Η Suzuki επαναφέρει ένα εμβληματικό μοντέλο, το SV650, σε νέα μορφή, καθώς το SV-7GX δεν είναι μια εντελώς καινούρια μοτοσυκλέτα από λευκό χαρτί, αλλά βασίζεται στην τελευταία γενιά του SV650. Η διαφορά είναι ότι αποκτά μισό φέρινγκ, πιο touring/crossover χαρακτήρα και προσαρμόζεται στις σύγχρονες απαιτήσεις της αγοράς και των κανονισμών ρύπων. Το αρχικό SV650 είχε παρουσιαστεί το 1999 και έγινε γνωστό για τον V2 κινητήρα των 645 κ.εκ., τη naked σχεδίαση και τη μηχανική απλότητά του. Με τα χρόνια εξελίχθηκε, απέκτησε ψεκασμό, υπήρξε έκδοση S με μισό φέρινγκ, ακολούθησε το Gladius πάνω στην ίδια λογική, ενώ η ίδια μηχανολογική βάση χρησιμοποιήθηκε και στο πολύ επιτυχημένο V-Strom 650. Η τρίτη γενιά του SV650 εμφανίστηκε το 2016, ενώ το μοντέλο αποσύρθηκε σταδιακά: το τελευταίο SV650 σταμάτησε το 2022, αν και σε κάποιες αγορές συνέχισε να πωλείται μέχρι το 2024. Το νέο SV-7GX, λοιπόν, λειτουργεί ως επιστροφή αυτής της συνταγής. Η Suzuki παίρνει την τελευταία πλατφόρμα του SV650 και τη ντύνει με νέα crossover εμφάνιση, εμπνευσμένη από το μεγαλύτερο GSX-S1000GX. Μπροστά υπάρχει κεντρικός προβολέας LED, δύο πλευρικά LED φώτα, εμπρός φέρινγκ και ζελατίνα με τρεις θέσεις ρύθμισης. Το αρνητικό είναι ότι η ρύθμιση γίνεται με βίδες και όχι εύκολα στο χέρι.

Για να ταιριάξει περισσότερο στον νέο crossover χαρακτήρα, η Suzuki άλλαξε τη θέση οδήγησης. Το τιμόνι είναι ψηλότερα κατά 28 mm και έχει έρθει πιο πίσω κατά 24 mm. Το κάθισμα επίσης βελτιώθηκε, ανέβηκε κατά 10 mm και προσφέρει καλύτερη άνεση. Το αποτέλεσμα είναι μια πιο όρθια θέση οδήγησης σε σχέση με το παλιό SV650. Δεν είναι τόσο όρθια όσο σε ένα V-Strom, αλλά βρίσκεται κάπου ανάμεσα στα δύο. Ο αναβάτης δεν σκύβει μπροστά, ενώ το σώμα μένει αρκετά όρθιο. Σημειώστε ότι η μοτοσυκλέτα παραμένει μικρή σε διαστάσεις και ελαφριά στην αίσθηση, κάτι που βοηθά πολύ στην καθημερινή χρήση και στον έλεγχο. Το ύψος σέλας είναι στα 795 mm, οπότε επιτρέπει στους περισσότερους αναβάτες να πατούν με ασφάλεια κάτω, έτσι για αναβάτες αναστήματος μέχρι περίπου 1,75  η εργονομία θεωρείται πολύ καλή. Για αναβάτες πάνω από 1,80 μπορεί να υπάρξει μια αίσθηση σχετικής... στενότητας.

Το δυνατό χαρτί της μοτοσυκλέτας είναι ο γνωστός V2 κινητήρας των 645 κ.εκ. στις 90 μοίρες, ένας από τους καλύτερους κινητήρες που έχει φτιάξει η Suzuki, μια πραγματική συνταγή της επιτυχίας, με χαρακτήρα, ελαστικότητα και ευχάριστη λειτουργία. Στο SV-7GX ο κινητήρας αποδίδει 73 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. και 6,5 kgm ροπής στις 6.800 σ.α.λ.. Υπάρχει ψεκασμός, κιβώτιο 6 σχέσεων και μηχανικά ενεργοποιούμενος συμπλέκτης. Ο κινητήρας διατηρεί τη γνώριμη αίσθηση του SV: έχει ζωντάνια, πολύ καλή απόκριση στο γκάζι και αρκετή ροπή από χαμηλά. Από τις 2.000 σ.α.λ. υπάρχει ήδη διαθέσιμη δύναμη, κάτι που κάνει τη μοτοσυκλέτα εύχρηστη και ευχάριστη σε πραγματικές συνθήκες. Η τελική ταχύτητα δε που επιτεύχθηκε, ήταν περίπου 200 χλμ/ώρα, όμως είναι ξεκάθαρο πως δεν είναι εκεί το φυσικό πεδίο του SV-7GX. Η μοτοσυκλέτα δείχνει καλύτερα τον χαρακτήρα της στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, εκεί όπου προσφέρει χρήσιμη δύναμη, ευκολία και διασκέδαση. Ως άνετη ταχύτητα ταξιδιού υπολογίστε περίπου τα 140 χλμ/ώρα.

Το κιβώτιο χαρακτηρίζεται ως... εξαιρετικό, σωστά κλιμακωμένο, ομαλό και ακριβές. Η Suzuki έχει κάνει αλλαγές στους εμπλεκόμενους μηχανισμούς του κιβωτίου ώστε να υπάρχει καλύτερη αίσθηση και μεγαλύτερη αντοχή, αν και οι σχέσεις μετάδοσης και η τελική σχέση παραμένουν ίδιες με πριν. Ένα από τα στοιχεία που εντυπωσίασαν είναι το διπλής κατεύθυνσης quickshifter, ένα από τα καλύτερα ίσως εκεί έξω, τόσο στα ανεβάσματα όσο και στα κατεβάσματα. Επιτρέπει αλλαγές όχι μόνο με τέρμα γκάζι ή τελείως κλειστό γκάζι, αλλά και σε ενδιάμεσες συνθήκες, με πολύ ομαλή και ακριβή λειτουργία.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, οι αναρτήσεις είναι συμβατικές και χωρίς πολλές ρυθμίσεις, ενώ τα φρένα χρησιμοποιούν μη ακτινικές δαγκάνες. Παρόλα αυτά,  η δυναμική συμπεριφορά είναι καλή έως πολύ καλή, με τις αναρτήσεις να είναι σχετικά μαλακές, όπως και στο προηγούμενο SV, χωρίς να έχουν σπορ προσανατολισμό. Ωστόσο, το SV-7GX είναι σταθερό, στρίβει εύκολα και εμπνέει εμπιστοσύνη. Η μοτοσυκλέτα είναι ευέλικτη και εύκολη στην αλλαγή κατεύθυνσης, κυρίως λόγω του χαμηλού σχετικά βάρους και των μαζεμένων διαστάσεων. Μην ξεχνάτε πως δε μιλάμε για καθαρόαιμο sport μοντέλο, ωστόσο το νέο τέκνο της Suzuki μπορεί να κινηθεί γρήγορα και απολαυστικά σε δρόμους με στροφές. Η γενική εικόνα είναι μιας ισορροπημένης μοτοσυκλέτας, σωστά στημένης και με καλή αίσθηση. Τα φρένα επίσης αποσπούν θετικά σχόλια, με την εμπρός πέδηση να είναι δυνατή και με καλή πληροφόρηση, σαφώς καλύτερη από παλαιότερες εκδόσεις του SV650 που είχαν δεχθεί κριτική για την ισχύ των φρένων.

