερη αντοχή στη σκληρή χρήση.

Συνολικά, οι CRF300L και CRF300 RALLY παραμένουν δύο εξαιρετικά πρακτικές on-off μοτοσυκλέτες για όλες τις χρήσεις, όπως ακριβώς και οι προκάτοχοί τους. Χάρη στις βελτιώσεις που υιοθετούν για το 2021, είναι έτοιμες να αντιμετωπίσουν κάθε πρόκληση, από το γύρο του τετραγώνου στην πόλη μέχρι το γύρο του κόσμου.

Ακολουθήστε το BIKEIT.GR στο Google News και μάθετε πρώτοι όλα τα νέα
Κώστας Γκαζής

Σπούδασε δημοσιογραφία και ΜΜΕ στο Farnborough College of Technology, και κατόπιν σκηνοθεσία και σενάριο για κινηματογράφο στο Westminster University στο Λονδίνο. Συντάκτης μοτοσικλέτας και ATV σε περιοδικά / ένθετα / τηλεόραση για τα προηγούμενα 20 χρόνια. Ξεκίνησε το 1999 από το περιοδικό "ΜΟΤΟ", και στη συνέχεια πέρασε ως συντάκτης από τα περιοδικά "0300", "2 Τροχοί", "MotoXtreme" και "Moto-Τρίτη" -στο τελευταίο διευθυντής σύνταξης τα τελευταία χρόνια.

Στην τηλεόραση δούλεψε ως συντάκτης / παρουσιαστής στην εκπομπή "TRACTION", από το 2003-2009, ενώ ήταν παρουσιαστής στην εκπομπή ποδηλάτου "2 Πετάλια Δρόμος" για την ΕΤ3, από το Σεπτέμβριο του 2011 έως τον Δεκέμβριο του 2012.

Ήταν υπεύθυνος για την ύλη μοτοσυκλέτας του ένθετου Turbo Derby κατά τη διάρκεια 2008-2009.
Συμμετείχε ως αγωνιζόμενος ATV σε χώμα και άσφαλτο, στους ελληνικούς αγώνες, για 2 χρόνια.
Κέρδισε το πρώτο βραβείο στον διαγωνισμό διηγήματος νέων συγγραφέων «Hotel Internet» των εκδόσεων Πατάκη, με «το αγαπημένο σου ξόρκι», το οποίο εκδόθηκε στο συλλογικό έργο «Χαμένοι στο Διαδίκτυο» (ISBN: 9789601631103).

Κώστας Γκαζής Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Τετάρτη, 09 Δεκεμβρίου 2020 17:28

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube