Για όλα υπάρχει μια πρώτη φορά. Μετά από 25 χρόνια δοκιμών δικύκλων, αυτή είναι η πρώτη μου φορά που καβαλώ μια μοτοσυκλέτα με το σήμα της Peugeot! Και προφανώς υπάρχει λόγος γι' αυτό: στα χρόνια αυτά η Peugeot δεν κατασκεύαζε μοτοσυκλέτες, μόνο σκούτερ.

Ως τη δεκαετία του 1950 το τμήμα μοτοσυκλετών της Peugeot παρήγαγε μια γεμάτη γκάμα μοντέλων, ωστόσο μέχρι να φτάσουμε στο 1980 η παραγωγή των Γάλλων είχε στραφεί αποκλειστικά στα σκούτερ, βασισμένη σε συμφωνίες προμήθειας τεχνολογίας από κατασκευαστές όπως οι Honda και SYM. Η Peugeot ήταν επίσης μια από τις πρωτοπόρους της Ευρώπης στην επέκταση προς ανατολάς, έχοντας στήσει μια γραμμή παραγωγής σκούτερ στην Κίνα ήδη από το 2006, κάτι που δεν άλλαξε όταν το 2014 πέρασε στον έλεγχο της ινδικής Mahindra & Mahindra, ούτε το 2023 όταν την τύχη της εταιρείας ανέλαβε ο γερμανικός όμιλος Mutares.

Σήμερα η Peugeot επιχειρεί μια νέα διεύρυνση που αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά το 2018 στο Σαλόνι του Παρισιού με την παρουσίαση ενός πρωτοτύπου μοτοσυκλέτας, το οποίο στην πορεία μετεξελίχθηκε στις πρώτες της δύο μοτοσυκλέτες, ΡΜ-01 και ΡΜ-03.

Το ΡΜ-03 ουσιαστικά πρωτοεμφανίστηκε στις αγορές του κόσμου κατά το δεύτερο μισό του 2024 και πρόσφατα έφτασε και στην Ελλάδα για να αυγατίσει τις επιλογές στις μοτοσυκλέτες με προδιαγραφές συμβατές με διπλώματα οδήγησης Α2, βασισμένο σε έναν τετράχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα με τετραβάλβιδη κεφαλή που μετρά 292.4 cc και αποδίδει ισχύ 29.2 hp και ροπή 2.5 kgm.

Αυτό που ξεχωρίζει εξαρχής στο ΡΜ-03 είναι η εμφάνιση, η τετραγωνισμένη σχεδίαση με τα ενιαία πλαστικά κουστούμια από το ρεζερβουάρ ως την ουρά που θυμίζει λίγο σε φιλοσοφία τα Svartpilen και Vitpilen της Husqvarna. Το σίγουρο είναι πως αυτό το δίδυμο της Peugeot (ΡΜ-01/03) έχει τη δική του σχεδιαστική σφραγίδα, είναι αναγνωρίσιμο από απόσταση και δε χάνει την ευκαιρία να ενσωματώσει στοιχεία της αυτοκινητάδικης αισθητικής της Peugeot, όπως είναι οι "νυχιές" του λιονταριού κάτω από τον προβολέα.

Κατά τα λοιπά η γαλλική μοτοσυκλέτα διακρίνεται από προσεγμένη ποιότητα κατασκευής, ωραία βαφή και σχετικά λιτό εξοπλισμό. Το βασικό πακέτο διαθέτει μια έγχρωμη ψηφιακή οθόνη TFT με ενσωματωμένη συνδεσιμότητα Bluetooth, μια παροχή φόρτισης USB βολικότατα τοποθετημένη στο κέντρο του τιμονιού, LED φώτα που περιλαμβάνουν και φώτα ημέρα DRL, καθώς το νομικώς αναπόφευκτο δικάναλο ABS.

Στον δρόμο το ΡΜ-03 αισθάνεται ανάλαφρο και καλοζυγισμένο, δίνοντας μιαν εντύπωση αισθητά ελαφρύτερη από τα 162 κιλά που δηλώνεται με όλα τα του τα υγρά, συμπεριλαμβανομένου και ενός γεμισμένου δοχείου καυσίμων 12.5 λίτρων.