Το SV-7GX αποκτά επίσης σύγχρονο πακέτο ηλεκτρονικών, χωρίς όμως να γίνεται υπερβολικά πολύπλοκο. Διαθέτει ride-by-wire γκάζι, τρία προγράμματα απόδοσης, traction control τριών επιπέδων με δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης, δικάναλο ABS και quickshifter δύο κατευθύνσεων. Δεν υπάρχει IMU, άρα δεν υπάρχουν cornering ABS ή cornering traction control. Παρόλα αυτά, το ηλεκτρονικό πακέτο θεωρείται απόλυτα επαρκές για την κατηγορία και συμβατό με τις απαιτήσεις του 2026. Ένα θετικό σημείο είναι ότι το traction control θυμάται την τελευταία ρύθμιση μετά το κλείσιμο και άνοιγμα του διακόπτη. Δηλαδή, αν ο αναβάτης το έχει απενεργοποιήσει, παραμένει απενεργοποιημένο και μετά την επανεκκίνηση. Η δε οθόνη είναι TFT 4,2 ιντσών. Δεν είναι μεγάλη με τα σημερινά δεδομένα, αλλά παρουσιάζει καθαρά τις πληροφορίες. Ο χειρισμός γίνεται από τρία κουμπιά στο αριστερό χειριστήριο, κάτι που ταιριάζει με τη γενικότερη φιλοσοφία απλότητας της μοτοσυκλέτας. Υπάρχει επίσης σύνδεση με κινητό μέσω εφαρμογής της Suzuki, με δυνατότητες όπως πλοήγηση turn-by-turn, καταγραφή διαδρομής και κοινοποίηση σε κοινωνικά δίκτυα.

Στη βασική του μορφή, το SV-7GX είναι άνετο, με καλή θέση οδήγησης και βελτιωμένη σέλα. Η μοτοσυκλέτα είναι εύκολη, φιλική και δεν κουράζει γρήγορα. Η αεροδυναμική προστασία όμως, δεν είναι το δυνατότερο σημείο της. Με τη στάνταρ ζελατίνα στη μεσαία θέση, ο αέρας κατευθύνεται προς το πάνω μέρος του κράνους, κάτι που δημιουργεί θόρυβο σε υψηλές ταχύτητες. Η ζελατίνα ρυθμίζεται σε τρεις θέσεις, αλλά επειδή η ρύθμιση γίνεται με βίδες, δεν είναι πρακτική για γρήγορες αλλαγές. Στην παρουσίαση στη Γαλλία, δοκιμάστηκαν και αξεσουάρ, όπως η σέλα comfort και η ψηλότερη ζελατίνα. Η comfort σέλα είναι 25 mm ψηλότερη από την κανονική, αλλά πιο μαλακή, οπότε βυθίζεται περισσότερο και προσφέρει καλύτερη άνεση. Η ψηλότερη ζελατίνα είναι 80 mm πιο ψηλή από την εργοστασιακή και βελτιώνει αισθητά την προστασία από τον αέρα.

Ως βασικοί ανταγωνιστές θεωρούνται τα Yamaha Tracer 7, Kawasaki Versys 650 και Triumph Tiger Sport 660, μοντέλα που το SV-7GX κοιτά στα μάτια μιας και η τιμή του ξεκινά από τις 8.295€. Στο φινάλε, μιλάμε για ένα μοντέλο που δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει με ακραία τεχνολογία ή περίπλοκες λύσεις. Αντίθετα, βασίζεται σε μια απλή και δοκιμασμένη συνταγή: εξαιρετικός V2 κινητήρας, σωστό στήσιμο, χαμηλή πολυπλοκότητα, καλή άνεση, σύγχρονα αλλά όχι υπερβολικά ηλεκτρονικά και ανταγωνιστική τιμή. Εδώ, η απλότητα του SV-7GX δεν είναι αδυναμία, αλλά πλεονέκτημα. Είναι μια μοτοσυκλέτα που δείχνει ότι δεν χρειάζονται πάντα πολύπλοκες τεχνολογίες για να δημιουργηθεί ένα καλό, ευχάριστο και χρηστικό σύνολο.