Για άλλη μία φορά στην ιστορία τους, τα MotoGP «κατεβάζουν» κυβικά, στα 850 αυτή την φορά. Στο μυαλό πολλών στην αγορά, τα κορυφαία κυβικά, στις κορυφαίες αγωνιστικές κατηγορίες των παγκόσμιων, καθορίζουν και τα κυβικά των αντίστοιχων μοντέλων παραγωγής, ακόμη και όταν μιλάμε για τα MotoGP – αφού, για τα Superbikes, είναι ούτως ή άλλως γραμμένο στους κανόνες. Πώς θα ήταν, αν μάρκες όπως η Aprilia, παρουσίαζαν supersport μοτοσυκλέτες στα 850 κυβικά, για να αντανακλάσουν τον κυβισμό στο MotoGP;

Μία τέτοια ιδέα πήρε ψηφιακά «σάρκα και οστά» με το Aprilia RSV850R Concept που βλέπουμε εδώ, μία σχεδίαση του ιταλού Luca Pagliani, προφανώς εμπνευσμένη από τους νέους κανόνες του MotoGP. Βασική διαφορά σε σχέση με τις σημερινές flagship αγωνιστικές μοτοσυκλέτες, η έλλειψη μεγάλων και πολλών αεροδυναμικών επιφανειών, κάτι που συμβαδίζει με το πνεύμα των νέων κανόνων του MotoGP. Έτσι η εικόνα της μοτοσυκλέτας καθαρίζει και επιστρέφει στην απλότητα και την απουσία φτερών, που αγαπήσαμε πολλοί αναβάτες από τα προηγούμενα χρόνια.

Προφανώς, ο σχεδιαστής Pagliani «πάτησε» πάνω στο υπάρχον RSV4 για να δημιουργήσει την άποψη του, και αυτό φαίνεται. Η μεγάλη συζήτηση που μπορεί να γίνει, είναι το θέμα «κινητήρας». Η Aprilia δεν έχει V4 κινητήρα στα 850 κυβικά, αλλά ούτε και κάποιον αντίστοιχο δικύλινδρο. Μία τέτοια μονάδα ισχύος θα μπορούσε πιθανώς να αποδώσει περισσότερους από 120-130 ίππους, αν υπολογίσουμε ότι ο δικύλινδρος εν σειρά των 660 κ.εκ. της μάρκας, φτάνει τους 105. Η ανάπτυξη ενός νέου κινητήρα είναι πάντα ακριβή, αλλά η σωστή στρατηγική πίσω από την χρήση του πάντα αποδίδει.

Έτσι, το Aprilia RSV850R μένει προς το παρόν στην «θεωρία», αλλά ως μία ωραία αφορμή για συζήτηση, περί αποφάσεων που μπορούν να παρθούν αύριο κιόλας.