Ο κινητήρας του είναι ρυθμισμένος για φιλικότητα και γραμμική ελαστικότητα, ξεκινά προοδευτικά χωρίς απότομες αντιδράσεις και σταδιακά χτίζει την απόδοσή του με διαρκή επιτάχυνση και καλή διάρκεια ως τα ψηλά του στροφομέτρου που κοκκινίζει στις 9,500 rpm. Η ροπή δεν του λείπει, απεναντίας είναι σοφά απλωμένη ώστε να κάνει όλο το εύρος λειτουργίας του κινητήρα ωφέλιμο, χωρίς τρύπες ή ξεσπάσματα, αλλά με άμεσο τράβηγμα ακόμη κι αν οι στροφές του κινητήρα έχουν πέσει αρκετά χαμηλά για την επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο.

Η δυναμομέτρησή του στο Dynojet της Powerhouse Engineering έβγαλε μια μικρή έκπληξη, καθώς οι 28.3 hp που είδαμε στην κορύφωση είναι εξαιρετικά κοντά στους 29.2 ονομαστικούς που δίνει η Peugeot, ενώ αξιοσημείωτη είναι και η εικόνα της διάρκειας που επιδεικνύει μετά τις μεσαίες στροφές: προσέξτε το οροπέδιο στο ύψος της μέγιστης ισχύος που ουσιαστικά διατρέχει σχεδόν το μισό εύρος λειτουργίας του κινητήρα.

Καίγοντας βενζίνη με έναν μέσο ρυθμό της τάξης των 4 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, το ΡΜ-03 μπορεί να βολέψει τα 29 αλογάκια του σε κάθε ρόλο που θα του ζητηθεί. Η καθημερινή εξυπηρέτηση είναι προφανέστατα το μεγάλο ζητούμενο και εδώ η μοτοσυκλέτα της Peugeot νιώθει σαν στο σπίτι της. Πανεύκολη στην οδήγηση, ύψος σέλας πoυ δεν τρομάζει (810 mm) και στενή σιλουέτα για εύκολη πρόσβαση των ποδιών στο έδαφος, φιλική και προβλέψιμη απόδοση, όλα τα παραπάνω στοιχεία συντείνουν σε μια πολύ ευχάριστη και πρακτική εμπειρία στην κίνηση της πόλης.

Αν θες το κάτι παραπάνω το ΡΜ-03 δε φέρνει αντιρρήσεις, έτσι μια βόλτα σε μια φιδίσια διαδρομή εκτός πόλης προσφέρει μια ευκαιρία για λίγη διασκέδαση. Η μικρή Γαλλίδα είναι εξοπλισμένη με σωστά στημένες αναρτήσεις και ένα καλοζυγισμένο πλαίσιο για να εμπνεύσει ασφάλεια και εμπιστοσύνη στην εμπειρία του στριψίματος, ενώ η τετραπίστονη μπροστινή δαγκάνα έχει όση δύναμη χρειάζεται για να χαλιναγωγήσει την ορμή της μοτοσυκλέτας.

Η εκδρομή επίσης δεν είναι εκτός μενού του ΡΜ-03 και εδώ πρωταγωνιστεί η επιλογή για εξατάχυτο κιβώτιο. Η μοτοσυκλέτα μπορεί να ταξιδεύει ολημερίς με 100-110 km/h στο κοντέρ και τη βελόνα του στροφομέτρου στην υγιέστατη και σχετικά οικονομική γειτονιά των 7,000 rpm.

Αν επιμείνεις στο γκάζι, η μέγιστη ταχύτητα ξεπερνά τα 140 km/h και στο κυνήγι της θα δεις τις υψηλότερες τιμές κατανάλωσης που σκαρφαλώνουν πάνω από τα 4.5 λίτρα/100 χιλιόμετρα πλησιάζοντας προς το τάλιρο.

Η νέα μοτοσυκλέτα της Peugeot αποδείχθηκε ό,τι ακριβώς περίμενα: πρακτική, εύκολη και ασφαλής, με περιθώρια για διασκέδαση και τη χαρακτηριστική της εμφανισιακή σφραγίδα.

Στην αγορά θα έχει δύσκολο έργο απέναντι σε ανταγωνισμό που διαθέτει πληθώρα μοντέλων για κάθε βαλάντιο, συνοδευόμενο από μια τιμή αγοράς που τοποθετείται λίγο πιο κάτω από εξίσου επώνυμα μοντέλα όπως τα BMW G310R, Honda CB300R, Triumph Speed 400 και Yamaha MT-03. Ξεκάθαρα η Peugeot στοχεύει στο premium άκρο της κατηγορίας, διατηρώντας την κοστολόγηση του ΡΜ-03 σε καθαρή απόσταση από τον κινέζικο ανταγωνισμό, επιλέγοντας ωστόσο να κρατήσει μια διαφορά μερικών εκατοντάδων ευρώ από τους παραπάνω ανταγωνιστές του.

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στην μοτοσυκλέτα σας εδώ

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