του Aviad Avrahami
Μου πήρε λίγο χρόνο να καταλάβω ποια μοτοσυκλέτα μου θυμίζει το Trident 800, αλλά στο τέλος μου ήρθε. Το προ 20ετίας Honda Hornet 600. Είναι αλήθεια ότι σαν μοντέλα είναι εντελώς διαφορετικά και δεν μοιράζονται σχεδόν τίποτα κοινό, αλλά σε γενικές γραμμές μπορείτε να βρείτε ομοιότητες. Εξωτερικά π.χ. στον στρογγυλό προβολέα, το ρεζερβουάρ καυσίμου σε σχήμα σταγόνας και τη μινιμαλιστική ουρά. Φυσικά, η νέα Trident 800 φαίνεται πολύ καλύτερη, με πολύ πιο εκλεπτυσμένες γραμμές και με μοντέρνο και προσεγμένο σχεδιασμό όπως απαιτούν οι καιροί. Συνεχίζει τη μικρή Trident 660, η οποία είναι μαζί μας εδώ και 5 χρόνια και θεωρείται μεγάλη επιτυχία καθώς μπήκε στην καυτή κατηγορία των μεσαίων γυμνών μοτοσυκλετών και τα νούμερα πωλήσεων δεν είναι καθόλου άσχημα όσον αφορά την Triumph. Είναι επίσης μια σημαντική μοτοσυκλέτα επειδή αποτελεί εισιτήριο εισόδου στην Triumph και από την οποία μπορείτε να εξελιχθείτε σε μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες της βρετανικής μάρκας. Αλλά μέχρι τώρα το άλμα από την Trident 660 ήταν πολύ μεγάλο, αφού πάνω από αυτή ήταν η Street Triple 765 R, η οποία είναι ήδη μια πολύ πιο μάχιμη και σπορ μοτοσυκλέτα. Έτσι, η Triumph έκανε μια... τακτοποίηση, αφαίρεσε το R από την παραγωγή και άφησε την πολύ σπορ RS, ενώ στο μεγάλο κενό που είχε δημιουργηθεί εισήγαγε το νέο Trident 800.
Γνωρίζαμε ήδη την πλατφόρμα στο Tiger Sport 800, το οποίο παρουσιάστηκε λίγους μήνες πριν από το Trident. Ο κινητήρας είναι τρικύλινδρος στα 798 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει 115 ίππους και 8,5 kgm ροπής, με την Triumph να τονίζει ότι το 90% της ροπής είναι διαθέσιμο στον αναβάτη ήδη από τις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Ο κινητήρας είναι πολύ γραμμικός, με σύστημα ψεκασμού της Bosch, ride by wire και τρία προγράμματα οδήγησης - Rain, Road και Sport. Το πλαίσιο είναι σχετικά απλό και κατασκευασμένο από χαλύβδινους σωλήνες. Η Triumph σημειώνει ότι οι διαστάσεις του πλαισίου είναι οι ίδιες με αυτές του 660, προκειμένου να διατηρηθεί το συμπαγές μέγεθος του Trident 800. Τα μπροστινά αμορτισέρ είναι της Showa και συγκεκριμένα το μοντέλο SFF-BP με διάμετρο 41 χλστ., προσφέροντας ρυθμίσεις συμπίεσης και απόσβεσης επαναφοράς. Στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας υπάρχει ένα μόνο αμορτισέρ με ρυθμίσεις απόσβεσης ελατηρίου και επαναφοράς. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από ένα ζεύγος δίσκων 310 χλστ. με ακτινικές δαγκάνες με την επωνυμία «Triumph» και έναν μόνο δίσκο 220 χλστ. στο πίσω μέρος.
Από την πλευρά των ηλεκτρονικών υπάρχει ένας αισθητήρας IMU για τη μέτρηση της αδράνειας σε 6 άξονες, πράγμα που σημαίνει ότι το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και το σύστημα ABS είναι ευαίσθητα και ως προς την κλίση της μοτοσυκλέτας. Υπάρχει επίσης αμφίδρομο quickshifter, cruise control και φωτισμός LED - συμπεριλαμβανομένων των φώτων ημέρας, καθώς και φλας που ακυρώνονται αυτόματα. Καθόλου άσχημα, και μόνο η ξεπερασμένη οθόνη που συνδυάζει LCF και TFT υποβαθμίζει λίγο το σύνολο. Είμαστε βέβαιοι ότι σύντομα η Triumph θα ακολουθήσει την πορεία της βιομηχανίας και θα στραφεί σε σύγχρονες οθόνες TFT σε όλα τα εργαλεία της. Προς τιμήν της οθόνης, σημειώνουμε ότι συνδέεται με τηλέφωνο και επιτρέπει τη σύνδεση ενός μουσικού συστήματος, πλοήγησης και ελέγχου κάμερας GoPro. Ο σχεδιασμός είναι εντυπωσιακός, όντας ένας συνδυασμός μιας κλασικής μοτοσυκλέτας, όπως προαναφέρθηκε, με ρεζερβουάρ σε σχήμα σταγόνας και στρογγυλό προβολέα, με μοντέρνα χαρακτηριστικά όπως οι καμπύλες του ρεζερβουάρ καυσίμου, η μινιμαλιστική ουρά, ο προβολέας σχεδιασμένος με το λογότυπο Triumph στο κέντρο, καθώς και η βάση πινακίδας κυκλοφορίας που βγαίνει από το πίσω μπράτσο και διατηρεί την ουρά καθαρή και όμορφη. Σίγουρα ένας εντυπωσιακός και όμορφος σχεδιασμός.
Ανεβαίνοντας στη μοτοσυκλέτα αποκαλύπτεται ότι το ύψος της σέλας, το οποίο ανέρχεται στα 810 χλστ., σας επιτρέπει να φτάσετε στο έδαφος και με τα δύο πόδια. Το βάρος της μοτοσυκλέτας στα 198 κιλά συμπεριλαμβανομένων όλων των υγρών - είναι επίσης απολύτως λογικό και θεωρείται ακόμη και χαμηλό. Αυτά τα δύο στοιχεία θα κάνουν πολύ εύκολο τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας κατά την οδήγηση και αυτή η αίσθηση συνεχίζεται και όταν ξεκινάτε την πορεία. Ο δε κινητήρας είναι απλά εξαιρετικός. Πρώτα απ 'όλα, ο τρικύλινδρος είναι μια εξαιρετική διαμόρφωση που μας αρέσει πολύ, καθώς συνδυάζει ήχο, μια γκάμα αισθήσεων και ισχύ στις υψηλές στροφές που πλησιάζει τους τέσσερις κυλίνδρους, με τη ροπή και την ευελιξία των δικύλινδρου και όλα αυτά με μια διακριτική και μοναδική τραχύτητα που δεν θα βρείτε σε τετρακύλινδρους ή δικύλινδρους κινητήρες. Εδώ, ο κινητήρας είναι πολύ ευχάριστος στη χρήση, όντας πολύ ομαλός, ελεγχόμενος και γραμμικός. Παρέχει πολλή ροπή από χαμηλά, με τις 3.000 στροφές να έχουν ήδη την ισχύ για να επιταχύνουν τη μοτοσυκλέτα και φυσικά προσφέρει μια γιορτή επιτάχυνσης όταν ανηφορίσετε σε υψηλές στροφές και όταν φτάνετε στις ζώνες ισχύος. Ένας από τους πιο αποδοτικούς και ευχάριστους κινητήρες εκεί έξω.
Πέρα όμως από τον κινητήρα, το Trident 800 υπερέχει κυρίως στις συμπεριφορικές του πτυχές. Ο συνδυασμός χαμηλού κέντρου βάρους με το κοντό μεταξόνιο και το φαρδύ τιμόνι δημιουργεί πολύ καλό έλεγχο πάνω στη μοτοσυκλέτα καθώς και την ικανότητα να τη μετακινείτε εύκολα από πλευρά σε πλευρά, κυριολεκτικά με τη δύναμη της σκέψης. Επιπλέον, το ρεζερβουάρ καυσίμου στην περιοχή των γονάτων και των γοφών είναι ιδιαίτερα στενό, επιτρέποντας μια εξαιρετική σύνδεση του κάτω μέρους του σώματος με τη μοτοσυκλέτα. Σε τεχνικούς, στριφτερούς και πυκνούς δρόμους είναι μια απόλαυση στην οδήγηση, ενώ και όταν οδηγείτε στην αστική κυκλοφορία είναι πολύ αποτελεσματικό. Προσθέστε σε αυτό ένα αρκετά καλό σύστημα ανάρτησης, ιδιαίτερα στο μπροστινό μέρος που μπορεί να απορροφήσει δυνάμεις και συνδυασμούς δυνάμεων όπως το φρενάρισμα σε μια στροφή και έχετε μια μοτοσυκλέτα που υποστηρίζει από τη μία πλευρά δυνατή οδήγηση και από την άλλη είναι πολύ φιλική προς τους αρχάριους αναβάτες. Η πίσω ανάρτηση είναι επίσης καλοστημένη και μάλιστα παραπάνω από καλή, αν και όπως όλες οι μοτοσυκλέτες χαμηλού σχετικά κόστους, δεν είναι στο υψηλό επίπεδο του εξαιρετικού μπροστινού μέρους.
Το σύστημα φρένων με τη σειρά του δεν είναι εξαιρετικό σε τίποτα και δεν αποτελείται από εξαρτήματα υψηλής ποιότητας, αλλά μάλλον από βασικά έως καλά εξαρτήματα, αλλά λειτουργεί άψογα και παράγει πολύ καλή και ελεγχόμενη ισχύ και αίσθηση φρεναρίσματος. Και αυτή είναι ακριβώς η ιστορία του Trident 800 - πώς παίρνεις από βασικά έως καλά εξαρτήματα, τα συνδέεις μεταξύ τους με σύνεση και πετυχαίνεις ένα ολοκληρωμένο και καλό αποτέλεσμα, το οποίο, όπως λέει το κλισέ - είναι μεγαλύτερο από το άθροισμα των εξαρτημάτων του. Το Trident 800 είναι μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα που λειτουργεί καλά, είναι πολύ φιλικό και εύκολο στην οδήγηση, προσφέροντας πολλή διασκέδαση σε δρόμους με στροφές.
Όσον αφορά την άνεση είναι γυμνό και από την αρχή δεν περιμέναμε αποτελεσματική προστασία από τον άνεμο. Ταυτόχρονα, η σέλα είναι άνετη και η θέση οδήγησης είναι όρθια με ελαφριά κλίση προς τα εμπρός, ώστε να είναι άνετη ακόμα και με την πάροδο του χρόνου. Περάσαμε μια ολόκληρη μέρα οδηγώντας το Trident 800 στους ορεινούς δρόμους της Κύπρου και τελειώσαμε την ημέρα οδηγώντας σε πολύ καλή κατάσταση. Εν μέρει αυτό οφείλεται στην ευκολία οδήγησης και την εξαιρετική φιλικότητα. Τα ηλεκτρονικά και τα χειριστήρια τους μπορούν να θεωρηθούν απαρατήρητα και αυτό είναι σίγουρα ένα κομπλιμέντο. Το ABS δε... βιάζεται να παρέμβει και το traction control στη λειτουργία sport επιτρέπει αρκετά, για παράδειγμα, να σηκώσει ελαφρώς το μπροστινό τροχό. Σε κάθε περίπτωση, μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως. Το αμφίδρομο quickshifter είναι εξαιρετικό, εντελώς ομαλό σχεδόν σε κάθε περίπτωση και το χρησιμοποιήσαμε τις περισσότερες φορές. Και όπως αναφέρθηκε, μόνο η οθόνη είναι λίγο ξεπερασμένη και η Triumph θα πρέπει να την αντικαταστήσει σύντομα.
Και μια ακόμη κουβέντα για το design, καθώς είναι πολύ όμορφο στα μάτια μου και ιδιαίτερα μοναδικό, στο πνεύμα που μας φέρνει η Triumph. Μου αρέσει πολύ η εμφάνιση του Trident 800, κυρίως επειδή είναι κλασικό-μοντέρνο και διαφορετικό από τα κοπάδια των... μυτερών προτάσεων που θεωρούνται μοντέρνες. Το Trident 800 διατίθεται σε σκούρο μεταλλικό κόκκινο, μαύρο, και στο χρώμα που οδηγήσαμε - γκρι-σταχτί με πινελιές κόκκινου, που είναι το αγαπημένο μου χρώμα. Αυτό το χρώμα ονομάζεται Ash Grey και το ονόμασα απρόθυμα... Ashtray (τασάκι), αλλά είναι το αγαπημένο μου ούτως ή άλλως. Έτσι, η Trident 800 καλύπτει με επιτυχία το κενό μεταξύ της μικρής Trident 660 και της υπερ-σπορ Street Triple 765 RS. Είναι μια μικρή, σχετικά ελαφριά μοτοσυκλέτα, με αποδοτικό κινητήρα και πάνω απ' όλα, πολύ ευχάριστη, προσφέροντας εξαιρετική δυναμική συμπεριφορά ενώ παράλληλα είναι ευέλικτη, ελεγχόμενη, φιλική και εύκολη στην οδήγηση, με την Triumph να δείχνει ότι ξέρει πώς να παίρνει μέτρια εξαρτήματα και να πετυχαίνει ένα πολύ καλό, ολοκληρωμένο αποτέλεσμα από αυτά.
