Στο Chongqing της Κίνας λαμβάνει χώρα, μέχρι αύριο Τρίτη 22 Σεπτεμβρίου, η έκθεση CIMAMotor 2026 και, αν οι Κινέζοι συνεχίσουν να έχουν αυτή την φόρα στην παγκόσμια αγορά, δεν αποκλείεται σε λίγα χρόνια να ζήσουμε και την «αποκαθήλωση» της EICMA, ως την πιο σημαντική έκθεση μοτοσυκλέτας του κόσμου! Οι Κινεζικές κατασκευάστριες προφανώς θα εκθέσουν τα προϊόντα τους στην χώρα τους και μία από αυτές, είναι η ZXMOTO του κ. Zhang Xue, γνωστού και ως «πρώην Mr. Kove». Οι δημιουργίες του έχουν προκαλέσει αίσθηση και, στα πλαίσια της CIMAMotor 2026, η ZXMOTO παρουσίασε το νέο 250 Crossover Scooter της.
Το μοντέλο θυμίζει μοτοσυκλέτα σε αρκετά του σημεία, όπως το εμπρός μέρος με το φτερό-ρύγχος (με μία σαφέστατη... «έμπνευση» από Yamaha!) και κυρίως από την ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, με ψαλίδι και Monoshock αμορτισέρ, που αποσυνδέει την ανάρτηση από τον κινητήρα. Αυτό είναι και το βασικό μειονέκτημα των scooter όσον αφορά ττην οδηγική συμπεριφορά και την κατανομή του βάρους, μιας και οι συμβατικές κατασκευές πάντα κουβαλούν τον κινητήρα μαζί τους. Στην νέα δημιουργία του Zhang Xue δεν συμβαίνει αυτό: Ο κινητήρας είναι κεντρικά τοποθετημένος, στο στυλ κατασκευών όπως το SYM ADXTG 400.
Βέβαια μία τέτοια κατασκευή είναι πάντα ακριβότερη και σχεδόν πάντα έχει penalty στους διαθέσιμους χώρους του scooter – και αυτοί είναι πιθανώς οι λόγοι που, στα μικρότερα κυβικά, αυτή η προσέγγιση είναι στοίχημα που δύσκολα κερδίζεται... Το μοντέλο ακριβαίνει στην αγορά, και χάνει. Για να δούμε αν ο Zhang Xue θα μπορέσει να ανατρέψει την συγκεκριμένη τάση.
Πάμε σε ένα άλλο ενδιαφέρον τεχνικό σημείο του μοντέλου, τον κινητήρα, ο οποίος είναι δικύλινδρος εν σειρά, με ανακοινώσιμη ισχύ στους 27 ίππους και η επιλογή των δύο κυλίνδρων αντί ενός έγινε, όπως λένε οι Κινέζοι, κυρίως για λόγους ομαλότητας λειτουργίας. Οι τροχοί εμπρός και πίσω, είναι διαμέτρου 15 και 14 ιντσών αντίστοιχα, ενώ η εμπρός ανάρτηση είναι τύπου ανεστραμμένου πιρουνιού, με ακτινική δαγκάνα 4 εμβόλων στο φρένο! Η πίσω ανάρτηση χρησιμοποιεί ένα αμορτισέρ με εξωτερικό δοχείο αερίου, με αμορτισέρ επικλινούς τοποθέτησης.
Για τα του εξοπλισμού, αναφέρονται η ύπαρξη ABS και TCS, keyless κεντρικό διακόπτη, οθόνη TFT και Cruise Control, μεταξύ άλλων. Η τελική μετάδοση κίνησης στον πίσω τροχό, φαίνεται ότι γίνεται με ιμάντα.
Οπότε εδώ, μάνι-μάνι, έχουμε καταλάβει ότι μπορεί το 250 Crossover να φαίνεται «SUV», αλλά στην πράξη απευθύνεται στην άσφαλτο: Το προδίδουν, οι χυτές ζάντες μικρού μεγέθους, η όχι και τόσο μεγάλη απόσταση από το έδαφος, αλλά κυρίως ο ιμάντας μετάδοσης της κίνησης, ο οποίος εκτός δρόμου μπορεί να υποστεί σημαντικές φθορές από τα πετραδάκια.
Περισσότερα για την οριστική έκδοση του μοντέλου, αναμένονται.
